馬爽

提到“大黃蜂”這個(gè)家喻戶曉的名字可能無(wú)人不知、無(wú)人不曉。但又有多少人知道其實(shí)“大黃蜂”已經(jīng)歷經(jīng)了6代車(chē)型演變，擁有50多年的歷史。借著第六代Camaro正式引入的機(jī)會(huì)，讓我們好好了解一下這位“博派戰(zhàn)士”。

和前兩年進(jìn)入中國(guó)的福特全新一代Mustang一樣，雪佛蘭也借著Camaro全新?lián)Q代的機(jī)會(huì)將其帶進(jìn)了國(guó)內(nèi)。由于比較陌生，加上典型的肌肉車(chē)造型可能使你很難分辨出全新Camaro的進(jìn)化之處。其實(shí)，只要你仔細(xì)觀察在外觀方面全新Camaro的改動(dòng)還蠻大的。

根據(jù)雪佛蘭專(zhuān)家的介紹，這輛全新Camaro除了車(chē)標(biāo)以外的所有零件全部都是重新開(kāi)發(fā)的。其基于通用的ALPHA后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)，這個(gè)平臺(tái)同樣生產(chǎn)凱迪拉克ATS。在保留上一代平直線條設(shè)計(jì)語(yǔ)言精髓的基礎(chǔ)上，整體造型更加扁平化，更具攻擊性。扁平化的車(chē)頭、進(jìn)氣口以及更加棱角分明的線條讓科邁羅看上去兇狠凌厲。前大燈采用了更細(xì)長(zhǎng)的流線型設(shè)計(jì)，大燈下沿還鑲嵌了一條LED日行燈，這種設(shè)計(jì)時(shí)下非常流行，不僅顯得更加動(dòng)感，還更加犀利。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)置的空氣流道，除了對(duì)流經(jīng)的氣體進(jìn)行梳理提升行駛穩(wěn)定性，還可以幫助制動(dòng)系統(tǒng)快速降溫。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、極度上提的車(chē)身腰線配以短后懸和超低的車(chē)身以及更寬的后輪拱散發(fā)著典型美國(guó)肌肉車(chē)那濃郁的美式情懷。高腰線的車(chē)尾設(shè)計(jì)使其尾部造型顯得非常高挑，更加健碩。上方的擾流板既增添了視覺(jué)效果，同時(shí)也增加了下壓力，進(jìn)一步提升了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

動(dòng)力總成部分，可能是我們最不陌生的地方。全新Camaro的動(dòng)力總成采用了和凱迪拉克ATS-L完全相同的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器的配置。動(dòng)力更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更好的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)徹底取代了之前的6車(chē)型。只不過(guò)這臺(tái)2.0T缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面并沒(méi)有ATS-L上那么激進(jìn)，最大功率為202kW/5500rpm，峰值扭矩為400Nm/3000～4000rpm，與其匹配的是8L45的8擋自動(dòng)變速器，官方0～100km/h的數(shù)據(jù)為5.9s，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

全新科邁羅的內(nèi)飾變得更加符合時(shí)代潮流了，這是有別于雪佛蘭以往產(chǎn)品的一種全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，座艙內(nèi)包括方向盤(pán)、儀表盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口和座椅樣式都很有誘惑力。簡(jiǎn)潔流暢的線條和布局，跑車(chē)化的全黑內(nèi)飾配色，讓其看上去戰(zhàn)斗感很強(qiáng)。三輻平底方向盤(pán)粗細(xì)適中，兩側(cè)握位十分扎實(shí)。機(jī)械式的儀表盤(pán)簡(jiǎn)單直接，中部的彩色液晶屏可以提供包括機(jī)油壓力、渦輪增壓值和賽道駕駛時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向G值等。還有一點(diǎn)比較值得一提，新一代安吉星集成了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、通訊、導(dǎo)航、多媒體等功能在內(nèi)，且與全新科魯茲一樣，原來(lái)只免費(fèi)1年的安吉星基礎(chǔ)服務(wù)套餐現(xiàn)延長(zhǎng)至5年，確實(shí)給用戶省下不少麻煩。另外，車(chē)內(nèi)還配備了手機(jī)無(wú)線充電的底座，由此可見(jiàn)務(wù)實(shí)的美國(guó)設(shè)計(jì)師還是考慮得比較全面。

