薛海軍

摘 要：研究得知，民航中交通管制員在工作中人為失誤現(xiàn)象是主要失誤原因之一，對(duì)航班的安全飛行造成不良影響，因此，要對(duì)空中交通管制員人為失誤成因進(jìn)行分析，并研究得出科學(xué)有效的優(yōu)化策略。鑒于此，本文詳細(xì)分析管制員出現(xiàn)人為失誤的原因，并且采取有效措施預(yù)防人為失誤，從而提高管制員工作質(zhì)量，確保航班安全飛行。

關(guān)鍵詞：民航；空中交通；管制員；成因

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）11-0245-02

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，民航發(fā)展越來越快，民航要想獲得持續(xù)健康發(fā)展，核心任務(wù)是確保乘客飛行安全，可見民航運(yùn)行過程中安全工作的重要性。人為因素在民航業(yè)內(nèi)的研究也是由來已久，然而近年以來因人為失誤造成的不安全事件仍然屢有發(fā)生，并且造成的社會(huì)反響較大，所以在此分析人為失誤出現(xiàn)的原因，并且希冀能找出有效措施加以預(yù)防，最終得以提高民航運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1 空管中人為失誤的綜述

研究得知，人為失誤類型較多，常見人為失誤包括：違規(guī)操作、疲勞上崗、注意力不集中、思想麻痹等。具體體現(xiàn)在：管制員在工作過程中對(duì)工作內(nèi)容注意力不夠、注意力分散、注意力轉(zhuǎn)移速度不夠等；在客流量小的情況下，管制員更容易思想麻痹、懈怠，導(dǎo)致航空管制中不安全事件的發(fā)生；管制員在疲勞的狀態(tài)下上崗，由于平時(shí)的作息不規(guī)律會(huì)引起生理和心理的疲勞，同樣會(huì)影響管制員的工作效率；管制員業(yè)務(wù)技能低下，尤其是年輕管制員存在經(jīng)驗(yàn)缺失，以及帶新階段對(duì)新人不能夠做到有效監(jiān)控和場面的及時(shí)把控會(huì)導(dǎo)致種種的被動(dòng)事件發(fā)生，最終的影響是倉促匆忙應(yīng)對(duì)各種特殊情境，降低了安全指數(shù)和服務(wù)質(zhì)量；管制員沒有較強(qiáng)的心理承受能力等方面的素質(zhì)，在應(yīng)對(duì)突發(fā)特情時(shí)，不能得當(dāng)處置，且在處置過程中由于操作不當(dāng)，也會(huì)引發(fā)其他的安全環(huán)節(jié)的有效運(yùn)行；管制人員的失誤對(duì)航空安全的影響甚大，而對(duì)造成這些失誤的原因也被反復(fù)提出并且希望能夠加以克服[1]。

2 空中交通管制中人為失誤成因的評(píng)價(jià)分析

2.1 道德素養(yǎng)

雖然現(xiàn)實(shí)交通管制對(duì)管制員的道德素養(yǎng)提出了較高的道德要求，然而本文從工作實(shí)踐中得知，部分管制人員由于管制責(zé)任心的欠缺，對(duì)交通管制服務(wù)工作的重要性認(rèn)識(shí)不足，工作過程中存在態(tài)度不認(rèn)真，工作不積極，影響執(zhí)行任務(wù)的進(jìn)度，降低了工作效率。飛行過程中一旦出現(xiàn)緊急事件，會(huì)嚴(yán)重影響事件的處理進(jìn)度，錯(cuò)過最佳補(bǔ)救時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致工作失誤。

2.2 心理素質(zhì)

