本期，我國進口干散貨運輸市場三大船型租金、運價以跌為主。分船型來看：海岬型船租金、運價呈前低后高振蕩運行走勢；巴拿馬和超靈便型船市場供需失衡，租金、運價單邊下滑。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)振蕩下行。5月31日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別報收于713.19點、670.48點和777.27點，分別較上期末下跌13.9%、7.5%和20.9%，本期平均值分別較上期下跌15.3%、7.8%和23.1%，較上年同期上漲68.5%、56.5%和86.2%。

運力方面，國際干散貨運輸市場運力增量較上月底翻倍。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至5月底，全球干散貨市場船舶總計艘，運力達8.10億t，較上月末增加約260萬t。

1 海岬型船市場

本期海岬型船市場運價先降后升，再橫盤振蕩，平均水平低于上期，但遠高于上年同期。月初，因勞動節(jié)假期抑制成交活躍度，西澳丹皮爾至中國青島航線運價快速跌至5.5美元/t水平；FFA期價止跌上漲，中旬，西澳航線運價小幅反彈至6.3美元/t。中國北方/澳大利亞往返航線日租金也由首周末1萬美元反彈至1.3萬美元左右。中下旬，西澳航線運價圍繞6美元/t上下窄幅振蕩，日租金也在1.2萬～1.3萬美元區(qū)間小幅波動。5月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元，較上月末下跌8.6%，月均值為美元，環(huán)比下跌14.0%，同比上漲122.4%。西澳丹皮爾至青島航線運價為5.975美元/t，較上期末下跌2.7%，月均值為5.991美元/t，環(huán)比下跌3.4%，同比上漲49.4%。遠程礦航線，本期巴西、南非成交稀少，市場運力增多，租家壓低報價，巴西和南非至青島航線運價延續(xù)上月末下跌態(tài)勢。巴西圖巴朗至青島航線運價從月初13.8美元/t下挫至首周末13.0美元/t左右；第二周，巴西航線運價止跌攀升至周末14.3美元/t附左右；中旬，市場成交清淡，運價跟隨太平洋市場窄幅波動；下旬，巴西礦石船運需求增加，巴西至中國鐵礦石運價從18日14.083美元/t上漲至23日14.856美元/t；月末，受假期因素影響，運價回調(diào)至14.0美元/t水平。5月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價為14.056美元/t，較上期末微漲1.9%，月均值為13.995美元/t，環(huán)比下跌2.3%，同比上漲74.0%。

2 巴拿馬型船市場

本期，巴拿馬型船市場租金、運價單邊下滑。首先，太平洋市場正處于煤炭需求淡季，而國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加，加之國際、國內(nèi)煤價持續(xù)下跌，市場觀望氣氛濃厚，貿(mào)易商采購意愿不強，進口煤船運需求疲軟。其次，市場傳出國內(nèi)正研究出臺控制劣質(zhì)進口煤相關辦法的消息進一步打擊了外貿(mào)煤市場。再次，6月南美糧食航線貨主和貿(mào)易商采購步伐放緩，市場貨盤較少，加上遠東空放運力積聚，南美至遠東糧食航線運價承壓下行，市場租金、運價延續(xù)上月下跌走勢。5月31日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末大跌36.2%，月均值為美元，環(huán)比下跌33.5%，同比上漲59.0%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.746美元/t，較上期末下跌22.1%。糧食航線，國內(nèi)油廠高估國內(nèi)需求，導致大豆庫存不斷增加，部分油廠出現(xiàn)脹庫現(xiàn)象，大豆壓榨利潤不佳，貿(mào)易商采購進度緩慢，加上太平洋市場行情低迷，船舶不斷空放南美地區(qū)，可用運力較多，糧食運價陰跌不止。5月31日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為23.880美元/t，較上期末下跌17.6%，月均值為25.928美元/t，環(huán)比下跌15.4%，同比上漲58.7%。

3 超靈便型船市場

本月，超靈便型船市場租金、運價齊跌。太平洋市場煤炭貿(mào)易減少，糧食船運需求下降，東南亞地區(qū)鎳礦石、鋼材、鋁釩土等貨盤較少，租金、運價繼續(xù)下跌。5月31日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末下跌20.6%，月均值為美元，環(huán)比下跌23.8%，同比上漲67.0%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為6.118美元/t，較上期末下跌12.9%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為6.750美元/t，較上期末下跌10.3%。

（上海航運交易所信息部 徐偉）