輕量化同樣成為了如今美系車(chē)的關(guān)鍵詞，全新Camaro也不例外。根據(jù)廠家介紹，其前支架結(jié)構(gòu)與避震塔均由鋁合金材料打造，相比起上一代車(chē)型光零部件就少了14個(gè)，減重了40%。相比上一代車(chē)型，全新Camaro的“體重”減輕了91kg，還算一個(gè)比較不錯(cuò)的成績(jī)。前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)也和我們熟悉的ATS-L不盡相同，從經(jīng)驗(yàn)判斷這套底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)天賦還是不錯(cuò)的。

帶著好奇和激動(dòng)的心情我坐進(jìn)了“大黃蜂”的駕駛室，準(zhǔn)備接受上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的挑戰(zhàn)。首先，給我的第一個(gè)感覺(jué)就是視野比上一代要好太多了。尤其是車(chē)身后部和左右兩側(cè)的視野，要知道上一代Camaro的視野一直被消費(fèi)者各種吐槽。

地板油起步，伴隨著輪胎的嘯叫聲我們奮力沖向一號(hào)彎。推背感還是非常的明顯，不要小看這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，畢竟400Nm的峰值扭矩不容小覷。進(jìn)入賽道后科邁羅油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏、扭矩輸出直接，深踩油門(mén)后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm以上時(shí)動(dòng)力爆發(fā)毫不遲疑。即使在低速出彎或在中、后段加速，依然能感受到明顯的推背感。變速器的表現(xiàn)值得稱贊，不僅響應(yīng)及時(shí)，而且擋位的選擇也非常的恰到好處。

車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分平衡，進(jìn)彎指向準(zhǔn)確，推頭現(xiàn)象輕微，車(chē)尾也很聽(tīng)話，整輛車(chē)給人感覺(jué)靈敏且穩(wěn)定。前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立、后五連桿式獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)使得底盤(pán)擁有更高的堅(jiān)實(shí)度。除了路感傳遞直接外，整臺(tái)車(chē)在行駛中都能給人一種緊致的感覺(jué)。而它在高速過(guò)彎或是連續(xù)過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，較短的懸架和減振器行程同樣是緊繃的，這也使得Camaro始終保持著不錯(cuò)的車(chē)身穩(wěn)定性，在賽道上駕駛會(huì)給你很大的自信心。當(dāng)然，四活塞的Brembo剎車(chē)系統(tǒng)，輔以固特異Eagle F1，讓其擁有賽車(chē)般均勻的制動(dòng)力和更好的防熱衰減性能。對(duì)于擁有近1km長(zhǎng)直道的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，這無(wú)疑成為了利器。強(qiáng)大的動(dòng)力性使得Camaro在長(zhǎng)直道的尾速直逼220km/h，強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)可以讓你更加大膽地選擇更加合理的制動(dòng)點(diǎn)。

一開(kāi)始我還在懷疑廠家是否會(huì)讓我們跑完全部的賽道，畢竟這座可以迎接F1賽事的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)對(duì)于車(chē)輛的要求絕非一般。不是所有的車(chē)型都能夠承受如此高強(qiáng)度的賽道挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)的考驗(yàn)巨大。不過(guò)，全新Camaro的賽道表現(xiàn)讓我眼前一亮，2分45秒的單圈最快成績(jī)也足以表明Camaro的真正實(shí)力。39.99萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)更是直指福特Mustang。相信作為目前少有的肌肉車(chē)，它將會(huì)成為眾多追尋個(gè)性的年輕人的不二之選。