吳慧燕+謝小群+江偉林

摘 要：近幾年來，隨著我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)在公路工程方面的建設(shè)規(guī)模不斷增大，其工程建設(shè)質(zhì)量受到了人們的廣泛關(guān)注，與此同時(shí)，公路工程的相關(guān)施工技術(shù)要求也越來越高。在公路工程的建設(shè)過程中，工程質(zhì)量的一個(gè)重要把控方面即是公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0.引言

鑒于我國(guó)現(xiàn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)公路工程的現(xiàn)代化建設(shè)速度也十分迅速，在這樣的情況下，我們也對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，因此我們就必須做好公路工程的關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理工作，為了保證公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量，這就要求我們一定要牢牢地把握住公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，從而真正地使公路工程的使用質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量得到有效提高，從而有效地提升了我國(guó)的公路工程建設(shè)質(zhì)量。本文介紹了公路工程中公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)的問題以及解決方法，以期為我國(guó)公路工程建設(shè)提供參考價(jià)值。

1.公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

1.1公路工程路基施工技術(shù)

（1）清理表面土層

施工前，必須清除施工路段表層15cm厚的土層，徹底清除干凈施工路段的雜草，使其符合道路設(shè)計(jì)要求，并碾壓施工路段，碾壓度必須高于壓實(shí)度的93%。在完成碾壓之后，可放出道路施工路段的中邊樁。碾壓完成后必須適當(dāng)加寬路基，路基兩側(cè)各加寬0.5m，測(cè)量壓實(shí)后路基保持約20cm的厚度，填充物顆粒直徑在15cm以下，并且還要保證路床部位在10cm以下，進(jìn)而保證最終壓實(shí)達(dá)到良好的效果。通過挖掘機(jī)和運(yùn)輸汽車運(yùn)送土方到指定地點(diǎn)，安排專人處理雜草和樹根。在處理完土方之后，要用推土機(jī)粗推平處理，通過人工方式整平處理和清理邊線。接著應(yīng)當(dāng)在施工路段上建立白灰墩，與此同時(shí)，必須合理控制填土松鋪厚度，準(zhǔn)備和調(diào)整好需要的全部?jī)x器之后以備用。

（2） 仔細(xì)檢查填土含水量

在土質(zhì)保持大約2%的最佳含水量時(shí)充分壓實(shí)土質(zhì)；若在壓實(shí)過程中土質(zhì)缺乏足夠的水量，則要適當(dāng)增加水分，可通過灑水機(jī)均勻?yàn)⑺姆绞?，并且還要使用旋耕機(jī)充分?jǐn)嚢柰粒硗?，還可以提前一天在土方表面灑水以備次日使用，保證土質(zhì)中滲進(jìn)一定量的水分，若土層含水過多，則可使用攤開土層方法處理其中多余的水分。

（3）有效控制松鋪厚度和填料

路基施工需要選擇符合要求的挖掘機(jī)、自卸車等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行處理，同時(shí)采用其他檢測(cè)儀器搭配完成，根據(jù)“三階段、四區(qū)段、八流程”原則，實(shí)現(xiàn)挖裝、運(yùn)卸、鋪平等一系列施工工作，最后人機(jī)搭配完成收坡工作。在施工期間必須嚴(yán)格控制好路基的厚度，每一層厚度保持在20cm以下為最佳，若使用材料中有大體積的硬質(zhì)巖，則必須將其剔除，選擇的材料中單位材料個(gè)體直徑必須在15cm以下，路床部位控制在10cm以下。在路基施工前，要測(cè)試路基使用材料，按照道路設(shè)計(jì)要求選擇合適的材料，土方最小CBR值必須符合道路設(shè)計(jì)要求。在鋪設(shè)各種土質(zhì)材料時(shí)要重視材料分層，選擇相同材料填充時(shí)，同一材料連續(xù)厚度必須保持50cm以下，相同材料不宜使用過多層數(shù)。

（4） 嚴(yán)格控制施工過程的質(zhì)量

針對(duì)非滲水填料，平整面做成路拱，兩側(cè)為1%～4%的橫向排水坡。相鄰填筑路段間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便到交界面處理，相鄰路段目前施工的一段，每填筑一層則按照設(shè)計(jì)要求留出一個(gè)臺(tái)階，同時(shí)要挖除干凈臺(tái)階端部的虛土。針對(duì)填挖交接部位，現(xiàn)場(chǎng)施工中常常存在坡度在45度以上的現(xiàn)象，施工中臺(tái)階數(shù)可按照45度進(jìn)行控制，其寬度必須高于2m，高度為1m，同時(shí)要保證挖方側(cè)臺(tái)階和各個(gè)行車道寬度相同。

