張罡

中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院

飛行訓(xùn)練體制與飛行訓(xùn)練大綱的研究

張罡

中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院

近年來，科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，我國的民航運輸業(yè)取得了快速的發(fā)展，航空運輸周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量大大提升。伴隨著中國民航業(yè)迅速發(fā)展的同時，民航也面臨著嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸，民航飛行人員專業(yè)素質(zhì)不高，直接影響著民航的持續(xù)發(fā)展。因此，構(gòu)建科學(xué)完善的訓(xùn)練方法及訓(xùn)練計劃，做好飛行訓(xùn)練的定量分析，提升飛行訓(xùn)練效果成為民航業(yè)當(dāng)前發(fā)展中需要迫切解決的問題。

飛行訓(xùn)練體制；飛行訓(xùn)練大綱；民航；飛行技術(shù)

前言

在飛行訓(xùn)練中運用真實的訓(xùn)練方法，對降低飛機訓(xùn)練的難度，減弱飛機訓(xùn)練的危險性，提升飛行訓(xùn)練效果具有重要作用。要合理選擇飛行訓(xùn)練機，對飛行訓(xùn)練體制及飛行訓(xùn)練大綱進行及時的調(diào)整，以便能夠提升教練機的效能。要結(jié)合不同的訓(xùn)練階段，選擇合適的教練機，采取一套行之有效的科學(xué)分析方法，提升訓(xùn)練效果。本文主要是針對飛行訓(xùn)練體制與飛行訓(xùn)練大綱進行研究和分析。

一、飛行訓(xùn)練體制分析

在飛行訓(xùn)練體制的建立中，雖然我國的教育已經(jīng)進入到大眾化教育階段，但是仍有大量青年無法完成高等教育，國民的整體素質(zhì)偏低。對于民航飛行學(xué)院來講，加強學(xué)歷教育不可或缺，要求飛行員具備較強的知識儲備及良好的文化素養(yǎng)，構(gòu)建出一套完善的民航飛行人員教學(xué)體制，促進教學(xué)體制創(chuàng)新具有必要性。構(gòu)建完善的飛行訓(xùn)練體制，能夠給飛行員教育和培養(yǎng)提供有效的參考意見，為國家培養(yǎng)出高質(zhì)量的飛行人才。需要結(jié)合飛行員自身的素質(zhì)及國家對飛行員的要求，構(gòu)建完善的飛行訓(xùn)練體系，明確飛行訓(xùn)練各個階段的訓(xùn)練內(nèi)容，不同的訓(xùn)練內(nèi)容及各科目的具體訓(xùn)練時間需要結(jié)合教練機進行選擇，合理設(shè)置飛行員各個階段的具體訓(xùn)練內(nèi)容。

在制定飛行訓(xùn)練大綱時，要求將磨練飛行技術(shù)、積累飛行時間作為運輸航空晉級機制的重要內(nèi)容，建立靈活便捷的培訓(xùn)學(xué)制，結(jié)合當(dāng)前的實際發(fā)展需求，對教育體制加以創(chuàng)新，構(gòu)建因材施教及因人而異的靈活教學(xué)體制。在航校訓(xùn)練階段。該階段在訓(xùn)練過程中，其中初級階段的訓(xùn)練主要是運用單發(fā)活塞螺旋槳飛機。在高級階段的訓(xùn)練要求掌握簡單的駕駛技術(shù)及空中飛行基本功，要求學(xué)員能夠掌握初級的飛行訓(xùn)練內(nèi)容。在基礎(chǔ)訓(xùn)練階段，要求學(xué)員要掌握最基礎(chǔ)的駕駛技術(shù)，并配之以起落、儀表、特技等飛行科目。要求學(xué)員掌握扎實的飛行技術(shù)，能夠熟練的完成各種飛行科目，要確保教練機和飛行訓(xùn)練機是同一機型。

在高級訓(xùn)練階段，要求進一步提高飛行員的飛行技巧。實踐演練階段。在訓(xùn)練中心及訓(xùn)練基地開展，給飛行訓(xùn)練學(xué)員提供真實的訓(xùn)練場地，通過各種真機模擬訓(xùn)練的形式，學(xué)員能夠達到初級的訓(xùn)練水平，自身的飛行技術(shù)得到了較大的提升。飛行訓(xùn)練體制與飛行訓(xùn)練機性能選擇有直接的關(guān)系，受訓(xùn)練需求的不斷變化影響較大，不同的國家飛行訓(xùn)練體制存在著一定的差異。由于各國采用的飛行訓(xùn)練方法及機型都存在著一定的差異，培養(yǎng)一名飛行員需要花費大量的時間。要想確保飛行訓(xùn)練取得良好的實施效果，要求培訓(xùn)者需要合理選擇教練機，熟練掌握訓(xùn)練技術(shù)，對教練機的訓(xùn)練效能進行分析及評估，提升學(xué)員的飛行技能[2]。

