走進(jìn)港珠澳大橋（奉獻(xiàn)篇）
——奉獻(xiàn)者鍛造的不朽豐碑

2016年6月12日，海底隧道首個非標(biāo)準(zhǔn)沉管E27沉管安裝前起重工人為拖輪解除纜繩。

我們不追求為個人留下什么，我們追求為國家、為民族、為這個時代留下彰顯自豪的載體。作為個體，我們將很快消失于這個世界，但凝聚著全體建設(shè)者智慧和心血，融入了全體建設(shè)者精神和靈魂的港珠澳大橋,未來120年甚至更長的時間將屹立于珠江口伶仃洋之上，見證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見證中國的復(fù)興與強(qiáng)盛。

——港珠澳大橋管理局局長 朱永靈

在港珠澳大橋成千上萬建設(shè)者中，有壯志凌云的“新兵”，也有經(jīng)驗豐富的“老將”；有運(yùn)籌帷幄的橋梁隧道專家，也有在平凡崗位辛勤勞動的普通工人。他們來自五湖四海，會聚到港珠澳大橋，用雙手托起了55公里長的鋼鐵巨龍；用智慧和汗水譜寫出一曲曲復(fù)興與強(qiáng)盛的頌歌；用追求與奉獻(xiàn)鍛造了一座不朽的豐碑。

挑戰(zhàn)世界級難度的工程師劉曉東

劉曉東，1970年出生在江蘇揚(yáng)州。2010年底開始擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程施工圖設(shè)計總負(fù)責(zé)人和島隧工程項目副總經(jīng)理。他有近30年的橋梁設(shè)計建設(shè)經(jīng)歷，在江陰長江大橋、廈門海滄大橋、深圳灣跨海通道和武漢君山大橋之上都印刻著他的名字。然而，劉曉東今天承接的是中國首條于外海建設(shè)的超大型深埋沉管隧道，也是世界跨海通道建設(shè)史上綜合難度最大的工程之一。

無疑，他承受的壓力是常人難以想象的。每當(dāng)他回想起7年來的工作艱辛，劉曉東都不由的感嘆：“曾經(jīng)一度是硬著頭皮往前走??！”。但是面對多大困難，遇到多大壓力，他從不發(fā)脾氣，也從不顯露出焦躁或不安。在任何時候、任何場合，他始終保持著沉著、從容而冷靜的儒雅風(fēng)度，給隊員們以信心和力量。

在日夜奮戰(zhàn)的施工現(xiàn)場，同事們從未見過劉曉東訓(xùn)斥或者當(dāng)面批評過任何人。他表達(dá)不同意見的常見方式是“請您再檢查一下計算模型”，或“請再仔細(xì)復(fù)核一下吧”。此時，劉曉東必定是發(fā)現(xiàn)了錯誤，而給對方留以糾正錯誤的機(jī)會。充分尊重團(tuán)隊每一個成員，這是劉曉東最寶貴的品格。他深知，尊重和信賴是領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)型團(tuán)隊的關(guān)鍵。他常說他不喜歡管人，“對于用大腦工作的人，要給他們寬松的環(huán)境和愉快的心情”，這大概是他本人的切身體會吧。

工人在從事帶纜作業(yè)。

善學(xué)善行，對社會和下一代負(fù)責(zé)的李江

港珠澳大橋是“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎(chǔ)設(shè)施工程。項目初始，很多人對三地合作管理的工作、思維方式不適應(yīng)，但擁有豐富境外建設(shè)經(jīng)驗的李江是個例外。

李江曾參與多項國內(nèi)外大型建設(shè)項目，如香港昂船洲大橋、埃及塞得東港二期水工工程、安哥拉LOBITO擴(kuò)建項目等。1995年大學(xué)畢業(yè)后，李江從現(xiàn)場施工員做起，一步一個腳印地成長為一名卓越的工程師。對此他始終抱以平和謙遜之心，他說：“每一段經(jīng)歷都是不可取代的，有其專屬的價值和意義。”

