蔡志俊 江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局

2016年底至2017年第一季度，在全國的大中城市，摩拜、ofo、hellobike、小藍(lán)、小鳴和酷騎等近20個品牌和膚色的共享單車遍布大街小巷、校園、地鐵和小區(qū)門口，真是“忽如一夜春風(fēng)來，千輛萬顏單車開”。統(tǒng)計表明，截止2017年6月，共享單車用戶規(guī)模達(dá)到1.06億[1]。自行車這一傳統(tǒng)的交通工具，在短短的不到兩年時間，又重新爆發(fā)式地大規(guī)?；貧w到老百姓的日常生活當(dāng)中。然而，它不再是老百姓家中必備的家庭財產(chǎn)，已屬于全民共享的交通資源。

這種依托于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的創(chuàng)新型交通模式，重新定義了“共享經(jīng)濟(jì)”，開創(chuàng)了一個全新的共享經(jīng)濟(jì)時代。然而，作為新生事物，共享經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)有的財會核算帶來了沖擊，也引起了學(xué)術(shù)界和行業(yè)內(nèi)部的討論和思考[2]。作者通過對共享單車存在的財會問題的觀察和思考，提出相應(yīng)的對策和建議。

一、共享單車的經(jīng)營模式

1978 年，美國Marcus Felson教授和Joe L.Spaeth教授首次提出了“共享經(jīng)濟(jì)”的概念。共享經(jīng)濟(jì)的特點是通過第三方建立的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)個體之間閑置資源的直接分享和交換。其本質(zhì)是閑置物品使用權(quán)的暫時轉(zhuǎn)移，達(dá)到線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源的充分整合的目的，是一種新的經(jīng)濟(jì)模式。

共享單車運營模式是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，采取租賃的方式運營，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)租賃方式相結(jié)合的產(chǎn)物。它既不是傳統(tǒng)意義的共享經(jīng)濟(jì)模式，也有別于傳統(tǒng)的租賃模式。因為共享經(jīng)濟(jì)是基于閑置資源的分享，是供給方將閑置資源的使用權(quán)讓渡給需求方以獲得相應(yīng)收益，是一種“客戶對客戶”的模式。而共享單車是“企業(yè)對客戶”的模式，實質(zhì)上是租賃公司的線上運營。但是，它又具有不同于傳統(tǒng)租賃行業(yè)的新特點，因此，在成本、收入、費用、等方面進(jìn)行會計核算，給共享單車企業(yè)、政府監(jiān)管部門都提出了新的挑戰(zhàn)。

二、共享單車會計核算面臨的問題

（一）固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)的歸屬類別不清

共享單車企業(yè)與大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，都屬于輕資產(chǎn)型的公司。共享單車企業(yè)自己并不生產(chǎn)自行車，而是將這部分業(yè)務(wù)外包給別的自行車生產(chǎn)廠家。共享單車生產(chǎn)成本大多數(shù)都在300-600元之間，成本相對較低。2017年，共享單車企業(yè)為了搶奪市場，在各大城市投放了大量的單車，造成許多城市單車總量超過城市的接納能力。企業(yè)把過多精力放在了前期單車的投放上，卻在后期的日常維護(hù)和管理上跟不上步伐，造成大量共享單車損壞、甚至堆放在荒郊野外的草叢中無人問津。所以對于低生產(chǎn)成本的共享單車而言，單車的實際使用壽命通常少于一個會計年度。然而根據(jù)現(xiàn)有會計準(zhǔn)則體系下固定資產(chǎn)的定義，在持有目的、生產(chǎn)成本和使用壽命上， 共享單車都不適合按照固定資產(chǎn)入賬計入企業(yè)財務(wù)報表。而且，共享單車是屬于企業(yè)持有的以備出租的資產(chǎn)，但這與持有以備出售的存貨也有所區(qū)別，所以，將共享單車歸為存貨資產(chǎn)也有不妥之處。

共享單車作為一種全新的商業(yè)模式，有其發(fā)明創(chuàng)新和知識技術(shù)含量，具有可專利性，可歸為無形資產(chǎn)進(jìn)行核算。然而在現(xiàn)行的法律體系內(nèi)，商業(yè)模式創(chuàng)新只能獲得有限的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，其保護(hù)水平也不能滿足企業(yè)的迫切需求。所以，知識產(chǎn)權(quán)法律需要進(jìn)一步完善。

（二）押金的會計處理缺乏核算依據(jù)