二、飛行訓(xùn)練大綱分析

飛行訓(xùn)練大綱主要是指對飛行員的訓(xùn)練計劃進行合理安排，要求飛行員在不同的訓(xùn)練階段要完成不同的訓(xùn)練內(nèi)容，給飛行員的飛行訓(xùn)練制定出了完善的訓(xùn)練大綱。飛行訓(xùn)練大綱給飛行員各項訓(xùn)練活動的開展提供了基礎(chǔ)，是檢測飛行效果的有力工具，給飛行訓(xùn)練工作的開展提供了技術(shù)上的依據(jù)。對各個國家的飛行訓(xùn)練大綱進行研究和分析可知，不同的國家使用的飛行訓(xùn)練大綱存在著一定的差異，受不同飛行訓(xùn)練體制影響，選用的機型也存在較大的不同，機型所展現(xiàn)出來的教練性能也存在著較大的不同，因此要選擇不同的訓(xùn)練體制。

各型號的教練機在實際的使用過程中受教練機自身的性能及使用時間影響較大，需要了解教練機性能及教練機技術(shù)跨度。無論是采用何種飛行訓(xùn)練大綱，都對飛行員自身的技術(shù)水平有著較高的要求，在訓(xùn)練過程中，要達到飛行訓(xùn)練時數(shù)要求，將飛行訓(xùn)練時數(shù)控制在大于210小時范圍內(nèi)。飛行學(xué)員在航校階段接受飛行培訓(xùn)過程中，就對飛行員的飛行訓(xùn)練進行了大綱設(shè)置，可以結(jié)合教練機的不同，隨時對飛行員訓(xùn)練大綱進行調(diào)整。

目前，我國在對飛行員進行培訓(xùn)時，由于選擇的飛行時間存在著一定的差異，對飛行訓(xùn)練的時間要求存在著一定的差異。但是在飛行訓(xùn)練中，無論是采用何種飛行訓(xùn)練手段，都要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成各科目的飛行訓(xùn)練計劃，以此來提升飛行訓(xùn)練結(jié)果。在飛行訓(xùn)練大綱設(shè)置過程中，需要結(jié)合學(xué)員自身的能力，在大綱中對學(xué)員的訓(xùn)練情況進行合理安排，以便能夠與學(xué)員自身的專業(yè)素養(yǎng)及專業(yè)水平相結(jié)合，有助于強化飛行訓(xùn)練效果，增強學(xué)員的飛行技能[3]。

結(jié)論

隨著我國民航事業(yè)的進一步發(fā)展，對飛行員的訓(xùn)練水平及駕駛技術(shù)提出了較高的要求，傳統(tǒng)的飛行員訓(xùn)練大綱無法滿足現(xiàn)階段飛行訓(xùn)練要求，迫切需要對飛行訓(xùn)練體制及飛行訓(xùn)練大綱進行改進，確保能夠符合我國飛行員的訓(xùn)練要求。飛行訓(xùn)練體制、飛行訓(xùn)練大綱是飛行員訓(xùn)練及培養(yǎng)過程中的重要因素，直接影響訓(xùn)練效果。需要將教練機作為飛行訓(xùn)練的基礎(chǔ)，結(jié)合學(xué)員的身體素質(zhì)及國家對飛行學(xué)員的要求，確保構(gòu)建出來的飛行訓(xùn)練體制，以便能夠滿足實際訓(xùn)練的要求，將教練機與訓(xùn)練體制有機的結(jié)合起來，嚴(yán)格按照訓(xùn)練大綱要求合理安排訓(xùn)練時間。

[1]黃種榮,梁云瑞.飛行訓(xùn)練體制與教練機的發(fā)展[J].教練機, 2011,01：7-10.

[2]張曉麗,國佳,安瑞卿,陳良恩.空軍飛行人員航空醫(yī)學(xué)訓(xùn)練體制模式探討[J].空軍醫(yī)學(xué)雜志,2012,02：94-96+99.

[3]張正國.實現(xiàn)飛行訓(xùn)練體制變革——軍事飛行訓(xùn)練國際交流會議紀(jì)實[J].國際航空,2010,12：52-54.