李君祥

摘要：隨著國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，建筑領(lǐng)域中鋼結(jié)構(gòu)形式以其特殊的優(yōu)越性能備受青睞，傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)形式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的外觀造型因鋼結(jié)構(gòu)形式的出現(xiàn)得以擴(kuò)充，越來(lái)越多的建筑結(jié)構(gòu)采用鋼混結(jié)合的形式呈現(xiàn)；受客觀施工條件的影響，往往在下部結(jié)構(gòu)施工完成后，鋼結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)施工受約束非常大，作業(yè)空間極其有限，如何克服相關(guān)問(wèn)題成為鋼混結(jié)構(gòu)施工有效銜接的關(guān)鍵卡控點(diǎn)，也是各相關(guān)企業(yè)攻關(guān)研究的方向；筆者作為越南河內(nèi)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目參建者，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)的研究，同時(shí)自行研制便攜式快速對(duì)接胎具，對(duì)“皇冠”式鋼結(jié)構(gòu)雨棚進(jìn)行高位分段安裝作業(yè)，有效解決了臨近繁忙公路運(yùn)營(yíng)干線、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高、作業(yè)時(shí)間有限等施工難題，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)、縮短了安裝周期、經(jīng)濟(jì)效益顯著，在鋼混結(jié)合的建筑鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中具有較強(qiáng)的實(shí)用性和指導(dǎo)意義。

Abstract： With the rapid development of the construction market in China， steel structure is favored with its special superior performance. The appearance that traditional concrete structure forms can not achieve is expanded because of the emergence of steel structure. More and more building structures adopt steel-concrete combined form. Affected by objective construction conditions， after the lower structure construction is completed， steel structure construction is very limited and the working space is extremely limited. How to overcome the relevant problems become the key point of the effective connection of steel and concrete structure construction， and also the direction of the research of relevant company. As one of the participants of Vietnam Hanoi City Railway construction project， through the research on the construction technology of the steel structure， the author developed a portable fast docking tire for high-level installation operation of "Crown" steel structure canopy， effectively solving the construction difficulties including adjacent busy road， high security risk level， limited operating time and so on， thus reducing security risks， shortening the installation cycle， and achieving significant economic benefits， which has a strong practical and guiding significance in the steel-concrete structure construction.

關(guān)鍵詞：繁忙干道；高架車(chē)站；鋼結(jié)構(gòu)；安裝工藝；措施

Key words： busy trunk road；elevated station；steel structure；installation process

中圖分類(lèi)號(hào)：TU758.11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）20-0084-03

0 引言

隨著國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，建筑領(lǐng)域中鋼結(jié)構(gòu)形式以其特殊的優(yōu)越性能備受青睞，傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)形式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的外觀造型因鋼結(jié)構(gòu)形式的出現(xiàn)得以擴(kuò)充，越來(lái)越多的建筑結(jié)構(gòu)采用鋼混結(jié)合的形式呈現(xiàn)，本人作為越南河內(nèi)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目參建者，通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)的研究，同時(shí)自行研制便攜式快速對(duì)接胎具，對(duì)“皇冠”式鋼結(jié)構(gòu)雨棚進(jìn)行高位分段安裝作業(yè)，有效解決了臨近繁忙公路運(yùn)營(yíng)干線、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高、作業(yè)時(shí)間有限等施工難題，希望在鋼混結(jié)合的建筑鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中提供借鑒和參考。

1 工藝原理

施工作業(yè)時(shí)，采用作用力直線有效傳遞的原理，以下部混凝土穩(wěn)定結(jié)構(gòu)作為上部結(jié)構(gòu)施工載荷的承重基礎(chǔ)，通過(guò)增加受力面積、限定多個(gè)受力點(diǎn)等措施，確保上部施工載荷有效作用于下部結(jié)構(gòu)的主受力構(gòu)件上，利于載荷的合理傳遞，滿(mǎn)足整體結(jié)構(gòu)受力要求；上部結(jié)構(gòu)安裝完成后，將鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行鉸接固定，將結(jié)構(gòu)受力傳遞至混凝土墩上，完成結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換，形成整體空間體系，大型機(jī)械上站臺(tái)安裝施工，縮減了相對(duì)吊裝高度，減小了吊裝作業(yè)半徑，降低了施工機(jī)械的規(guī)格。同時(shí)消除了施工場(chǎng)地對(duì)機(jī)械站位的影響，創(chuàng)造了連續(xù)作業(yè)條件，提高了工效。作業(yè)前要對(duì)既有環(huán)境條件全面考慮，合理優(yōu)化吊機(jī)選擇和施工站位，確保施工機(jī)械滿(mǎn)足既有混凝土結(jié)構(gòu)承載力要求。

