涂啟珺++魏丹++韓春雪++孫巖

摘要： 隨著經(jīng)濟及科學技術的不斷發(fā)展，城市地鐵建設已經(jīng)進入到高速發(fā)展階段，而且因為軌道交通的建設周期比較長且地下施工難度大、地下結構復雜等多方面要素的影響，導致地鐵工程項目在施工時經(jīng)常會出現(xiàn)各種影響項目施工安全的要素。以當前地鐵工程項目施工過程中模糊層次分析法發(fā)展情況為基礎，結合近年來工作開展的情況，提出科學的安全評價方式。

Abstract： With the continuous development of economy and science and technology， urban subway construction has entered the stage of high-speed development， and because the construction period of rail transit is long， the underground construction is difficult and the underground structure is complicated， in the construction of the project， there are various factors affecting the construction safety of the project. Based on the development of Fuzzy Analytic Hierarchy Process during the construction of the current subway project， this paper puts forward the scientific safety evaluation method according to the situation of the work carried out in recent years.

關鍵詞： 地鐵工程；施工；模糊層次分析；安全評價

Key words： subway engineering；construction；Fuzzy Analytic Hierarchy Process；safety evaluation

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）23-0029-02

0 引言

城市軌道，是近年來逐漸發(fā)展且完善的一種城市交通方式，可以有效解決城市交通擁堵、交通壓力大等多方面的問題。但是因為當前我國城市軌道交通發(fā)展尚處在初期階段，所以在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)問題。地鐵工程項目的建設，需要有相對完善且科學化的項目安全評價工作管理體系，可以有效提升地鐵項目工程安全評價質量，并為地鐵項目建設安全管理提供參考。國家根據(jù)當前社會的發(fā)展情況，擬定了一系列與地鐵工程項目安全問題相關的評價工作標準，隨著《地鐵施工安全評價標準》的誕生，地鐵項目施工安全評價有了更多的參考方向。

因為受到多方面要素的干預，當前地鐵工程項目日常施工安全評價指標體系權重存在較多的問題，需要綜合項目地點施工條件、項目地點工程施工量等多種要素，并結合專家評價等方式來提升項目的施工安全性?！兜罔F施工安全評價標準》利用加權平衡的方式，對目標對象進行評分，計算比較簡單。但是從實際使用情況來看，因為地鐵工程項目建設難度大、項目工程大、項目周期長，所以地鐵工程項目施工評價的本質屬于系統(tǒng)性的項目工程，模糊性與隨機性特點明顯，使用該方法進行安全評價結果并不理想，下文將通過模糊數(shù)學的方式來對相關問題進行推理與判斷，提升項目安全評價結果的準確性。

1 風險評價工作開展步驟闡述

1.1 構建風險因素方面的層次模型

按照不同的地鐵工程項目地質條件、不同項目附近環(huán)境情況、不同項目建筑物情況等，對地鐵工程項目各種風險因素進行識別，并按照風險因素識別的結果來構建與之相對應的項目風險因素層次模型，產(chǎn)生指標因素集。之后對結果進行分析，并明確項目風險因素可能會產(chǎn)生的幾率，計算該幾率下的損失等級情況。根據(jù)以往工作開展的經(jīng)驗，提出不同的項目目標風險發(fā)生的可能性，按照不同可性能等級標準與項目目標風險損失等級等要素，來提出具體的指標因素集。根據(jù)項目目標因素集的內容來計算不同的項目目標風險產(chǎn)生的幾率，并提出同幾率下的項目目標損失量，某工程項目風險可能會發(fā)生的可能性等級評判工作標準如表1所示。

如果結果為1級，代表風險可能會頻繁發(fā)生，可以將其估算為5；如果結果為2級，代表風險可能會可能會發(fā)生，可以將其估算為4；如果結果為3級，代表風險可能偶爾發(fā)生，可以將其估算為3；如果結果為4級，代表風險可能會基本不會發(fā)生，可以將其估算為2；如果結果為5級，代表風險不可能發(fā)生，可以將其估算為1。

1.2 項目優(yōu)先關系判斷矩陣構建模式

為了從根本上提升不同風險因素重要性描述的準確性，可以按照不同指標量的內容來構建目標優(yōu)先關系，并利用目標的優(yōu)先關系對項目目標矩陣進行判斷。如果標度為0.5，則代表了兩個元素比較結果重要性相同，如果標度為0.6，則代表了兩個元素的比較結果一個要比另一個略微重要一些，如果標度為0.7，則代表了兩個元素的比較結果一個要比另一個明顯重要很多，如果標度為0.8，則代表了兩個元素的比較結果一個要比另一個更加重要，如果標度為0.9，則代表了兩個元素的比較結果一個與另一個約等于沒有可比性，另一種個極端重要。先對模糊一致矩陣進行構建，通過按行求和的方式對優(yōu)先關系矩陣進行處理，利用相關計算公式，將公式轉換成為模糊一致性的項目判斷矩陣。根據(jù)不同計算目標，明確不同目標層下各種中間因素權重情況，并計算出各種中間因素層模式下的相對指標因素權重情況。之后構建隸屬函數(shù)，從近年來的工程項目建設風險等級評判工作開展情況來看，隸屬函數(shù)工程建設風險等級一般可以分成四個不同的等級，其最終的估值可以按照梯形的形式來構建對應的隸屬函數(shù)。

