高翔

摘要： 單線(xiàn)小斷面長(zhǎng)大鐵路隧道由于斷面小，不利于車(chē)輛通行；施工干擾大，很難多工序平行作業(yè)、交叉施工，施工很難全面開(kāi)展，造成施工進(jìn)度緩慢、工期壓力大，加之各長(zhǎng)大隧道均為重點(diǎn)控制工程。由于斷面小，如何在空間狹小的隧道中，快速組織施工生產(chǎn)，一直困擾著我們鐵路人。本文以三南線(xiàn)南平隧道2#斜井正線(xiàn)施工為實(shí)例，從施工組織、鉆爆、出渣、支護(hù)、管理制度等方面詮釋單線(xiàn)小斷面長(zhǎng)大鐵路隧道如何快速施工，順利完成工期節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

Abstract： The long railway tunnel with single track and small section， is not conducive to the traffic because of its small section； due to construction interference， it is difficult to take multiple parallel operations and cross construction， and carry out a comprehensive construction， resulting in the slow progress of construction， time pressure， in addition， the long tunnels are the key control project. Due to the small section， how to organize the rapid construction and production in the narrow tunnel， has plagued our railway man. In this paper， taking operation line construction of inclined shaft No.2 in the Sannan railway Nanping tunnel as an example， it expounds how to take the rapid construction of long railway tunnels with single track and small section， successfully complete the node task in duration from the construction organization， drilling and blasting， slag， support， management system and other aspects.

關(guān)鍵詞： 進(jìn)度；糾偏；快速施工

Key words： schedule；rectification；rapid construction

中圖分類(lèi)號(hào)：U459.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）19-0104-02

1 工程現(xiàn)狀

1.1 工程概況

南平隧道總長(zhǎng)9.8km，共有進(jìn)出口、三個(gè)斜井，本文以2#斜井為實(shí)例；2#斜井斜井直線(xiàn)長(zhǎng)1512m，曲線(xiàn)長(zhǎng)1552m，坡度為11.9%，小里程承擔(dān)正洞任務(wù)1254m、大里程承擔(dān)正洞任務(wù)1258m，棄渣場(chǎng)距離洞口3km，斷面較?。?m*7m）、且兩側(cè)開(kāi)挖干擾大、隧道長(zhǎng)、地處山區(qū)夜間霧大導(dǎo)致出渣緩慢，困難重重，施工進(jìn)度緩慢，后期面臨巨大工期壓力。

1.2 涌水量情況（表1、表2）

2 進(jìn)度現(xiàn)狀以及因素分析

2.1 周掘進(jìn)施工任務(wù)以及完成情況對(duì)比

2.2 循環(huán)計(jì)劃和實(shí)際時(shí)間分解對(duì)比

2.3 人員結(jié)構(gòu)（表5）

2.4 出水照片（圖1）

2.5 基于上述數(shù)據(jù)，召開(kāi)分析會(huì)總結(jié)

①人員配置上：施工人員積極性不足，技術(shù)測(cè)量人員不足，工人不足，不能滿(mǎn)足連續(xù)作業(yè)；

②機(jī)械設(shè)備上：無(wú)備用機(jī)械，保養(yǎng)次數(shù)少；

③洞內(nèi)外無(wú)調(diào)度人員，無(wú)法及時(shí)調(diào)節(jié)解決突發(fā)問(wèn)題和安排生產(chǎn)；

④開(kāi)挖方法和參數(shù)需要調(diào)整；

⑤制定專(zhuān)項(xiàng)排水和應(yīng)急方案，以防因抽水誤工。

3 進(jìn)度糾偏措施

①采用集水坑接力式，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)排水方案，并設(shè)立專(zhuān)人管理，定期維護(hù)抽水設(shè)備，確保泵站正常運(yùn)行（如圖2）。

②大小里程均為Ⅲ級(jí)圍巖全斷面開(kāi)挖調(diào)整開(kāi)挖參數(shù)，減小周邊眼間距，控制在35cm以?xún)?nèi)，增加掏槽眼深度和數(shù)量，間斷裝藥。

③機(jī)械數(shù)量選定。

1）出渣車(chē)選定T=（fV/v*n*a）*t

式中：T表示理想時(shí)間；f為參數(shù) （考慮超挖和空滿(mǎn)出渣車(chē)匯車(chē)時(shí)間取1.5）；V為總方量；v為機(jī)械容量（15m3）；t為實(shí)際單位運(yùn)輸時(shí)間（平均1小時(shí)左右）；n為出渣車(chē)數(shù)量；a為裝滿(mǎn)系數(shù)（出渣車(chē)取0.6）。

計(jì)算可得n=5.6，即單側(cè)6輛出渣車(chē)；由于考慮機(jī)械故障，選用7輛出渣車(chē)。

2）挖機(jī)、裝載機(jī)數(shù)量選定：按掌子面1.5倍取，兩個(gè)掌子面即3臺(tái)。

3）噴錨機(jī)選用3臺(tái)/掌子面。

4）鉆機(jī)按臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)取10臺(tái)。

④人員選定。

1）技術(shù)人員按掌子面1.5倍??；

2）測(cè)量人員按掘進(jìn)面2倍；

3）開(kāi)挖人員按臺(tái)階結(jié)構(gòu)取（拱頂以及左右側(cè)3人+3臺(tái)階*雙側(cè)+底板1人+幫扶1人），即11人/掌子面；

4）掛網(wǎng)人員按上中下分三個(gè)小組，每組3人，即9人；

5）洞內(nèi)外各增加一名調(diào)度，需要協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。

⑤獎(jiǎng)罰機(jī)制。

1）項(xiàng)目部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包管制，現(xiàn)場(chǎng)管理人員責(zé)任制，與進(jìn)度生產(chǎn)掛鉤獎(jiǎng)罰，以獎(jiǎng)為主，逐步提高計(jì)劃，并每日召開(kāi)分析會(huì)，獎(jiǎng)金當(dāng)日兌現(xiàn)；2）重獎(jiǎng)工班，下發(fā)至個(gè)人，當(dāng)日兌現(xiàn)，提高工人積極性；3）責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)盯控，管理人員跟班作業(yè)，并統(tǒng)計(jì)工序時(shí)間，供研究。

4 結(jié)果

三南線(xiàn)南平隧道在經(jīng)歷和克服各種困難后，進(jìn)度已經(jīng)接近最大值，平均循環(huán)進(jìn)尺3.4m左右，確保了每日2循環(huán)，大干3個(gè)月，終于在業(yè)主要求節(jié)點(diǎn)前完成任務(wù)，得到各方一致好評(píng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的發(fā)展，單線(xiàn)小斷面長(zhǎng)大鐵路隧道快速施工的研究將越來(lái)越多，目前我國(guó)在單線(xiàn)小斷面長(zhǎng)大鐵路隧道快速施工實(shí)際研究方面還有很多提高的空間。本文以工程實(shí)例為例，論述了如何在小、窄、長(zhǎng)的環(huán)境中快速施工，對(duì)同類(lèi)工程具有借鑒意義。

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