本報特約記者　張靜

“大巴司機疲勞駕駛已成韓國痼疾”。據(jù)韓國《朝鮮日報》11日報道，9日京釜高速公路上發(fā)生7車連撞事故，造成一對夫婦死亡，8人受傷。調(diào)查顯示，肇事城際大巴司機金某當(dāng)天已經(jīng)工作18個小時，僅駕車時間就長達16個小時。事故引發(fā)韓國國內(nèi)討論，總統(tǒng)文在寅以及一些專家都表示，應(yīng)該采取進一步措施保證國民安全。

韓國道路公社的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，最近5年（2012-2016）韓國因為疲勞駕駛而導(dǎo)致的交通事故總計2241件，死亡414人，疲勞駕駛的致死率（18.5%）要遠(yuǎn)超超速駕駛（7.8%）。

雖然韓國《勞動基準(zhǔn)法》規(guī)定，勞動者每周工作時間不能超過40小時，但這一法律對大巴司機而言似乎并不管用，因為長途運輸行業(yè)被排除在該法適用范圍之外。根據(jù)金某所屬“烏山交通”勞資雙方達成的協(xié)議，司機每天的駕駛時間不超過16個小時，每工作2天，可以休息1天。其他城際大巴公司的情況也大同小異。發(fā)達國家普遍限制大巴司機的每日駕駛時間，日本是每天9小時，歐盟是每天9小時以內(nèi)，美國則是每天不超過10個小時。韓國政府雖然今年2月制定了新法規(guī)，規(guī)定大巴、貨車等大型車輛的司機，每駕駛4小時必須休息最少30分鐘，但這似乎并不適用于單次運行時間一般在3個小時以內(nèi)的市內(nèi)公交和城際大巴司機。韓國《中央日報》11日報道稱，以京畿道水原到首爾江南地鐵站的5422號大巴為例，司機從水原開到首爾后，乘客下車到新乘客上車并出發(fā)的時間僅為45秒，此后大巴繼續(xù)行駛。一些司機表示，很多運行線路上沒有休息的地方，遇到上下班高峰期，連續(xù)駕駛4小時以上是家常便飯。

京釜高速7連撞事故發(fā)生后，大巴司機的休息問題甚至提升到韓國國家層面。韓聯(lián)社11日稱，韓總統(tǒng)文在寅當(dāng)天在主持國務(wù)會議時，針對司機疲勞駕駛造成重大事故的問題表示，應(yīng)該在大巴或貨車上設(shè)置事故預(yù)警系統(tǒng)，由各地方政府負(fù)擔(dān)相關(guān)費用。韓交通研究院研究員林在京認(rèn)為，應(yīng)為可能長時間駕駛的人員提供必要的休息場所。還有意見認(rèn)為，應(yīng)修法將大巴的最高時速限制在80公里以內(nèi)，目前韓國相關(guān)法律規(guī)定的是每小時110公里以下，但有些大巴司機為了“多拉快跑”，偷偷將大巴上的限速裝置拆除，這種非法行為屢禁不止?！?/p>