賀俊杰

（陽春新鋼鐵有限責任公司，廣東 陽春 529600）

高速線材軋機減速機事故分析

賀俊杰

（陽春新鋼鐵有限責任公司，廣東 陽春 529600）

高速線材軋機減速機是冶金行業(yè)中的重要設備，本文針對高速線材軋機減速機的常見事故進行了分析，希望能對同行業(yè)的正常生產(chǎn)帶來一定的幫助。

高速線材軋機減速機；事故分析；漏油；潤滑系統(tǒng)

對高速線材軋機減速機的故障問題進行分析，對于保證正常生產(chǎn)和機器設備的使用壽命都有重要的意義。相關技術人員對此進行了多年的研究，將高速線材軋機減速機的常見事故進行了分類，同時也制定了一些解決方案，對相關設備的日常保養(yǎng)和故障維修做了大量工作。

1 減速機漏油

漏油問題是造成高速線材軋機減速機事故的常見原因，在日常生產(chǎn)中，高速線材軋機減速機的漏油問題可以直接影響到工作的進度，同時還會浪費大量的潤滑油，造成不必要的經(jīng)濟損失和環(huán)境污染，因此相關維護部門一直非常重視這個問題。

1.1 故障問題分析

一般情況下，觀察孔、箱體結合面和輸入輸出軸孔出現(xiàn)減速機漏油的問題較多，在這三個部位出現(xiàn)漏油的原因有很多，主要集中在以下幾點。

結合面處漏油：這一問題與高速線材軋機減速機在生產(chǎn)制造時結合面的平整程度不達標有密切關系。同時，如果在制造后期的安裝過程中，聯(lián)接緊固螺栓的緊固力矩不均勻或零部件出現(xiàn)熱變形，都會造成結合面處漏油問題的發(fā)生。

輸入輸出端漏油：油封損壞，出現(xiàn)油封損壞的原因一般有兩種，一種是由于裝配時油封外徑和端蓋內徑的同軸度控制的不合格，而在軸轉動過程中使油封和端蓋產(chǎn)生的磨損過大使溫度升高，使得油封材質發(fā)生碳化失去彈性造成的；另一種則是由于裝有油封的端蓋其外端面和所連接的軸之間摩擦升溫，使油封唇口受熱產(chǎn)生變形，破壞了整個結構的密封性導致的。

軸的磨損：長時間的工作運行，必然會導致軸表面的磨損，而這也會對骨架油封的密封效果產(chǎn)生影響，嚴重時導致油封徹底失效。

1.2 解決辦法

在進行高速線材軋機減速機的安裝時，一定要嚴格執(zhí)行相關的操作規(guī)范，特別是在進行各個結合面的裝配時，應采用專用的清潔劑將結合面表面的塵土、油泥去除干凈，安裝完成后，還需在結合面上均勻的涂抹密封膠，但一定要保證密封膠不能涂抹在螺栓孔中。另外，采用對角緊固的方式緊固結合面螺栓可以有效實現(xiàn)受力均勻，保證結合面的平整。

在油封的選擇上,應盡量選擇耐油性能較好的產(chǎn)品，同時還要結合實際的使用情況保證油封的密封性和防塵性。另外對于油封有軸結合的部位，需充分考慮其耐磨性，在軸上預先做好熱處理保護工作，以提高結合處的耐磨性和耐熱性。

2 潤滑油變質

高速線材軋機減速機是以潤滑油避免各部件之間的磨損并保證其正常工作的，因此一旦出現(xiàn)油質發(fā)生變化，就會導致減速機的零部件出現(xiàn)磨損異常問題，嚴重時甚至可能出現(xiàn)零部件的斷裂，造成事故的發(fā)生。

2.1 故障問題分析

軋機減速機一旦出現(xiàn)潤滑油變質的問題，就會導致各個齒輪之間的油膜產(chǎn)生問題，使個別齒輪出現(xiàn)局部點蝕現(xiàn)象，這一問題在立式減速機的上螺旋傘部位的齒輪上表現(xiàn)的尤為突出。

2.2 解決辦法

首先是對高速線材軋機減速機所使用的潤滑油進行現(xiàn)場仔細觀察，如發(fā)現(xiàn)潤滑油呈乳白色，則表示潤滑油已嚴重乳化，如肉眼不能判斷潤滑油是否變質則可將其取樣送至專門的檢測部門對潤滑油的含水量、清潔度等進行檢測。如確定潤滑油變質不符合減速機運行的要求，則可通過開啟凈油機對潤滑油進行脫水、過濾等作業(yè)，同時查找潤滑油進水及雜質的原因并及時進行處理，嚴重變質的情況下則直接更換潤滑油，使高速線材軋機減速機正常工作。