當(dāng)前，共享單車實行的“一車多押”，即每一個共享單車用戶，只要注冊使用，都需要向共享單車企業(yè)繳納99-299元不等的押金。按照共享單車目前1.06億用戶的規(guī)模，，共享單車企業(yè)就擁有了一個100-300億元的巨大押金池。對于這些押金，無論是進(jìn)行投資還是僅是存儲于銀行賬戶中獲取利息收入，其收益都十分可觀。這些押金的所有權(quán)屬于用戶，然而其占有權(quán)為共享單車企業(yè)，理論上押金所產(chǎn)生的利息收入應(yīng)該歸用戶即承租人所有，應(yīng)分?jǐn)偨o每位用戶，但現(xiàn)實中難以實現(xiàn)。而且，現(xiàn)行的會計準(zhǔn)則中并沒有對利用租賃押金進(jìn)行投資產(chǎn)生利息收益的行為做出會計處理規(guī)定。2017年11月以來，小藍(lán)、酷騎和小鳴等互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)相繼出現(xiàn)退出市場時用戶押金無法退還的消息。所以押金問題已成為共享單車行業(yè)的重大財會問題。

（三）財務(wù)管理面臨企業(yè)盈利壓力和較大社會風(fēng)險

當(dāng)前，共享單車企業(yè)依靠大量融資進(jìn)行激烈市場爭奪。然而，如果一直依靠從外部“輸血”，不能在內(nèi)部“造血”，會造成很大隱患。2017年6月以來，悟空、町町單車由于資金困難相繼關(guān)門退出市場。進(jìn)入11月份，小藍(lán)、酷騎和小鳴三大互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)紛紛爆出裁員關(guān)門停業(yè)、的 消息，寒冬提前到來，行業(yè)面臨重新洗牌。對于共享單車企業(yè)，既需要大量融資快速占領(lǐng)市場，更需要通過財務(wù)管理緩解成本壓力，讓財務(wù)籌謀幫助企業(yè)穩(wěn)步前行。如何利用資金籌集、稅務(wù)籌劃和控制成本等財務(wù)管理手段創(chuàng)造價值，是共享單車企業(yè)財務(wù)人員必須思考的課題。

此外，共享單車大量融資，甚至有企業(yè)涉嫌非法集資，加之企業(yè)財會核算不清晰，財務(wù)報表和業(yè)務(wù)聯(lián)系弱化，給社會投資者和股民帶去較大投資風(fēng)險。這也將危機社會穩(wěn)定，損害消費者利益，因此對政府監(jiān)管部門也提出了更高要求。

因此，鑒于上述財會問題，作者提出以下建議和對策。

三、財會問題的對策與建議

（一）制定共享單車行業(yè)會計準(zhǔn)則、規(guī)范或指導(dǎo)意見

當(dāng)前，共享單車在國內(nèi)得到越來越多的社會認(rèn)同，已成為老百姓日常出行的重要交通工具，甚至走出國門，受到外國人的喜愛，被譽為中國的“新四大發(fā)明”之一。然而，現(xiàn)有的相關(guān)會計核算準(zhǔn)則對這種新興的經(jīng)濟(jì)模式并沒有明確的要求和指導(dǎo)，這導(dǎo)致會計實務(wù)操作過程中存在諸多不確定問題。會計界泰斗葛家澍教授曾指出[3]，“如果把會計視為一個既服務(wù)于市場又服務(wù)于企業(yè)的工具，那么，每當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)生變革，立足企業(yè)并面向市場的財務(wù)會計都會進(jìn)行相應(yīng)的變革，這似乎已經(jīng)成為一個規(guī)律?！?面對共享單車的新經(jīng)濟(jì)模式對會計核算的沖擊，政府應(yīng)快速應(yīng)對，加快制定和完善共享單車分時租賃模式會計準(zhǔn)、和規(guī)范或指導(dǎo)意見，以達(dá)到規(guī)范共享單車行業(yè)財務(wù)管理、避免投資和社會風(fēng)險、促進(jìn)行業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。