2010年，李江離開了供職十五年的單位，加入港珠澳大橋建設(shè)者的行列。在他眼里，港珠澳大橋作為一個具有國際影響力的世界級平臺，是極富魅力的。項目中的“未知性”與“開創(chuàng)性”意味著一個又一個的挑戰(zhàn)，而挑戰(zhàn)則意味著成長。

七年時間，李江先后擔(dān)任港珠澳大橋管理局工程管理部副部長、橋面鋪裝工程辦公室主任、工程管理部部長，主要負(fù)責(zé)項目建設(shè)期的施工技術(shù)、質(zhì)量管理及施工組織協(xié)調(diào)工作。他對待工作兢兢業(yè)業(yè)，攻堅克難不遺余力。他對自己和部門同事的定位是“專業(yè)工程師+管理人員”，稱為“管理工程師”。

他全過程參與了島隧工程、橋梁工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、橋面鋪裝工程及房建工程的管理，組織建立了項目質(zhì)量管理體系并推動有效運(yùn)行。在承包商、監(jiān)理管理的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮試驗檢測中心、測控中心、質(zhì)量管理顧問等的作用，有效保證了工程實(shí)體品質(zhì)。同時，他作為一名“技術(shù)人員”，還參與了“十二五”國家科技支撐計劃，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目。并參與了島隧工程180m沉管工廠法預(yù)制等一系列施工難題的解決，有力支撐了港珠澳大橋工程建設(shè)。

他們的貢獻(xiàn)是巨大的，但卻把成績看的很淡。李江說：“我從沒有想過要光環(huán)加身，那不是我關(guān)注的事情。做好自己該做的事，通過力所能及的努力，用自己能夠掌控的正能量，做一個對自己、對項目、對社會、對下一代負(fù)責(zé)的人?！崩罱兄吡愫蟮牡驼{(diào)穩(wěn)重，堅忍擔(dān)當(dāng)。他做實(shí)事、輕名利，帶著一股韌勁，在自己的崗位上默默地為這個事業(yè)堅守和奮斗著。

懷孺子之心，竭誠筑橋的周龍

周龍是港珠澳大橋管理局計劃合同部的一名工程師。他坦言，“在港珠澳大橋這幾年，不管遇到多大困難，我還是能夠堅持努力，把工作做得讓自己滿意?！?/p>

2010年，周龍離開家鄉(xiāng)輾轉(zhuǎn)珠海，來到珠澳口岸人工島南標(biāo)段項目部合約部擔(dān)任計量工程師，從始至終他連自己的待遇都沒有過問。2011年，填海工程基本完成后，周龍加入了即將全面動工的港珠澳大橋島隧工程項目部，擔(dān)任調(diào)度中心調(diào)度員。周龍在烈日下天天跑現(xiàn)場布設(shè)攝像頭、架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，在人工島上一待就是一天，回到宿舍時簡直“面目全非”，臉和木炭差不多，身上只留下一條安全帶的印子?？伤斡浉赣H的教誨：“要做成一件事比較容易，但要做好一件事，要學(xué)成一身本事就要有吃得下三口黃土的決心和勇氣。”

2011年，周龍在島隧工程項目部工程部任職，明知道妻子預(yù)產(chǎn)期將近，卻因工作繁忙無法抽身，以至于妻子生產(chǎn)也無法陪伴。好在家人對他總是理解和支持，給了他很大的安慰。當(dāng)父親告訴他，妻子生下個八斤重的小男孩時，這個硬漢子的眼淚刷地一下涌了出來，這淚水飽含著他心里多少內(nèi)疚和喜悅啊。

2012年7月，恰逢超強(qiáng)臺風(fēng)“韋森特”來襲。周龍連續(xù)在調(diào)度中心值班超過36個小時，始終保持高度緊張狀態(tài)，緊密跟蹤臺風(fēng)動向。并通過衛(wèi)星電話與現(xiàn)場保持溝通，及時將現(xiàn)場情況第一時間反饋給各級主管部門，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供了重要依據(jù)。后來，周龍獲得了港珠澳大橋2012年“防臺先進(jìn)個人”稱號。

