曾永志

摘要： 隨著汽車作為代步工具的普及，越來越多汽車進(jìn)入家庭，對汽車維修人才的需求日漸增多。因此，越來越多的中職、高職、技校都設(shè)置了汽車專業(yè)。學(xué)校投資了較大資金去購置汽車類的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，也會(huì)購買一些新車用于實(shí)訓(xùn)教學(xué)。整車在實(shí)際使用中往往存在使用效率不高，項(xiàng)目不清楚等問題。本文根據(jù)筆者多年講授汽車電氣維修專業(yè)課程的經(jīng)驗(yàn)，就汽車電氣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)，有效利用實(shí)訓(xùn)資源，淺談一下自己的一些經(jīng)驗(yàn)與做法。

Abstract： With the popularity of cars by means of transport， more and more cars going into the families， there are the growing demand for automotive maintenance personnel. Therefore， more and more secondary vocational schools， high vocational schools， technical schools set up automobile majors. The school invests a large amount of money to buy the car as training equipment， and also buy some new cars for skills teaching. In the actual use of the vehicle maintain skills training， There are many problems such as the low efficiency and vehicle items are not clear and so on. In this paper， according to the author's experience in the course of automobile electrical maintain， development for automotive electrical training projects， the effective use of training resources， talk about some of their own experience and Practice.

關(guān)鍵詞： 汽車；電氣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目；開發(fā)；教學(xué)

Key words： automobile；electrical training projects；development；skill teaching

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）24-0213-03

0 引言

汽車的控制技術(shù)一直處于不斷更新和發(fā)展的階段，隨著控制技術(shù)的不斷完善，電控在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，并通常會(huì)機(jī)械裝置結(jié)合起來，形成典型的機(jī)電一體化系統(tǒng)。相對而言，汽車的電路、電子元件等更容易出現(xiàn)故障，這說明畢業(yè)生在以后的工作中可能會(huì)面對較多的汽車電路短路或斷路、電子元件損壞等故障問題，教師應(yīng)針對汽車經(jīng)常問題的故障問題設(shè)立相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容，并且教師應(yīng)具備模擬相關(guān)電氣故障的能力。對于學(xué)習(xí)汽修相關(guān)專業(yè)的學(xué)生而言，要想真正的掌握相關(guān)的實(shí)踐能力，必須參與到電氣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，這要求教師必須具備能夠利用整車來開發(fā)電氣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的能力，從而為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)良好的實(shí)踐環(huán)境，如此不僅能夠提高教學(xué)效果，還能夠激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣。

基于此，本文以豐田花冠轎車為例，分享了一些關(guān)于開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，以期為同類項(xiàng)目提供一些有益的建議和參考。

1 電氣故障設(shè)置原理

對于汽車而言，其任何電控系統(tǒng)都可能會(huì)出現(xiàn)故障，所以汽車電氣故障設(shè)置并不是一成不變的，它是千變?nèi)f化的，即使是一個(gè)單一的系統(tǒng)故障，汽車故障的設(shè)置也充滿著變數(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其故障類型可以被設(shè)置為以下幾種：

①無法著車故障；

②存在相關(guān)故障碼故障等；

③無法轉(zhuǎn)動(dòng)故障；

④加速無力故障；

⑤怠速抖動(dòng)故障；

造成發(fā)動(dòng)機(jī)某項(xiàng)故障的原因也是多種多樣的，以發(fā)動(dòng)機(jī)無法著車為例，導(dǎo)致該故障的因素主要包括以下幾種：

①鎖匙識(shí)別失效原因；

②配氣相位異常原因；

③燃料供給系統(tǒng)異常原因；

④點(diǎn)火系統(tǒng)異常原因。

2 整車電氣知識(shí)分析

本文以豐田花冠發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)原因?qū)е聼o法著車故障為例，講述了如何準(zhǔn)確、高效的設(shè)置一個(gè)典型的故障，首先應(yīng)了解只有在讀懂電路圖和掌握電路工作原理的基礎(chǔ)上，才能設(shè)置出一個(gè)典型的故障，以本文的豐田花冠發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，其控制原理如下：

結(jié)合G信號(hào)、NE信號(hào)以及其他各種傳感器傳來的信號(hào)綜合分析，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確定點(diǎn)火正時(shí)，一旦確定了點(diǎn)火正時(shí)，IGT信號(hào)就會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳遞給點(diǎn)火器，若功率管處于“開”的狀態(tài)，點(diǎn)火器接收到點(diǎn)火信號(hào)后電流會(huì)流動(dòng)到點(diǎn)火線圈初級線圈，使得點(diǎn)火線圈初級繞組通電產(chǎn)生磁場；若功率管處于“關(guān)閉”的狀態(tài)，點(diǎn)火器接收到點(diǎn)火信號(hào)后電流無法流動(dòng)到點(diǎn)火線圈初級線圈，使得次級繞組產(chǎn)生高電壓，并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)接收到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。

綜合上述工作原理分析發(fā)現(xiàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)無法著車故障有很多，包括點(diǎn)火模塊供電電路故障、電腦本身損壞故障、IGF信號(hào)線路故障、曲軸位置傳感器元件本身或線路故障等，因此，即使知道了汽車無法著車是因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)原因?qū)е碌?，其可能的故障點(diǎn)也很多。圖1表示豐田花冠發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路圖。