空中交通管制工作強(qiáng)度很高，持續(xù)時(shí)間長，對(duì)專業(yè)技術(shù)要求也很高，飛行過程中管制員應(yīng)該隨時(shí)做好工作準(zhǔn)備，航班任務(wù)的執(zhí)行受多種因素影響：比如航路天氣、航空器的設(shè)備運(yùn)行、空軍的活動(dòng)以及機(jī)上乘客等。諸多因素的限制使得飛行任務(wù)在執(zhí)行過程中因?yàn)榉N種不確定因素導(dǎo)致各式各樣的特殊情況發(fā)生。特情發(fā)生時(shí)，交通管制員需要承受巨大的心理壓力，思維敏捷，帶著平和心態(tài)去處理緊急情況，管制工作人員的心理素質(zhì)不佳容易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí)無法冷靜處理，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重事故。

2.3 技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

技術(shù)經(jīng)驗(yàn)是管制人員在其管制生涯中能夠積累的不可多得的財(cái)富，相對(duì)成熟的管制員依靠管制經(jīng)驗(yàn)在處理種種特情時(shí)能夠做到游刃有余，然而管制經(jīng)驗(yàn)卻也是建立在扎實(shí)的理論基礎(chǔ)以及豐富的管制經(jīng)歷之上，豐富的管制經(jīng)歷卻也許會(huì)讓管制員在成長的過程中過早夭折。理論上而言管制員在執(zhí)行任務(wù)期間不允許出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)和技術(shù)漏洞，然而實(shí)際的管制工作卻無法完全避免特情的發(fā)生，特情的發(fā)生會(huì)催生人為的失誤，所幸的是目前的運(yùn)行模式普遍是以老帶新，每個(gè)運(yùn)行的班組中都普遍存在一個(gè)或者多個(gè)成熟管制員，以便應(yīng)對(duì)隨時(shí)發(fā)生的特殊情況[2]。此外，除卻豐富的經(jīng)驗(yàn)之外，管制人員的技術(shù)水平也會(huì)對(duì)不正常事件的處理起到相當(dāng)?shù)淖饔?，而技術(shù)水平是積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的拾階石。

2.4 工作精神

精神面貌的培養(yǎng)可以反映出管制隊(duì)伍的凝聚力以及整體的管制氛圍。在目前的管制隊(duì)伍之中，能注重精神面貌培養(yǎng)的相對(duì)較少，很多都流于形式。在跟管制從業(yè)人員的交流可以看出，很多管制員在休息時(shí)間都存在不愿意多表達(dá)，甚至與對(duì)家人都時(shí)如此，并且厭惡接到單位的電話和各種開會(huì)和培訓(xùn)的通知，事實(shí)上，大多數(shù)單位把對(duì)管制人員精神面貌的養(yǎng)成寄托于休息時(shí)間的講座。培養(yǎng)管制人員，有效提高管制人員的工作精神，可以對(duì)整個(gè)空中交通管制工作的開展起到非常重要的作用。其次，空中交通管制員高度負(fù)責(zé)的工作精神，則可以確保管制員對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，保障有力。

2.5 管理原因

空中交通管制工作中，管理是產(chǎn)生人為失誤的重要原因，從時(shí)效性角度分析，管理原因?qū)е碌娜藶槭д`可以分為隱性失誤和顯性失誤兩種，顯性失誤是直接從管理結(jié)果中可以得出失誤的結(jié)論，大部分由于管理不當(dāng)出現(xiàn)的失誤都屬于顯性失誤，比如沒有嚴(yán)格考核管制人員的管制理論知識(shí)等就屬于管理不當(dāng)。

2.6 軟件原因

軟件原因是導(dǎo)致人為失誤的另一個(gè)重要原因。由于空中交通管制工作的即時(shí)性較強(qiáng)，因此，對(duì)管制人員的洞察力要求很高，要求管制人員要具有很強(qiáng)的決策和判斷能力，需要給予嚴(yán)格考核和培訓(xùn)。但是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中有些管制人員的工作技能較差，對(duì)不良事件不能夠做出有效反應(yīng)，比如：對(duì)設(shè)備了解和操作不夠熟練，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中因?yàn)楹娇障嚓P(guān)知識(shí)的欠缺會(huì)導(dǎo)致管制員對(duì)備用或者應(yīng)急設(shè)備不能及時(shí)切換使用，造成嚴(yán)重后果。

