陳熙

初春時(shí)分的午后，山間的空氣里天然地帶著安靜和無(wú)憂無(wú)慮的成分。飽餐過(guò)后的攝影師被夾在運(yùn)動(dòng)座椅上沐浴陽(yáng)光，自以為聰明的高德地圖不再自顧自地匯報(bào)路況。平日里匆匆而過(guò)的時(shí)間仿佛被壓縮進(jìn)了塵埃，靜候著被觸發(fā)一瞬間的大放異彩。

在燈紅酒綠的三里屯賣(mài)弄風(fēng)騷，在熱血沸騰的金港賽道撒丫子狂飆。夢(mèng)中，我與它在眾目睽睽的聚光燈下相遇?，F(xiàn)實(shí)中，我與它在寂靜曲折的山路上合體?；蛟S在S 65L的V12面前，手中的四缸M133就像個(gè)童心未泯的孩子。沒(méi)有海納百川的豁達(dá)，也沒(méi)有氣吞山河的豪邁。躁動(dòng)的我們總試圖去炫耀力量，層次卻總是欠兩度回蕩。

它擁有普通版GLA同款的車(chē)身曲線，卻穿戴著價(jià)值5萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)套件。早高峰的晨光下，20寸的黑色輪圈在向紅色卡鉗訴說(shuō)著心中的苦悶。廣闊的田野上，碳纖維側(cè)裙與擴(kuò)散板用飛濺的碎石與泥湯做著天然的迷彩裝。寂靜的山谷里，雙邊四出排氣還在用淘氣的回火聲排解著高處不勝寒的孤獨(dú)。

在一個(gè)白天不懂夜的黑，賽道不排斥SUV的年代。矯情的跨界，“親民”的四缸，反而會(huì)成為潮流追尋的對(duì)象。57.8萬(wàn)的囊中羞澀，掩蓋不住我們對(duì)AMG的執(zhí)著。拉開(kāi)車(chē)門(mén)的一剎那，你并不會(huì)感到中控臺(tái)有那種脫胎換骨似的特別。眼球反而會(huì)被大姨媽紅的絲帶與縫線勾走，豐滿(mǎn)的側(cè)翼與亮銀色的AMG圍巾，電動(dòng)加緊大腿的側(cè)翼，享受著被RECARO座椅擁入懷中的親密感，定會(huì)讓你的困意全無(wú)。

我不知道320km/h的表頭對(duì)于一臺(tái)四缸265kW的鋼炮來(lái)說(shuō)是否有些遙遠(yuǎn)，也不知道沒(méi)有配備無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鈕的GLA45是否有些不拘小節(jié)。轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙激活它的那一刻，低沉的轟鳴聲隨之響起。緊繃的懸架，清晰的路面反饋，讓你迅速進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

慢半拍的油門(mén)響應(yīng)還是一如既往的奔馳，即便是采用了運(yùn)動(dòng)模式，并大力踹下油門(mén)踏板，它也不會(huì)在1秒之內(nèi)做出打了雞血般的急躁反應(yīng)。2250rpm才介入的“海螺”會(huì)通過(guò)高亢的轟鳴聲告訴你“高潮”即將到來(lái)，而后伴隨著強(qiáng)烈的推背感急馳而去，沒(méi)有RS那種令人大腦缺血的突兀，卻能感受到酣暢淋漓的順滑。 “砰砰”的補(bǔ)油聲會(huì)在高轉(zhuǎn)換擋時(shí)給予你激情的伴奏，7擋雙離合變速器的響應(yīng)速度讓人挑不出毛病。

覺(jué)得不如V8系列的AMG帶感？GLA45還擁有刺激的彈射模式，首先將變速器撥至D擋同時(shí)踩住剎車(chē)，將駕駛模式調(diào)整為手動(dòng)模式M擋；其次按下中控上的ESP按鈕，此時(shí)ESP系統(tǒng)將部分關(guān)閉，保持行車(chē)電腦顯示屏出現(xiàn)SPORT handling mode字樣；然后將換擋撥片的升擋和降擋同時(shí)按下，在屏幕提示RACE START字樣后再次撥動(dòng)升擋撥片即進(jìn)入彈射模式；最后踩住剎車(chē)同時(shí)將油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升并穩(wěn)定后釋放剎車(chē)即可。