2 工藝特點(diǎn)

2.1 可操作性：主要體現(xiàn)有三點(diǎn)，一是下部結(jié)構(gòu)在混凝土澆注和預(yù)應(yīng)力施加完成后，滿(mǎn)足承載鋼結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)施工所需的載荷要求；二是上部結(jié)構(gòu)安裝采用常規(guī)起重設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，該作業(yè)方式在以往的鋼結(jié)構(gòu)施工中得以成功的應(yīng)用；三是對(duì)既有建筑的影響小，滿(mǎn)足繁忙干線的通行要求。

2.2 安全性：構(gòu)件安裝前對(duì)上部載荷進(jìn)行合理計(jì)算，對(duì)作業(yè)半徑、支腿的承載力進(jìn)行分析，并對(duì)下部結(jié)構(gòu)的受力狀況進(jìn)行模擬計(jì)算，其受力體系科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；實(shí)踐過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效保證了施工過(guò)程的安全可控。

2.3 經(jīng)濟(jì)性：該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鋼混結(jié)構(gòu)形式施工的有效銜接，對(duì)縮短施工工期、全線貫通起到關(guān)鍵性作用；避免了對(duì)繁忙公路的行車(chē)造成干擾。因此該技術(shù)不僅大大縮短了施工工期并且降低了安全施工成本。

3 流程及要點(diǎn)

3.1 工藝流程

方案確定→工況模擬→實(shí)施準(zhǔn)備→吊機(jī)上站房→鋼結(jié)構(gòu)安裝→吊機(jī)下站房。

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 總體施工方案

根據(jù)前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及施工圖紙深化，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間極其有限，吊車(chē)在橋下施工，需要對(duì)交通繁忙的主干道進(jìn)行交通導(dǎo)改，安全壓力大，施工效率低下，更需要大噸位吊機(jī)施工，但在站房?jī)蓚?cè)順線路方向各有一孔軌道梁未架設(shè)，滿(mǎn)足少量構(gòu)件儲(chǔ)存及吊裝作業(yè)條件要求，通過(guò)反復(fù)研究，筆者確定單位采用構(gòu)件工廠制作，汽車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊車(chē)上橋進(jìn)行安裝的施工方法，即采用120t將25t吊機(jī)吊裝上站房，75t吊機(jī)將構(gòu)件吊送上站房，25t吊機(jī)站房上進(jìn)行接力吊裝作業(yè)的總體施工實(shí)施方案；25t吊機(jī)站房上的運(yùn)行及支腿位置均在主受力混凝土梁上。

3.2.2 構(gòu)件分段

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式，綜合考慮吊裝性能參數(shù)、下部混凝土梁的承重要求及設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)受力意圖，將此項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理分段，分三段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，分段后構(gòu)件長(zhǎng)度小于17m，重量小于7.8t。

3.3 工況模擬

利用BIM技術(shù)結(jié)構(gòu)建模軟件（Tekla）進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)整體建模及現(xiàn)場(chǎng)安裝工況模型的建立，通過(guò)施工模擬軟件（Navisworks）進(jìn)行安裝全過(guò)程模擬，用以指導(dǎo)施工方案的制定和碰撞檢查；采用結(jié)構(gòu)受力軟件（SAP2000）計(jì)算模擬施工中各工況結(jié)構(gòu)受力情況，并對(duì)結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。

3.4 施工準(zhǔn)備

3.4.1 夾具參數(shù)設(shè)計(jì)

3.4.2 夾具設(shè)計(jì)

選用不等邊角鋼為夾具定位基準(zhǔn)，配以U型卡具，利用螺栓與下翼緣板和對(duì)接口的加勁肋固定，施工時(shí)通過(guò)水平方向和垂直方向雙向定位，從而實(shí)現(xiàn)H型鋼鋼梁高空精確對(duì)接，同時(shí)多部件組合的結(jié)構(gòu)形式，降低了單個(gè)夾具重量，確保了人員在高空的施工安全。

3.4.3 夾具的制備

通過(guò)三維模型的建立，明確夾具各部件加工尺寸，然后進(jìn)行1：1放樣仿形切割，通過(guò)焊接制作成夾具部件。每個(gè)對(duì)接口需下翼緣板定位夾具兩組，腹板定位夾具一對(duì)。單個(gè)夾具重量約15kg，符合使用要求。

鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，鋼柱和鋼梁的連接節(jié)點(diǎn)為焊接節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)定位難度大，吊車(chē)不能及時(shí)摘鉤，安裝速度慢，為了滿(mǎn)足工期要求，通過(guò)認(rèn)真研究，結(jié)合以往實(shí)施項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工工藝，自行研制了便攜式快速對(duì)接胎具，可實(shí)現(xiàn)高空快速對(duì)接施工，減少空中反復(fù)測(cè)量、調(diào)整過(guò)程，提高了施工速度。

3.4.4 夾具的作用

鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，鋼柱和鋼梁的連接節(jié)點(diǎn)為焊接節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)定位難度大，吊車(chē)不能及時(shí)摘鉤，安裝速度慢，為了滿(mǎn)足工期要求，通過(guò)認(rèn)真研究，結(jié)合以往實(shí)施項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，自行研制了便攜式快速對(duì)接胎具，可實(shí)現(xiàn)高空快速對(duì)接施工，減少空中反復(fù)測(cè)量、調(diào)整過(guò)程，提高了施工速度。

3.4.5 防護(hù)架搭設(shè)

為防止構(gòu)件安裝作業(yè)過(guò)程中高空墜物，利用型鋼、腳手架管、足腳板及密目網(wǎng)等在站臺(tái)表面鋪設(shè)防護(hù)棚架，棚架外挑3.8m，高度為5.3m，棚架挑梁與既有預(yù)埋的構(gòu)件進(jìn)行剛性連接，形成一個(gè)全封閉的作業(yè)空間。

3.4.6 軌道鋪設(shè)

根據(jù)下部混凝土結(jié)構(gòu)橫縱梁的布設(shè)位置，將25t吊車(chē)行走的路徑設(shè)置在主縱量正上方；同時(shí)為增加25t吊機(jī)在站臺(tái)層行走的受力面積，減少對(duì)混凝土梁的損傷，在行走的線路上鋪設(shè)150mm*150mm*6m的方木，方木間用鐵絲捆綁牢固，使其形成整體；同時(shí)在方木間隙處及方木上方鋪設(shè)細(xì)沙，以使其密貼；同時(shí)在軌道兩側(cè)設(shè)置車(chē)擋，防止25t自行吊車(chē)滑落。

3.4.7 支點(diǎn)位置處理

依據(jù)最優(yōu)受力狀況，結(jié)合下部結(jié)構(gòu)縱橫梁的布設(shè)位置，本工程結(jié)構(gòu)安裝時(shí)25t吊車(chē)的支腿均設(shè)置在主縱梁、橫梁或縱橫梁結(jié)合處，同時(shí)在各支點(diǎn)下方墊設(shè)1m*1m見(jiàn)方的鋼墊板，保證下部混凝土結(jié)構(gòu)安全。

3.5 最不利工況分析

鋼立柱安裝時(shí)，最大作業(yè)半徑：R=11m，吊裝頂面高度6m，吊臂垂直高度≥12m，額定起重量G=6.5t，考慮25t吊車(chē)重量及吊鉤、吊具、迎風(fēng)載荷等，6.5t>4.92t滿(mǎn)足吊裝條件。

鋼梁安裝時(shí)，最大作業(yè)半徑：R=5m，吊裝頂面高度7.8m，吊臂垂直高度≥13m，額定起重量G=16.7t，考慮25t吊車(chē)重量及吊鉤、吊具、迎風(fēng)載荷等，16.7t>9.5t滿(mǎn)足吊裝條件。

3.6 吊機(jī)上車(chē)站高架橋面

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，選用一臺(tái)QY120V633/27Y型汽車(chē)將25t汽車(chē)吊至站臺(tái)軌道，最大作業(yè)半徑：R=10m，吊裝頂面高度18.46m，吊臂垂直高度≥29m，額定起重量G=36t，考慮25t吊車(chē)重量及吊鉤、吊具、迎風(fēng)載荷等，36t>31.77t滿(mǎn)足吊裝條件。

3.7 鋼結(jié)構(gòu)安裝

鋼結(jié)構(gòu)安裝順序：根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)形式，鋼結(jié)構(gòu)工序安裝順序?yàn)椋毫⒅惭b-立柱調(diào)整-柱間支撐安裝-鋼梁安裝焊接-系桿安裝焊接-天窗及附屬結(jié)構(gòu)安裝；總體安裝順序?yàn)椋捍?-2軸形成整體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)后，再依次向后面的軸線進(jìn)行推進(jìn)，而后將鋼立柱與混凝土墩柱間灌注自密實(shí)混凝土，使其完成體系轉(zhuǎn)換，形成整體穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

