保時捷新進推出的911 GTS可以說是這代991系列中最完美的Carrera車型，絕對值得你為之傾盡所有。

新款保時捷911 Carrera GTS的定位仍舊位于Carrera S與GT3車型之間，和那些超跑相比車身重量并不輕，但仍舊是迅猛、靈活以及完美響應(yīng)和操控的代名詞。如果非要說它的缺點，過高的價格可能會成為其惟一的弱點。

保時捷911 GTS目前有三種車型：Coupe、敞篷以及Targa，每種車型都有后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動可選，并且所有車型都可以選擇手動變速器和PDK雙離合自動變速器。更重要的是買家還可以根據(jù)自己的喜好選擇A款輪胎和B款輪胎、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、加強型防傾桿、甚至是超級昂貴的碳陶制動系統(tǒng)。不過相比這些如繁星般的選裝件，有些車主可能還在選擇車身顏色或者內(nèi)飾皮質(zhì)時就已經(jīng)暈菜了。

事實上，無論你是一個多么挑剔的人都會有一款GTS車型符合你的全部要求。因為GTS的版本太多了，而且可選的選裝包也多如牛毛。無論是手動變速器、自動變速器、后驅(qū)、四驅(qū)、Coupe、敞篷還是Targa都不是問題。

還好我沒有選擇綜合癥，所以簡單起見我選擇了Coupe版中我自認為最好的一輛。為了能夠更歡快地滑動，我選擇了這輛邁阿密藍，后驅(qū)、7擋手動變速器的車型。選裝的筒形座椅和取消的第二排座椅進一步降低了車身的重量，而且這輛車還裝配了倍耐力P Zero Corsa高性能輪胎?？梢哉f911 Carrera從來都沒有如此之快，如果想要達到相同的程度至少在車尾也會見到GT3的標識，還得是手動變速器的GT3。

GTS版本還有一個好處是你不需要為選裝那些提升底盤、懸架和操控的選裝件而費心，因為大部分其他車型選配的選裝包是 GTS的標配。例如，在 Carrera S上所搭載的PASM主動懸架管理系統(tǒng)和我們熟悉的運動底盤。而且GTS版本的車身高度比Carrera降低了20mm，GTS車型擁有更加低矮和更加寬大的車身結(jié)構(gòu)。這使得這輛后驅(qū)車型顯得更加肌肉感十足。順便說一句，保時捷的工程師之前準備進一步調(diào)整兩個后驅(qū)動輪上的彈簧以及防傾桿的響應(yīng)速率以適應(yīng)兩條更加寬大的輪胎。但在試駕后，他們發(fā)現(xiàn)完全沒有這個必要。

3.0L雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動機源自標準版的Carrera S，但得益于新渦輪增壓器擁有更高的增壓值和響應(yīng)。動力性方面也有著更高的表現(xiàn)，相比Carrera S最大功率提升了22kW，達到了331kW，峰值扭矩提高了10Nm，僅2150rpm時就可以達到550Nm的最大扭矩。位于后橋還專配了機械式限滑差速器，最終這輛GTS的0～100km/h加速僅需4.1S，極速更是高達310km/h。

所有的GTS車型都裝配了Sport Chrono組件，其中包括動態(tài)發(fā)動機支架、方向盤上的模式選擇旋鈕以及排氣增強系統(tǒng)。視覺上，和所有保時捷的GTS車型一樣，911 Carrera GTS也脫穎而出，中央鎖止式輪圈、熏黑式尾燈，如果是后驅(qū)車型車尾會有標志性的黑色飾條，四驅(qū)車型則為紅色燈條。

雙渦輪增壓、331kW、后輪驅(qū)動、手動變速器加大的電池，這分明是一輛GT2。是的，這輛991系列的GTS成為了那些保時捷賽車機器崇高精神和使命的繼承者，GTS是輝煌的，這足以讓人們?yōu)橹d奮？

這輛GTS不僅擁有GT3賽車眾多DNA，同時也秉承了911系列一貫的舒適和適合日常駕駛的功能，我敢打賭，它一定是目前市面上你能夠買到的最好的Carrera車型。雖然，它渦輪的加入讓它變得更加的狂躁，但后輪驅(qū)動屬性和那極致的7擋手動變速器，能夠讓你回味到911系列最為純粹的駕駛感受。

不過，我們這輛試駕車也有一些附加的裝備并不值得推薦，至少我個人是這么認為的。例如，保時捷引以為傲的PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓底盤在極限運動中仍舊始終保持最為完美的姿態(tài)，該系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式的不同分別進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。這聽起來絕對是一件好事，但在駕駛時這套系統(tǒng)太完美無瑕，你完全不用去操心車身姿態(tài)的問題。但你不知道如果沒有這套系統(tǒng)，你只能通過自身強大的駕駛技術(shù)進行控制。我承認這是一套非常有效的電子系統(tǒng)，但它會剝奪一部分的駕駛樂趣。

后輪轉(zhuǎn)向可以說是另外一個比較有爭議的選配，簡單來說，在低速時它可以有效降低車輛的轉(zhuǎn)彎半徑；也可以使其在高速狀態(tài)下更加穩(wěn)定，尤其是高速轉(zhuǎn)向并道的時候，搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛的行使軌跡更加穩(wěn)定快捷。就在此次南非試駕會的晚餐時，一個名叫沃爾特的高大德國籍同行說，后輪轉(zhuǎn)向只有在高速并道時才具有真正的意義。

不可否認，即便換裝了全新的渦輪增壓發(fā)動機和之前的911相比保時捷911 Carrera GTS仍舊是一輛頂尖級的跑車。雖然參數(shù)上、底盤結(jié)構(gòu)上與Carrera S相差不大，但這輛GTS并不是一輛動力性提高，且擁有加寬輪距的Carrera S。Corsa高性能輪胎的完美抓地力、更加堅實的底盤、迅捷的懸架響應(yīng)等等都讓這輛GTS變得與眾不同。

轉(zhuǎn)向方面，毋庸置疑這代GTS也可以說是目前991系列Carrera車型中最為完美的，甚至我在它的身上看到了一絲GT3和GT3 RS的身影。高速入彎時，PDCC保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)使得車身控制變得更加穩(wěn)定、更加容易。此時，通過完美的入彎線路你就能夠判斷出后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進入了工作?？烧{(diào)性、可玩性，人與車之間的溝通以及頂級的車身控制這都是這輛GTS帶給我的美妙感受。

雖然，很多人一直詬病保時捷全新推出的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機不如老款3.8L自吸發(fā)動機，但渦輪的響應(yīng)和遲滯已經(jīng)被雕琢得非常細小，發(fā)動機線性的表現(xiàn)也幾近完美，最高轉(zhuǎn)速更是被定格在了7400rpm。排氣聲浪我個人認為相比之前也有所提高，畢竟斯圖加特的工程師向來不對聲音感冒。更加寬泛的扭矩輸出平臺讓GTS擁有野獸般的動力性，不要想在它身邊任意放肆，當然那臺7擋手動變速器在我看來也如瑰寶一般。

在911 Carrera漫長的車型歷史中每推出一款新車型都不僅是對經(jīng)典的傳承和對未來的挑戰(zhàn)，這個版本的GTS同樣肩負了相同的使命。它再一次證明了一款非凡的、世界級的跑車問世。