（二）共享單車的成本核算

共享單車的經(jīng)營是采用“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”的分時租賃模式，經(jīng)營租賃的資產(chǎn)按理應(yīng)當(dāng)屬于企業(yè)的固定資產(chǎn)項目，列入公司的資產(chǎn)負(fù)債表。然而，大部分單車的價值只有幾百元，而且損耗很快，有些使用壽命不足一年，作為固定資產(chǎn)既不符合現(xiàn)行會計準(zhǔn)則，在現(xiàn)實中操作起來也難以實現(xiàn)。因為數(shù)量過于龐大，每家共享單車企業(yè)投放的單車數(shù)量都多達(dá)數(shù)百萬至上千萬輛，固定資產(chǎn)需要逐一登記和定期盤點，其報廢需要走一套標(biāo)準(zhǔn)流程，這么多單車，會耗費巨大的人力物力。

購車成本若作為周轉(zhuǎn)材料，按照周轉(zhuǎn)材料的定義，是指企業(yè)能夠多次使用、逐漸轉(zhuǎn)移其價值但仍保持原有形態(tài)不確認(rèn)為固定資產(chǎn)的材料。共享單車價值不高，能夠重復(fù)多次使用，所以，單車購車成本作為周轉(zhuǎn)材料列入周轉(zhuǎn)材料科目是合適的。

共享單車初始成本主要包括車輛購置費、密碼鎖、車載GPS定位軟件的開發(fā)費、制造費，以及用戶APP平臺開發(fā)費用等。其中的車輛購置費和GPS定位儀制造費等可以直接列入到單車的成本，而GPS定位軟件開發(fā)費、用戶APP開發(fā)費等可列入成本費用類科目，待以后年度進(jìn)行攤銷。為了保證單車的正常使用，后續(xù)維修管理、維修和維護(hù)費用則應(yīng)當(dāng)費用化，計入當(dāng)期損益。

（三）共享單車押金的會計處理

目前，共享單車的押金存在兩種形式：一種是運營方在用戶注冊時一次性收取押金，這是共享單車收取押金的主要形式；第二種是運營方在用戶實際用車時采用“即租即押、即還即退”方式收取押金，由于用戶會覺得操作麻煩，一般會選擇第一種押金方式。無論何種方式，這部分押金款項屬于單車企業(yè)的一項負(fù)債，應(yīng)計入其他應(yīng)付款。[4]

對于押金的管理，為了化解風(fēng)險，保護(hù)用戶利益，作者認(rèn)為，第一、交通運輸政府主管部門應(yīng)積極宣傳，倡導(dǎo)共享單車企業(yè)開展免押金服務(wù)。第二，政府應(yīng)積極加強社會信用體系建設(shè)，未來通過公民信用大數(shù)據(jù)庫開展共享單車的免押金服務(wù)。第三，政府應(yīng)出臺相關(guān)的資金管控辦法，減少共享單車企業(yè)運用該資金進(jìn)行金融操作而造成用戶押金無法退還的風(fēng)險，應(yīng)強制共享單車企業(yè)設(shè)立專項銀行賬戶來管理押金，這可以參照2017年年初央行發(fā)布的《關(guān)于實施支付機構(gòu)客戶備付金集中存管有關(guān)事項的通知》規(guī)定制定更為適用的指導(dǎo)意見。第四、鼓勵共享單車企業(yè)在計提風(fēng)險準(zhǔn)備之后，創(chuàng)新使用沉淀押金，提高押金的利用率。當(dāng)然，一切措施都應(yīng)該以確保資金安全為前提。

四、結(jié)論

當(dāng)前，在國務(wù)院提出大力實施網(wǎng)絡(luò)強國戰(zhàn)略和推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的大好形勢下，大力發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)模式，繁榮共享單車行業(yè)，是時代的要求，是老百姓的需要。面對新的經(jīng)濟(jì)模式，國家應(yīng)該盡快制定和完善相應(yīng)的法律法規(guī)，修訂現(xiàn)有的會計準(zhǔn)則和指導(dǎo)意見，彌補制度空白。對共享單車企業(yè)要加強監(jiān)管和引導(dǎo)，保證共享單車投資者的利益和單車用戶的押金資金安全，使共享單車走向規(guī)范化，促進(jìn)共享單車行業(yè)健康、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，最大程度地滿足老百姓對便捷、健康、綠色和低碳的交通工具的出行需求。

[1] 《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，2017年8月4日， 中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）。

[2]劉夢琴，馬莉，鄭珺。探析共享經(jīng)濟(jì)下的會計核算[J].商場現(xiàn)代化.2017, 11, 87-89.

[3]葛家澍. 葛家澍會計文集[M].上海：立信會計出版社，2010。

[4]常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司首次公開發(fā)行股票招股說明書. 索 引 號:40000895X, 2017年03月24日, 中國證監(jiān)會。