研究表明，機(jī)動(dòng)車污染物排放已成為PM2.5的重要來(lái)源。降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度，有利于減少機(jī)動(dòng)車二氧化碳及污染物排放。為鼓勵(lì)市民少開車，共同為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，北京市啟動(dòng)“我自愿每周再少開一天車”活動(dòng)。燃油車車主每停駛24小時(shí)，便至少可獲得碳排放收益0.5元，獎(jiǎng)勵(lì)將以微信紅包的方式兌現(xiàn)。

放眼海外，其他國(guó)家也在鼓勵(lì)公眾少開車，參與減排，綠色出行。在德國(guó)萊比錫市，當(dāng)?shù)卣?012年推出一項(xiàng)政策，民眾只需出示駕駛執(zhí)照或提供車輛信息就可以免費(fèi)乘坐公交。此外，德國(guó)決定修建自行車高速公路，連接德國(guó)10座城市，在德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)蜿蜒前進(jìn)。

為鼓勵(lì)綠色出行，目前澳大利亞幾個(gè)中心城市都在大力擴(kuò)展自行車專用道路。據(jù)報(bào)道，悉尼市政府計(jì)劃投入6340萬(wàn)澳大利亞元，鋪設(shè)總長(zhǎng)度284千米的自行車路網(wǎng)。為更有效地保障自行車出行者的安全，相應(yīng)的法律也隨之出臺(tái)。不過(guò)，在澳大利亞騎自行車必須戴頭盔。

日本是僅次于中國(guó)和美國(guó)的自行車大國(guó)，人們?cè)诰幼^(qū)主要是步行或者騎車外出，車站和商店門口常年需要專門人員負(fù)責(zé)管理自行車。日本人因私出行時(shí)選擇步行或騎車的比例高于搭乘公交，這主要依賴于社區(qū)的配套建設(shè)。