3.7.1 鋼柱安裝

現(xiàn)場(chǎng)安裝前，依據(jù)廠內(nèi)預(yù)拼時(shí)所做標(biāo)記，將定位夾具在地面安裝到立柱接口處，并擰緊固定螺栓，減少高空作業(yè)。本項(xiàng)目鋼立柱用車(chē)站軌道上25噸汽車(chē)吊進(jìn)行安裝作業(yè)，立柱安裝需在夜間施工，并在封路條件下進(jìn)行。立柱安裝后在柱頂設(shè)纜風(fēng)繩與站臺(tái)面預(yù)埋鋼筋連接形成臨時(shí)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

3.7.2 鋼梁安裝

鋼立柱經(jīng)復(fù)測(cè)調(diào)直，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行鋼梁的安裝。鋼梁安裝前對(duì)接口需進(jìn)行打磨處理，保證后續(xù)焊接質(zhì)量。鋼梁安裝，采用車(chē)站軌道上25噸汽車(chē)吊進(jìn)行作業(yè)。吊車(chē)將鋼梁吊至安裝位置上方，緩慢下落，鋼梁方向通過(guò)纜風(fēng)繩在地面進(jìn)行調(diào)整。落至接口位置時(shí)，安裝人員微調(diào)鋼梁方向，放入限位內(nèi)，并緊固夾具螺栓，使鋼梁與夾具密貼，完成鋼梁的空中對(duì)接。經(jīng)測(cè)量確認(rèn)無(wú)誤后，焊接加固。

3.7.3 安裝控制

軸線控制：根據(jù)主鋼架的支撐點(diǎn)的設(shè)置，即鋼柱頂?shù)闹行妮S線來(lái)控制主鋼架的縱向定位，同時(shí)根據(jù)分段口在平面上的投影來(lái)控制鋼架的橫向定位。

標(biāo)高控制：首先在整個(gè)安裝區(qū)內(nèi)建立標(biāo)高控制網(wǎng)，將標(biāo)高引測(cè)至搭設(shè)好的臨時(shí)支架上，用鋼尺往上量測(cè)。也可以將標(biāo)高引測(cè)至胎架上用鋼尺往上量，做出空間標(biāo)高控制網(wǎng)，做好標(biāo)記，做到每個(gè)需要測(cè)量的標(biāo)高均有可引用的標(biāo)高點(diǎn)。水準(zhǔn)儀的架設(shè)，可以搭設(shè)測(cè)量平臺(tái)，也可以利用周?chē)ㄖ镞M(jìn)行架設(shè)測(cè)量，具體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和周?chē)h(huán)境進(jìn)行確定。

3.7.4 現(xiàn)場(chǎng)焊接

所有焊工必須持有權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的焊工合格證書(shū)，并在有效期內(nèi)。對(duì)施焊焊工進(jìn)行上崗前考試，考試合格方可上崗，并不得超越上崗證規(guī)定的范圍進(jìn)行焊接作業(yè)。進(jìn)行超聲波和射線探傷的無(wú)損檢測(cè)工作人員，需持有有效的二級(jí)以上合格證件。焊接材料按規(guī)定烘焙，當(dāng)焊條、焊劑當(dāng)班未用完時(shí)，應(yīng)交回重新烘干，烘干后的焊條應(yīng)放在保溫桶內(nèi)備用。焊接設(shè)備應(yīng)處于完好狀態(tài)，設(shè)備管理人員對(duì)焊接設(shè)備進(jìn)行定期檢查，抽驗(yàn)焊接時(shí)的實(shí)際電流、電壓與設(shè)備上的指示是否一致。

3.7.5 夾具的拆除

鋼梁在按設(shè)計(jì)要求加固后，即可拆除。拆除時(shí)僅需人工松開(kāi)夾具，分解成部件，即完成夾具的拆除作業(yè)。

3.7.6 安裝監(jiān)測(cè)

為確保鋼梁高空安裝精度的關(guān)鍵是監(jiān)測(cè)施工全過(guò)程結(jié)構(gòu)的幾何尺寸變化情況，及時(shí)測(cè)量各主要工序施工階段的動(dòng)態(tài)變化數(shù)值，并與分析計(jì)算值比較，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。（表2）

