王小波

（成都地鐵運營有限公司）

摘 要：地鐵車輛在曲線區(qū)段運行時，輪緣磨耗快，為了減輕輪緣磨耗，在車輛轉(zhuǎn)向架上加裝輪緣潤滑裝置給輪緣潤滑，可使輪緣磨耗顯著減少。為保證地鐵車輛正常運行，須定期檢查電客車輪緣潤滑裝置儲油罐油位，如低于總量1/3須添加輪緣潤滑油。但此前，4號線電客車輪緣潤滑油添加作業(yè)時，維護保養(yǎng)人員采用原有簡易工裝，需多人配合，而且作業(yè)空間狹小，存在費時、費力、浪費油料及污染等情況，本人設(shè)計制作一款加油工裝有效地解決了以上問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；輪緣潤滑；維護保養(yǎng)；氣動；加油工裝

1 現(xiàn)狀及存在的問題

根據(jù)成都地鐵4號線DZK68型電客車雙周檢及以上規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書要求，須定期檢查和補充電客車輪緣潤滑裝置油位。

由于輪噴油箱安裝在轉(zhuǎn)向架橫梁上，存在以下問題：（1）加油費力。添加潤滑油時由于儲油罐位置較高且操作空間狹小，維保人員需使用凳子兩人合作，將加油桶抬到油箱位置才能加油，特別費力，且不安全。（2）費時。由于原有操作須從潤滑油原裝桶中取油，至少須兩人合作，加油過程緩慢，加滿一個車兩個油箱平均需要1個小時左右，存在工作效率低的問題。（3）浪費油料及污染問題。原有加潤滑油的工具為漏斗和小瓢，由于潤滑油非常黏住極其容易附著在漏斗和小瓢表面，且儲油罐進油口直徑過小，容易拋灑滴漏，造成了油料的浪費，而且清理殘油非常困難，容易造成環(huán)境的污染。為解決這些問題，考慮設(shè)計一種新型工裝，提高輪緣加油的工作效率和勞動強度。

2 加油工裝研發(fā)

加油工裝的設(shè)計采用空氣動力原理，把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能而做功，推動罐內(nèi)油脂進入加油管路，實現(xiàn)加油的功能（如圖2所示）

該工裝通過快速接頭與電客車總風(fēng)管路上的任意一個風(fēng)壓測試口連接，通過進風(fēng)軟管接入工裝，由調(diào)壓閥將電客車總風(fēng)壓力調(diào)整為200Kpa左右的輸出壓力，再經(jīng)過帶側(cè)排的塞門進入加油罐，當(dāng)壓縮空氣在密閉的罐內(nèi)達到設(shè)定壓力值時，壓力空氣將存儲在罐體內(nèi)的潤滑油脂壓入加油管路，壓下加油槍壓把就可將潤滑油加入電客車輪噴油箱中，松開壓把即可終止加油。加油作業(yè)完成后，關(guān)閉截斷塞門，切斷進風(fēng)管路的同時罐內(nèi)的剩余壓力空氣通過截斷塞門的側(cè)排口排出。工裝加油油罐可儲存2桶原裝輪緣潤滑油，設(shè)計承受壓力900Kpa，調(diào)壓閥工作壓力有效調(diào)節(jié)范圍為0-600Kpa，通過調(diào)整調(diào)壓閥壓力，油脂輸出速度是可以調(diào)節(jié)的。（圖3）

通過更換不同直徑的輸油管或調(diào)節(jié)不同的工作壓力，工裝可用于不同種類、不同粘稠度、不同條件下各種油類的加油作業(yè)。

在實際考核應(yīng)用中其工作壓力為200Kpa條件下5分鐘即可完成一次輪緣加油，實現(xiàn)了方便快捷的設(shè)計理念。

3 工裝的特點

工裝采用電客車自身風(fēng)源作為動力，這樣的創(chuàng)新設(shè)置更加貼合實際的檢修作業(yè)，也使得工裝自身結(jié)構(gòu)得到簡易化，操作更加簡單化，具有獨特的創(chuàng)新性及先進性：（1）采用電客車自身風(fēng)源為動力，無需單獨設(shè)計空壓機，節(jié)約了成本。（2）操作簡單，使用維護方便，設(shè)計壽命長。（3）工裝可儲存油脂。（4）可單人操作，5分鐘內(nèi)即可完成一次加油作業(yè)，減少單項作業(yè)時間，極大提高了工作效率。（5）杜絕了潤滑油的拋灑滴漏，避免浪費和環(huán)境污染。（6）工裝設(shè)置有600Kpa安全保護閥，安全性能高。（7）使用范圍廣，可用于各種的油類的加油作業(yè)。

4 應(yīng)用

該工裝設(shè)計之初就以方便實用和節(jié)約成本為創(chuàng)作重點，極具實用和可操作性。自2016年5月底投入運用以來一直在檢修作業(yè)中發(fā)揮積極作用，各方面反響很好。下一步將對加油機進行優(yōu)化改進，制作新工裝以滿足空壓機和齒輪箱的加油作業(yè)。目前該設(shè)計已在車輛二中心推廣應(yīng)用。

參考文獻

[1]成都地鐵4號線DZK68型電客車檢修規(guī)程及作業(yè)指導(dǎo)書.

[2]成都地鐵4號線車輛維護手冊.