彈射模式下，將油門(mén)轟至3500rpm起步。在ESP與4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同作用下，松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，四條235/40 ZR20輪胎并沒(méi)有發(fā)出尖叫。較短的懸架行程會(huì)讓車(chē)身始終保持一個(gè)強(qiáng)有力的加速勢(shì)頭。保持地板油加速，7擋雙離合會(huì)在6500rpm時(shí)升入二擋，換擋時(shí)的回火聲短促有力，直至升入3擋過(guò)后，體感的加速G值才會(huì)有所減緩，伴隨著愈發(fā)明顯的胎噪，最終實(shí)現(xiàn)官標(biāo)百公里加速4.8秒的鋼炮成績(jī)。

自始至終輕盈的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向不受駕駛模式切換的約束，為了防止駕駛員因精神緊張而手心出汗，三輻式方向盤(pán)3、9點(diǎn)位置還采用了Alcantara材料包裹，握感很贊。相比真皮材料，防滑性提升的同時(shí)也絲毫不會(huì)產(chǎn)生黏手的感覺(jué)。235/40 ZR20前輪一絲的出軌都會(huì)清晰地反映在方向盤(pán)精準(zhǔn)的指向上，后輪優(yōu)秀的循跡性就如同一個(gè)聽(tīng)話的孩子。

或許你會(huì)質(zhì)疑GLA45與普通版GLA均采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架形式，但經(jīng)過(guò)AMG部門(mén)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校之后，你不會(huì)再找到任何與舒適沾邊的感覺(jué)。緊急變線時(shí)，五臟六腑被擠到了一側(cè)的眩暈。顛簸路面時(shí)，清晰到好似碎石劃破內(nèi)褲的酸爽。盡管后備廂內(nèi)的礦泉水瓶來(lái)回來(lái)去地做著往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但GLA45 AMG的車(chē)身姿態(tài)卻表現(xiàn)得如轎車(chē)般穩(wěn)健。懸架的壓縮量被控制在一個(gè)很短的范圍，小巧的車(chē)身與敏感的轉(zhuǎn)向，也在刺激我去不斷地試探著它的極限。

緊致的側(cè)向支撐，配合能夠?qū)崿F(xiàn)50：50的4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓我更加從容不迫地去攻擊每一個(gè)彎角。拿車(chē)期間正好遭遇了北京突降鵝毛大雪，夾雜著入夜后刮起的5級(jí)北風(fēng)，體感的寒冷及路面的濕滑程度超越了我們的想象。哪怕是弧度不大的曲線彎，都可以引發(fā)致命的側(cè)滑。此刻，我嘗試性地將右腳猛踩了一下，450Nm的扭矩讓車(chē)尾瞬間開(kāi)始向外打滑，我也下意識(shí)地小角度反打方向，ESP報(bào)警燈在閃了兩下之后迅速地修正了車(chē)身姿態(tài)，反應(yīng)速度快到讓我還想二次嘗試。

1 3°的接近角、2 2°的離去角、180mm的離地間隙，銀色的發(fā)卡，碳纖維的裙邊，Cross風(fēng)格的鋼炮有太多讓人愛(ài)恨交織的地方。不甘心于封閉式賽道的酣暢淋漓，不滿(mǎn)足于山路劈彎的驚心動(dòng)魄，充滿(mǎn)泥濘與砂石的拉力賽道或許才是它施展真本領(lǐng)的戰(zhàn)場(chǎng)。身為AMG的GLA45充滿(mǎn)了孩子氣，正所謂車(chē)越壞，男人越愛(ài)。調(diào)皮又悶騷的反派角色，才是GLA45帶給我們最純正的歐洲鋼炮情調(diào)。