1.3 明確項目風險等級

利用中間因素層來對項目目標的最終評價向量進行處理，提升總目標評價向量的準確性。先提出總的目標風險值，并將目標的風險值帶入到項目隸屬函數(shù)當中，計算出隸屬函數(shù)的具體向量，并結合最大隸屬度等方面的因素來計算總的項目目標風險等級。如果按照目標的最大隸屬度原則來對目標風險等級情況進行判斷，可能會導致目標風險信息丟失，或者是難以計算出精確的結果，所以可以按照上文所提出的計算方法來對不同的風險等級有效性加以驗證，使用公式如下；a=■

公式中，a代表了整體有效指數(shù)，而β與y則代表了在所有的隸屬向量當中最大的分量與次分量在整體中所占到的比例，m代表了風險評價等級的實際數(shù)目。A自身具有有效性區(qū)間，如果a=0，則代表隸屬度原則基本無效。如果a的取值區(qū)間在0-0.5的范圍內時，代表了隸屬度使用效率比較低，如果a的取值范圍在0.5-1之間，則代表了隸屬度整體原則有效，如果a取值范圍超過1，則代表了隸屬度原則十分有效。在對所有目標因素都進行了綜合性評價之后，工作人員可以按照層次與隸屬關系的內容，分別從下到上開始對其進行判斷。所有低層次多因素評價都可以對上一級的單因素進行評價，這種評價模式為評價體系的多元化奠定了基礎。通過模糊矩陣來對目標進行綜合性評價，并計算出相應的評分結果。對所有目標評價因素權重情況以及所有目標因素的權重向量、模糊評價矩陣等進行綜合性模糊運算，并計算出對應的迷糊評價工作結果。按照綜合評分的結果來確定目標項目隸屬度，并通過隸屬度來對地鐵項目施工安全性進行計算，最終明確目標項目安全等級狀態(tài)。

2 實證

按照評價指標體系以及相對應的專家判斷信息來構建不同層次模糊矩陣。先通過單獨排序的方式來構建相鄰層次不同元素之間的相同權重狀態(tài)，利用三角模糊矩陣等，對三角模糊矩陣的結果進行判斷。結合各種目標處理方式，對所有的目標三角模糊判斷情況進行單獨排序，并得出最終的排序結果。在經(jīng)過一系列計算之后，判定不同目標的權重，選擇權重比較大的組成部分，這些部分就是地鐵工程項目施工中，地質環(huán)境與專業(yè)技能經(jīng)驗需要額外關注的環(huán)節(jié)。以三角模糊層次分析作為項目風險評價的基本模型，可以從根本上反饋出不同項目指標自身相對重要性，可以有效降低地鐵工程項目運行風險，正面作用顯著，而且還可以作為地鐵項目施工風險評價的基本量化數(shù)據(jù)。

3 總結

我國住建部門頒布《地鐵施工安全評價標準》，標準中提出了十分詳細的地鐵工程項目施工安全評價管理指標以及相應的指標體系權重內容，但是這種項目《地鐵施工安全評價標準》并不適用于全國各地任何地區(qū)的地鐵項目工程建設。因為我國幅員遼闊，各地區(qū)之間的地質條件差異比較大，導致不同項目的施工總量、施工難度以及項目施工地點周圍環(huán)境等都存在較大的差異。

不同地區(qū)的地鐵工程項目建設安全評價工作有著不同的側重點，并且不同地區(qū)項目建設在指標方面的權重也有明顯的差異。上文主要從評價對象的角度，通過層次分析等形式，明確了不同的目標評價指標工作權重，指明了項目建設權重方面的觀點，提升了項目目標權重明確性與靈活性，同時也打破了《地鐵施工安全評價標準》中所存在的局限性。

《地鐵施工安全評價標準》中所使用的地鐵項目建設安全性評價模型，都是利用相對簡單的一些加權平衡計算方法進行計算的模型，利用累加等形式來對結果進行計算，并明確最終的得分情況，保證了項目建設工作開展的安全性。這種計算方法的優(yōu)點比較明顯，計算過程簡單，操作難度較低，但是準確性不足。因為地鐵工程項目施工評價具有復雜性特點，而且還伴隨著模糊性與隨機性，所以該操作模式的結果準確性很難保證。

利用模糊層次分析的方式來構建項目評價模型，結合《地鐵施工安全評價標準》的內容來對項目進行全面安全評價。項目目標的評價結論會受到項目施工、項目建設、項目監(jiān)理等多方面因素的影響，而且還需要對各種影響要素進行對比，最終結果顯示通過模糊層分析的方式來構建項目目標評價模型，其結果更加的準確。因為風險因素層次結構模型更加合理而且結構也更加清晰，可以通過模糊層次分析的方式來讓項目目標更加滿足人們思維判斷習慣，避免因為融入過多主觀因素而導致評價結果發(fā)生偏差的情況產(chǎn)生。在進行模糊一致性判斷的時候，并不需要進行一次性檢驗，也從側面優(yōu)化了項目的計算過程科學性，提升了計算結果準確性。

通過優(yōu)化模糊層次分析的方式來對地鐵車站項目施工可能會遇到的風險等級進行判定，結果表示其在可接受范圍內。結合最大隸屬度原則來驗證項目的評價結果，結果顯示低效，最終再對項目隸屬的向量進行分析。

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