高立娟

中車西安車輛有限公司

鐵路貨車敞車車體的常見故障及處理對(duì)策

高立娟

中車西安車輛有限公司

與普通的鐵路客運(yùn)列車不同，鐵路貨車運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大，而且具有價(jià)格優(yōu)勢，成為不少廠家的首選，長時(shí)間的工作鐵路貨車必然會(huì)發(fā)生一些故障。本文筆者針對(duì)鐵路貨車敞車車體進(jìn)行研究，分析其常見的故障和具體處理的方法。

鐵路貨車；敞車車體；故障；處理對(duì)策

鐵路貨車敞車在我國主要負(fù)責(zé)建材、機(jī)械設(shè)備、礦石、焦炭和煤炭等方面的運(yùn)輸。敞車車體經(jīng)過長時(shí)間的應(yīng)用，在各種力的作用下，如風(fēng)力、制動(dòng)力和沖擊力等[1]。發(fā)現(xiàn)敞車車體出現(xiàn)不少故障，若不及時(shí)處理將會(huì)帶來極大的安全隱患，因此本文針對(duì)敞車車體常見的故障進(jìn)行分析，并提出具體的處理對(duì)策，旨在為今后具體工作提供理論借鑒。

1 、鐵路貨車敞車車體出現(xiàn)故障的背景和原因

1.1 鐵路貨車敞車車體出現(xiàn)故障的背景

鐵路貨運(yùn)在整個(gè)鐵路運(yùn)行中又占據(jù)了關(guān)鍵位置，它的狀態(tài)、性能等都為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩云鸬街匾饔谩＼圀w故障是鐵路貨車十分常見的故障，若未得到及時(shí)處理將會(huì)對(duì)貨車的性能產(chǎn)生直接影響。車體損傷包含上側(cè)梁的外漲、上側(cè)梁彎曲、車體地板和墻板破損及處理；車體兩端和地板連接處發(fā)生斷裂；車體底架發(fā)生變形等。

1.2 鐵路貨車敞車車體出現(xiàn)故障的原因

（1）由機(jī)械化卸貨所導(dǎo)致

縱觀當(dāng)前各大卸貨的具體作業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)在卸車的過程中鉤機(jī)?？吭谲囕v的一側(cè)，由司機(jī)一個(gè)人操作鉤機(jī)完成卸貨，卸貨車上沒其他人的指引，而司機(jī)在開展作業(yè)時(shí)視線受限，鉤機(jī)鏟斗會(huì)發(fā)生碰撞，使車體被擦掛，進(jìn)而導(dǎo)致車門和側(cè)墻的變形，撕裂等問題。另外機(jī)械化卸貨過程中，車體翻轉(zhuǎn)會(huì)使貨物都集中在側(cè)門，側(cè)門面臨較大的壓力，容易出現(xiàn)上鎖桿發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的彎曲。

（2）裝車和卸車人員的不良習(xí)慣

卸車完成之后作業(yè)人員在釋放下側(cè)門時(shí)一般都是從高處直接往下丟，車門折頁和搭扣發(fā)生撞擊現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)搭扣和折頁扭曲現(xiàn)象[2]。卸車人員打不開中側(cè)門，經(jīng)常使用撬棍進(jìn)行別撬，上鎖桿也發(fā)生彎曲變形。經(jīng)過長時(shí)間的變形和彎曲，會(huì)出現(xiàn)吊環(huán)開口處被拉開甚至出現(xiàn)丟失故障。

（3）運(yùn)輸貨物本身具有腐蝕性

敞車所運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，煤炭所占?jù)的比重較大，而且煤炭中含有較多的硫成分，若接觸到雨水，則會(huì)在化學(xué)作用下形成酸性物質(zhì)，具有明顯的腐蝕性，使車體面臨被腐蝕的傷害。在車體中因?yàn)槭芰λ霈F(xiàn)的開焊部位，面臨的腐蝕危害會(huì)更大。