3 空中交通管制中的人為失誤優(yōu)化策略

3.1 提高管制員的技術(shù)能力

（1）優(yōu)化對(duì)管制人員的培訓(xùn)，目前各單位都已成立專門的培訓(xùn)工作小組，在管理部門的帶領(lǐng)下，有效組織相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、檢查員、培訓(xùn)主管以及教員等開展培訓(xùn)工作，如果能夠?qū)ε嘤?xùn)機(jī)構(gòu)的環(huán)境以及培訓(xùn)期間的餐食等進(jìn)行相關(guān)的優(yōu)化，可以相對(duì)減少管制人員對(duì)于培訓(xùn)的負(fù)面情緒；（2）要規(guī)范現(xiàn)有工作流程，管制人員必須要掌握先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格按照操作流程操作，減少失誤發(fā)生幾率；（3）要制定科學(xué)的教員選拔機(jī)制，將管制隊(duì)伍中業(yè)務(wù)素質(zhì)高、有能力、有擔(dān)當(dāng)?shù)墓苤茊T提拔為教員，并且定期對(duì)教員進(jìn)行考核，不斷發(fā)掘有能力的教員，促使教員成為空中安全保障的業(yè)務(wù)能手，此外，還要加強(qiáng)對(duì)崗位教員的日常培訓(xùn)和管理；第四，不用局限于教員的數(shù)目，目前的工資改革已經(jīng)不再對(duì)管制教員進(jìn)行傾斜，所以管理者可以將符合條件的管制員培養(yǎng)成管制教員，增加職業(yè)認(rèn)同感。

3.2 做好工作壓力的釋放策略

管制工作壓力很大，管制員在工作過程中或多或少會(huì)表現(xiàn)出力不從心，管制工作對(duì)管制員的休息時(shí)間、工作環(huán)境以及身體素質(zhì)要求都很高，管制員進(jìn)行一階段的工作之后，需要到安靜的環(huán)境下休息，確保管制員能夠帶著飽滿的精神狀態(tài)投入到下一階段的工作。管制單位要關(guān)心管制人員，及時(shí)了解管制員的情緒變化，加強(qiáng)和管制員的交流，讓管制員的積極情緒成為主導(dǎo)情緒，促使管制員帶著積極心態(tài)工作；管制員如果身體有疾病，管制單位要提前安排好工作計(jì)劃，避免讓管制員帶病上崗，影響工作效率，更影響飛行安全[3]。

3.3 加強(qiáng)管制員的心理疏導(dǎo)

調(diào)查得知，空中交通管制員的心理健康直接影響高素質(zhì)管制隊(duì)伍的建設(shè)，更影響了空管行業(yè)的發(fā)展和航班安全飛行，管制人員沒有良好的心理素質(zhì)難以勝任，因此，要提高管制人員良好心理素質(zhì)，加強(qiáng)人際溝通，密切關(guān)注管制人員的日常心理問題，將心理問題扼殺在萌芽狀態(tài)，確保管制人員擁有良好的心理狀態(tài)，才能夠促進(jìn)整個(gè)交通管制隊(duì)伍的蓬勃發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，造成空中交通管制員人為失誤的原因很多，穩(wěn)重提到的是一些主要原因，同時(shí)也是誘發(fā)人為失誤的重要原因。民航的發(fā)展，人們對(duì)民航飛行安全系數(shù)要求越來越高，同時(shí)對(duì)管制員的工作也提出了更高的要求，管制員不僅要掌握熟練的技能，更要擁有良好的心理素質(zhì)，才能夠提高工作質(zhì)量，遇到緊急事件及時(shí)、有效、快速處理，確保乘客飛行安全，使得民航在人們心中樹立良好形象。促進(jìn)民航快速健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]樓?，?空中交通管制員壓力管理研究[J].空中交通管理，2011（3）：13-17.

[3]許諾.中國空中交通管制員勝任特征研究[D].暨南大學(xué)，2007.