（5）充分壓實(shí)土方路堤

填料的運(yùn)送應(yīng)通過自卸汽車，在裝運(yùn)過程中要均勻地混合填料。根據(jù)路面平行線分層填筑路基，從各段最低點(diǎn)起，各層填料鋪設(shè)的寬度對(duì)一般路基地段每側(cè)超過路堤的設(shè)計(jì)寬度應(yīng)當(dāng)超過50cm，使得修正路基邊坡后，路堤邊緣壓實(shí)度達(dá)到要求。在完成攤鋪和平整之后才能進(jìn)行壓實(shí)。在此之前，也必須先在試驗(yàn)路段做好相關(guān)試驗(yàn)，將碾壓參數(shù)測(cè)量出來，接著根據(jù)碾壓參數(shù)使用壓力機(jī)充分壓實(shí)實(shí)際施工路段，碾壓時(shí)要先將兩側(cè)碾壓，再對(duì)中間部分進(jìn)行充分碾壓，在這個(gè)過程中要保持適當(dāng)?shù)哪雺核俣龋瑥穆娇?、先靜后動(dòng)循序漸進(jìn)地完成壓實(shí)。同時(shí)保證每次移動(dòng)壓輪寬度的1/3左右，直至壓實(shí)平整完整個(gè)路面后壓實(shí)完成。在碾壓期間若發(fā)現(xiàn)路面表面有大硬質(zhì)巖，則必須馬上處理，防止路面出現(xiàn)嚴(yán)重不平整現(xiàn)象。

2.公路工程安全設(shè)施施工技術(shù)

2.1 隔離柵

設(shè)置隔離柵的控制性參數(shù)即為強(qiáng)度與尺寸，要嚴(yán)格檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件，保證進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其次，要嚴(yán)格遵循工序進(jìn)行安裝。隔離柵主要是為了避免人或牲畜橫穿隔離帶進(jìn)入到公路，確保經(jīng)過車輛安全暢通行駛，避免非法占用道路用地。而隔離柵普遍存在的問題即為因?yàn)閺?qiáng)度不夠而被不法分子破壞或盜取，造成其功能得不到體現(xiàn)，因此要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量進(jìn)行有效強(qiáng)化。

2.2防撞護(hù)欄

穩(wěn)定性即為防撞護(hù)欄最重要的控制性參數(shù)，為保證車輛在撞擊時(shí)能抵擋一定的撞擊，具有抗撞性。防撞護(hù)欄的工作原理即為通過橫梁、立柱的變形減緩失控車輛的撞擊能力，避免車輛沖出路面，產(chǎn)生較大的事故。在施工過程中，必須對(duì)橫梁高度與立柱的埋入深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦遭遇撞擊，能保證將車輛有效攔截，并且根據(jù)設(shè)計(jì)要求在高填方路段加設(shè)加強(qiáng)型護(hù)欄，不得對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行任意修改。

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

在標(biāo)志施工過程中，對(duì)標(biāo)志的里程位置與凈高進(jìn)行合理控制最為關(guān)鍵，必須遵循設(shè)計(jì)要求的位置進(jìn)行放樣，確保準(zhǔn)確合理的里程位置；其次，要對(duì)標(biāo)志基礎(chǔ)的埋置深度與幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證穩(wěn)定的基礎(chǔ)，并在受風(fēng)力等作用時(shí)能有效支撐其上部結(jié)構(gòu)。并且基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度也是至關(guān)重要的一個(gè)因素，混凝土強(qiáng)度應(yīng)超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%才能安裝，否則會(huì)對(duì)標(biāo)志的凈高產(chǎn)生影響。標(biāo)線的施工過程會(huì)極大地影響其質(zhì)量，在涂畫標(biāo)線時(shí)要根據(jù)線形對(duì)幾何尺寸進(jìn)行要求與規(guī)定，并根據(jù)規(guī)定涂畫共序，避免難以發(fā)揮其耐久性的作用。

結(jié)語

由于工程質(zhì)量是評(píng)價(jià)工程建設(shè)好壞的關(guān)鍵性因素，因此對(duì)于公路工程而言，雖然在其建設(shè)過程中已經(jīng)引入了大量先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，但是若其工程的施工質(zhì)量并不合格，則其工程的最終施工質(zhì)量也一定無法讓使用者滿意。因而，在公路工程的建設(shè)過程中，就必須要做好相關(guān)的質(zhì)量管理工作，只有這樣才能確保工程建設(shè)質(zhì)量符合相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也滿足人們的相關(guān)預(yù)期使用目標(biāo)。在公路工程的建設(shè)過程中，工程質(zhì)量的一個(gè)重要把控方面即是公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理，因而在公路工程建設(shè)的全過程之中，我們必須要對(duì)工程建設(shè)中易發(fā)生質(zhì)量事故或是質(zhì)量問題等關(guān)鍵部位的施工技術(shù)牢牢把握，只有這樣才能從根本上防止公路工程的建設(shè)質(zhì)量問題出現(xiàn)，從而從整體上提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

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