專門挑戰(zhàn)“不可能”的楊磊

港珠澳大橋橋梁工程CB04標(biāo)測量監(jiān)控室負(fù)責(zé)人楊磊，曾對大橋苛刻的精度要求表示過質(zhì)疑：“這是不可能的……”

但港珠澳大橋管理局的回復(fù)是：“必須如此！”

為了一個個“不可能”完成的任務(wù)，楊磊必須在每一個“毫厘”面前保持最佳狀態(tài)。這種狀態(tài)就是：凌晨三點(diǎn)起床，在太陽還沒升起前，以最快速度完成定位。從2012年2月開始進(jìn)入項目，到2016年6月大橋主體工程橋梁工程合龍，一千多個日日夜夜，楊磊一直保持著這種工作狀態(tài)。

橋梁工程測量員楊磊在進(jìn)行現(xiàn)場測量

嚴(yán)細(xì)認(rèn)真的工作

橋梁工程CB04標(biāo)廣東長大海基船舶施工場景

工人們在進(jìn)行沉放演練

港珠澳大橋穿越珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)。三座通航孔橋之一的江海橋橋塔，以海豚為造型，被人們親切地稱為“海豚塔”。這塔有100多米高，重約3000噸。楊磊所在的橋梁工程CB04標(biāo)，需要在海上完成三座“巨無霸”鋼塔的整體吊裝施工。而這么大的鋼塔需要兩座浮吊船協(xié)同吊裝，在國內(nèi)外尚屬首次。要保障施工的高精度要求，首先要解決如何測量和監(jiān)控。

領(lǐng)導(dǎo)說，“你先做個搖擺試驗吧。”楊磊琢磨了一番后，借來一條小船，在船上放了4臺GPS定位，隨后把小船開到海面上。小船隨波浪起伏，楊磊和他的隊友似乎忘記了船的搖晃，眼睛緊緊盯著一秒鐘一次的數(shù)據(jù)變化，并逐個進(jìn)行記錄。小船在海上搖擺了72個小時，楊磊和他的隊友得到了20多萬條數(shù)據(jù)，并最終通過這些數(shù)據(jù)建立了測量方案，在專家評審會上獲得了大家的肯定。

在“海豚塔”正式吊裝前，還必須先測量幾個精確數(shù)據(jù)，誤差要求正負(fù)在1毫米內(nèi)。然而，在4公里內(nèi)如果儀器上差幾秒，實(shí)際上就差了幾厘米，這就意味著，如果實(shí)際誤差不超過1毫米，在儀器上就1秒都不能差。楊磊坦言：“我干了6年測量，這是第一次遇到如此苛刻的要求”。雖然如此，楊磊還是憑借足夠的耐力與定力，把“不可能”變成了可能，出色地完成了任務(wù)。

港珠澳大橋已于2016年9月完成主體橋梁貫通；2017年5月完成沉管隧道最終接頭的安裝；2017年7月，大橋?qū)⒂瓉碇黧w工程的全線貫通。

港珠澳大橋的建設(shè)者常說，這是一個“集體走鋼絲的項目”。在超級工程背后，正是有千千萬萬個日夜奮戰(zhàn)在一線的建設(shè)者，他們靠艱苦卓絕的努力，憑著大無畏的奉獻(xiàn)精神，建造起了百年大橋。正是這支錚錚鐵漢和颯爽巾幗組成的建設(shè)大軍，鑄就了跨越天塹的奇跡，書寫了祖國交通運(yùn)輸建設(shè)史上濃墨重彩的一筆。

（港珠澳大橋管理局專稿）

橋梁工程一對從事打磨工作的夫妻，休息期間被拍下了這張照片。

10月1日，祖國66華誕，奮戰(zhàn)在世界上最長跨海大橋上的青州航道橋建設(shè)者高舉國旗祝福祖國的生日 。

成功的喜悅

島隧工程測量員張海城