2 、鐵路貨車敞車車體故障及其處理方法

2.1 車體外漲、上側(cè)梁彎曲故障及處理

對(duì)于車體外漲、上側(cè)梁彎曲的故障，優(yōu)先使用工裝矯正。矯正工裝可以采用車體矯正工作也可以使用龍門校正胎，在矯正過程中對(duì)于變形比較差的部位進(jìn)行反變形。同時(shí)輔以火焰，進(jìn)而達(dá)到矯正的目的，若沒有矯正工裝可以采取以下方式進(jìn)行校正。第一，觀察側(cè)墻組成的側(cè)住發(fā)生變形的情況，觀察是否需要矯正側(cè)柱，如果側(cè)柱的垂直度比較差，并且上側(cè)梁旁彎也較差時(shí)需要對(duì)側(cè)柱進(jìn)行校正?？梢杂没鹧娉C正車體內(nèi)部側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座和側(cè)柱相結(jié)合的部位，同時(shí)在側(cè)柱上部使用拉具將其往車體的中間拉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)矯正?？净饻囟群涂净饏^(qū)域需要根據(jù)彎曲程度進(jìn)行確定。第二，若側(cè)柱的垂直度不差，而上側(cè)梁的旁彎較差，可以通過對(duì)上側(cè)梁的矯正來對(duì)上側(cè)梁旁彎進(jìn)行校正。使用拉具將其固定在上側(cè)梁上，需要在外側(cè)烤火。拉具所拉出的反變形再加之火焰的矯正，實(shí)現(xiàn)矯正的目的。第三，如果同一車體兩側(cè)墻組成上冊(cè)兩旁彎的變形情況不同，可以先矯正變形比較大的，待冷卻之后觀察矯正效果，等到合格之后再對(duì)側(cè)墻進(jìn)行校正。

2.2 車體地板及墻板破損及處理

車體地板和墻板破損主要發(fā)生在C62，C62A和C62B系列的敞車上，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)在C62系列的敞車檢修的過程中，發(fā)現(xiàn)90%以上存在地板破損故障，也是修車過程中工作量比較大的部分。車體地板發(fā)生此類故障的主要原因有地板材質(zhì)耐腐性不高，另外焊接工藝不合理也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)故障。在對(duì)敞車進(jìn)行段修時(shí)可以使用超聲波測厚儀測量墻板和地板，如果銹蝕的厚度大于4mm時(shí)，需要先清除墻板和地板表面的灰塵和銹蝕，再使用壓縮空氣吹掃表面，刷防銹漆，等到干燥之后在涂刷面漆，厚度需要大于30μm。

2.3 車體端梁和地板連接處斷裂及處理

敞車全車的載重力由地板傳遞到枕梁，而端梁焊接處地板距離枕梁是最遠(yuǎn)的，受力過程中需要面對(duì)更大的撓度強(qiáng)度。車輛在運(yùn)行過程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)，所以此處的交變應(yīng)力也會(huì)發(fā)生變化。端梁或者地板連接處斷裂需要改進(jìn)承載結(jié)構(gòu)，在段修或者廠修過程中可以在敞車的兩個(gè)端梁內(nèi)側(cè)，分別增加一塊角形加強(qiáng)版，這樣可以使地板和端梁連接處的搭接面增大，防止出現(xiàn)地板凹凸或者端梁外漲現(xiàn)象。

2.4 車體底架各梁發(fā)生變形及處理

車體底架各梁所發(fā)生的變形主要有側(cè)梁下垂或者旁彎，牽引梁或者端梁下垂、上撓等，對(duì)行車安全產(chǎn)生不良影響。貨車未得到合理利用，在裝運(yùn)貨物時(shí)出現(xiàn)偏載、超載等現(xiàn)象。想要減少此類現(xiàn)象發(fā)生，必須要做到以下幾點(diǎn)：第一，列檢員在對(duì)地板和各梁進(jìn)行檢查之后，如果發(fā)現(xiàn)地板和端梁的焊接影響裝車、腐蝕超過限度、彎曲變形等現(xiàn)象，需要及時(shí)扣修，確保行車的安全；第二，在檢修基地需要配備一些大型的吊梁工裝設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)敞車車體底架的檢查，如果底架各梁變形超過限度，需要在大型的吊梁機(jī)上進(jìn)行調(diào)修，可以采用挖不加強(qiáng)或者堆焊等方式來進(jìn)行修復(fù)，確保車體底架處于良好的狀況。第三，在機(jī)械化裝卸作業(yè)時(shí)需要慢慢下放吊裝貨物，在接觸到敞車地板之后才可以松開吊具，不可以未到地板上就松開吊具。

3 、總結(jié)

鐵路貨車在我國的交通運(yùn)輸中承擔(dān)著重要任務(wù)，因此需要格外重視相關(guān)檢修工作。敞車車體故障具有多發(fā)性和普遍性，只有明確可能出現(xiàn)的故障，做好預(yù)防措施，才可以將故障發(fā)生率降到最低，提高鐵路貨車的運(yùn)行安全性。

[1]蘆波.鐵路貨車敞車車體故障的分析及處理[J].中外企業(yè)家, 2014,（18）:203.

[2]趙小軍.鐵路貨車運(yùn)用中常見故障的快速處理方法[J].科技資訊,2013,（35）:64-65.

高立娟（1989-），女，漢族，甘肅白銀人，中車西安車輛有限公司，本科，助理工程師，檢修貨車質(zhì)量管理。