3 油量不足

在實際的使用中，常出現(xiàn)因油量不足而導致軸承發(fā)熱或者燒毀的高速線材軋機減速機故障。

3.1 故障問題分析

一些廠家選用的高速線材軋機減速機是聯(lián)合減速機，這種減速機的特點是縱向尺寸大。在使用過程中，減速機一直處于直立狀態(tài)，這就會出現(xiàn)輸入軸的高度較高。在這種情況下，可能導致輸入軸承發(fā)熱的問題，這就需要根據(jù)現(xiàn)場的具體情況進行分析。如果是立式的軋機，那么減速機就會位于水平位置，而減速機的齒輪件、軸承就會處于垂直狀態(tài)，而這個位置會導致輸出軸下端軸承發(fā)熱。

一旦在運行中，高速軸的轉速達到一定的水平，而減速機的位置又比較高比較遠，那么只要減速機的油量稍微偏少，必然會造成軸承內部的滾動體和滾道間無法正常形成潤滑油膜，使得兩者出現(xiàn)直接的金屬部件摩擦，進而使熱量增加，影響到軸承的使用壽命，最終導致軸承失效。

3.2 解決方法

在確認了高速線材軋機減速機設計結構和潤滑管道布置以及進油口直徑都沒有問題的情況下，應對減速機內的潤滑油油量進行檢查，如果滿足70L/min的條件，說明油量是足夠的。如果進油口的壓力表顯示壓力在0.1Mpa以上，那么說明進油口的壓力沒有太大問題，不會影響到正常使用。如果進油口的壓力低于0.1Mpa，則需對其軸承的位置進行檢查，如果軸承偏高偏遠，或在進油口處出現(xiàn)直徑大于3mm的節(jié)流堵，那么就會造成進油口的壓力偏低，導致對軸承的供油量不足，從而導致軸承的損壞問題。雖然一般情況下不會出現(xiàn)特別嚴重的后果，但長期如此，則會對高速線材軋機減速機的壽命造成影響。

在減速機中，還有一些齒輪部位的潤滑油噴嘴偏大的情況，這會導致因大量噴出潤滑油而影響到系統(tǒng)壓力的下降，這時需要對潤滑油的噴出量進行計算，并調整噴嘴大小控制出油量，進而排除相關故障。

4 自由端的軸承發(fā)熱

高速線材軋機減速機的自由端軸承發(fā)熱問題，主要是由兩者摩擦增大導致溫度升高而造成的，這會對軸承使用壽命產(chǎn)生嚴重影響。

4.1 故障分析

首先是對減速機的潤滑系統(tǒng)結構、管路進行檢查，一般情況下，在減速機的上端軸承上會安裝兩套潤滑管路，一套用于對雙列圓錐的滾子軸承上排的滾動體進行潤滑，另一套對軸承的下排滾動體進行潤滑，之所以進行這樣的設計安裝，主要是為了保證軸承的潤滑油量，同時還能對軸承起到足夠的冷卻作用，在實際使用中這種設計取得了較好的效果。

但有時候，一部分高速線材軋機減速機只安裝了軸承上部的潤滑油管路，而下部的潤滑油管并沒有安裝。這種情況主要是延續(xù)了以前立式減速機的潤滑油管路安裝方法。因為立式減速機在工作中處于垂直狀態(tài)，上排的潤滑油管路噴向軸承的潤滑油，可以在軸承的滾動過程中將潤滑油向下排滾動并對下端軸承進行潤滑，然后經(jīng)由下排軸承的運動達到減速機的箱體外，這樣不僅起到潤滑作用，同時還能冷卻軸承。但這種方式并不適用于所有的情況。當減速機處于直立工作狀態(tài)時，減速機內的軸承將會處于水平位置，那么此時潤滑油經(jīng)過第一排的滾動體后，就會直接向下流，而無法進入第二排滾動體中，自然也就無法對軸承進行有效的潤滑油供應，這樣就會導致軸承缺少潤滑油而發(fā)熱。

4.2 解決方法

對減速機進行開箱返修，在下排軸承上另行安裝一套潤滑油管路，增加對軸承的外圈油溝潤滑油供應，使下排的滾動體能夠得到潤滑。經(jīng)過這樣的改造，可以使減速機的整個潤滑系統(tǒng)更加完善，有效解決軸承發(fā)熱問題。

5 結語

在實際的工作中，高速線材軋機減速機的事故問題比較復雜，這些問題都是困擾相關維護人員的實質性問題。只有在結合減速機的設計、工作特點，對這些問題進行仔細的分析，找到造成故障的原因，并采取正確的措施進行處理，才能降低設備故障，保證高速線材軋機減速機的正常運行和延長其使用壽命，從而促進生產(chǎn)的順利開展。

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TG333

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1671-0711（2017）07（上）-0160-02