若想設(shè)置一個(gè)故障使其是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火模塊供電電路異常造成的，這個(gè)故障導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)五高壓電進(jìn)而無法著車，如何能夠設(shè)置一個(gè)滿足上述要求的故障呢？從可行性直接剪短某一根線能夠達(dá)到設(shè)置故障的目的，但顯然該方法得不償失，如果每次教學(xué)都需要以破壞汽車為代價(jià)，那么教學(xué)車很快就會(huì)報(bào)廢，再者，教師為人師表，應(yīng)帶領(lǐng)學(xué)生愛護(hù)公物，即使是教學(xué)的目的隨意損壞公務(wù)也是不行的。

由圖1豐田花冠發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路圖可知，該發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火模塊的供電電路由蓄電池（BATTERY）、流經(jīng)保險(xiǎn)絲（FL MAIN）、30A AM2保險(xiǎn)絲，再從儀表板接線盒的2B插頭的2號(hào)腳流入，再從儀表板接線盒的2C插頭的6號(hào)腳流出，再流經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)I11，從點(diǎn)火開關(guān)的6號(hào)腳流出，再到中繼連接器（JUNCTION CONNECTOR）插頭J34、J35，然后再流入儀表板接線盒的2C插頭的4號(hào)腳，經(jīng)15A AM2保險(xiǎn)絲，從2M插頭的10號(hào)腳流出，再流過連接線束的ID4插頭的8號(hào)腳，再流過連接線束EB1插頭的10號(hào)腳，再為每一個(gè)點(diǎn)火線圈（IGNITION COIL）提供工作電源。由于這個(gè)點(diǎn)火控制電路流過諸多的部件、節(jié)點(diǎn)，因此供我們設(shè)置故障的范圍較大，范圍較大意味著故障點(diǎn)設(shè)置的選擇范圍較廣，既不能將故障設(shè)置的過于簡單，比如將故障設(shè)置在保險(xiǎn)絲上，學(xué)生們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題并解決掉問題，失去了設(shè)置故障的意義，同時(shí)也不能將故障設(shè)置的過于困難，將過多的時(shí)間和精力放在設(shè)置故障上，容易因小失大，畢竟教學(xué)的目的是為了解決故障，而不是設(shè)置故障。具體從哪入手設(shè)置故障？下面我們來看一下圖2。

分析圖2可知，圖中的EB1插頭位于發(fā)動(dòng)機(jī)室繼電器盒內(nèi)，便于我們設(shè)置故障。其余ID4、2M、2C等位置由于較為隱蔽，不適宜設(shè)置故障，圖3表示連接線束的ID4插頭所在位置圖，分析圖3發(fā)現(xiàn)這些位置設(shè)置故障存在較大難度，因此設(shè)置故障時(shí)可以忽略考慮這些問題。由此得出故障的設(shè)置位置應(yīng)在EB1這個(gè)插頭的10號(hào)腳上。

3 整車電氣故障設(shè)置

①打開發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)繼電器盒的上蓋，找到EB1插頭，EB1插頭是一個(gè)中間連接插頭，因此其有一個(gè)陰極插頭，一個(gè)陽極插頭，如圖4表示拔出EB1插頭端子位置。

②準(zhǔn)備一把鋼針工具，可用鋼線用沙輪機(jī)打磨制成。如圖5所示。脫開輔助鎖止裝置或端子擋塊。

③將端子鎖止凸耳松開，并將EB1插頭上的10號(hào)端子，B-W線從線束后部拔出，如圖6所示。

④從其他報(bào)廢的線束上選取一條與EB1插頭的10號(hào)端子導(dǎo)線顏色一樣的端子，將端子連同一小段導(dǎo)線一同取下，插回EB1插頭的10號(hào)端子位置，設(shè)置10號(hào)端子線路斷路故障，如圖7所示。

⑤為了避免端子對地短路，應(yīng)用電工膠布包好拔出EB1插頭上的10號(hào)端子，將其反捆綁在線束上。

⑥為達(dá)到隱蔽效果，應(yīng)將線束用電工膠布包裹起來。

⑦插回EB1插頭，將繼電器蓋蓋上，標(biāo)志著完成故障設(shè)置。

故障設(shè)置完成后，可將其用于教學(xué)中的故障排除實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)和解決故障，可大大提高教學(xué)質(zhì)量和效果，但需要注意的是完成教學(xué)任務(wù)后，應(yīng)反步驟逐步恢復(fù)故障。

4 整車電氣排除后技能提升

①設(shè)置故障時(shí)必須先充分掌握故障類型。

②需在掌握電路工作原理和讀懂電路圖的前提下開展實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

③翻查維修手冊，確定故障設(shè)置點(diǎn)，保證在設(shè)置故障和解決故障的過程中都不會(huì)對汽車本身造成損壞，保證完善故障實(shí)訓(xùn)后故障能夠被完好的恢復(fù)。

④盡管可供設(shè)置的故障點(diǎn)眾多，但設(shè)置的故障點(diǎn)應(yīng)滿足具有一定技術(shù)含量、一定難度的要求。

⑤設(shè)置故障的目的是為了幫助學(xué)生參與實(shí)訓(xùn)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，設(shè)置故障本身手段、方法，不是目的，不應(yīng)將過多時(shí)間用在設(shè)置故障上。

⑥設(shè)置的故障應(yīng)是能夠被發(fā)現(xiàn)和解決的，否則設(shè)置故障就失去了意義。

⑦本次故障設(shè)置范例具有較高的適用性，能夠被用于更多的類似實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

筆者從事汽車維修教學(xué)工作多年，積累了一些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，特此分享出來希望能夠和同行多交流、溝通，共同為社會(huì)培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀汽車維修人才。

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