3.8 涂裝

現(xiàn)場(chǎng)涂裝工序主要是最后一道面漆，膜厚60μm；其次為螺栓現(xiàn)場(chǎng)栓接后的涂裝處理，技術(shù)要求是高強(qiáng)螺栓栓接后的外露涂層、螺栓，涂刷特質(zhì)環(huán)氧富鋅封閉底漆1道，然后進(jìn)行相應(yīng)部位后續(xù)中間漆與面漆的涂裝處理。

3.9 吊機(jī)下車(chē)站高架橋面

25t吊車(chē)下站房與上站房吊裝工況相似，選用一臺(tái)QY120V633/27Y型汽車(chē)吊將25t汽車(chē)吊吊離站臺(tái)層，最大作業(yè)半徑：R=10m，吊裝頂面高度18.46m，吊臂垂直高度≥29m，額定起重量G=36t，考慮25t吊車(chē)重量及吊鉤、吊具、迎風(fēng)載荷等，36t>31.77t滿(mǎn)足吊裝條件。

4 材料與設(shè)備

鋼管、鋼板、型鋼、鋼筋、腳手架、扣件、鋼絲繩等，120t汽車(chē)吊、75t汽車(chē)吊、25t汽車(chē)吊、升降車(chē)等，焊槍、電焊機(jī)、鐵錘、倒鏈、千斤頂，水準(zhǔn)儀、全站儀、鋼卷尺、盒尺。

5 質(zhì)量控制

①該施工技術(shù)的施工驗(yàn)收質(zhì)量依據(jù)有《鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）。

②為確保鋼結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量，在風(fēng)力達(dá)到6級(jí)時(shí)停止焊接施工。風(fēng)力達(dá)到3級(jí)時(shí)，在鋼接頭處搭建防風(fēng)罩后，方可進(jìn)行施焊。

③鋼結(jié)構(gòu)吊裝到位后，必須用千斤頂調(diào)整標(biāo)高，標(biāo)高調(diào)整到位后，必須用弧形托板墊實(shí)。鋼立柱安裝軸線允許偏差±5mm，垂直度允許偏差偏差±3mm，鋼梁軸線允許偏差±5mm，高程允許偏差±3mm。

④鋼構(gòu)件安裝時(shí)，全程通過(guò)全站儀測(cè)量標(biāo)高和軸線來(lái)精確定位構(gòu)件，測(cè)量?jī)x器必須定期檢驗(yàn)校正以滿(mǎn)足要求。

⑤上崗的焊工應(yīng)按焊接種類(lèi)（埋弧焊、CO2氣體保護(hù)焊）和手工電弧焊）和不同的焊接位置（平焊、立焊和仰焊）分別進(jìn)行考試?？荚嚭细癜l(fā)給合格證書(shū)。焊工須持證上崗，不得超越合格證規(guī)定的范圍進(jìn)行焊接作業(yè)。嚴(yán)禁無(wú)證上崗。

⑥焊前要熟悉有關(guān)圖紙和工藝文件，核對(duì)焊接部件，并徹底清理待焊區(qū)的鐵銹、氧化鐵皮、油污、水分等雜質(zhì)。

⑦焊接人員必須嚴(yán)格遵守焊接工藝，不得隨意變更焊接規(guī)范參數(shù)。主要焊縫焊接后，應(yīng)按規(guī)定打上焊工鋼印。

6 總結(jié)

此施工技術(shù)適用于作業(yè)條件復(fù)雜的高空鋼結(jié)構(gòu)安裝施工領(lǐng)域，應(yīng)用市場(chǎng)廣泛，本人作為越南河內(nèi)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目參建者，以該項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)為例，主要研究了搭設(shè)全封閉防護(hù)棚架，形成連續(xù)作業(yè)空間，吊車(chē)上站臺(tái)安裝施工，縮減了相對(duì)吊裝高度，減小了吊裝作業(yè)半徑，降低了施工機(jī)械的規(guī)格。同時(shí)消除了施工場(chǎng)地對(duì)機(jī)械站位的影響，創(chuàng)造了連續(xù)作業(yè)條件，提高了工效。同時(shí)自行研制便攜式快速對(duì)接胎具，對(duì)“皇冠”式鋼結(jié)構(gòu)雨棚進(jìn)行高位分段安裝作業(yè)，有效解決了臨近繁忙公路運(yùn)營(yíng)干線、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高、作業(yè)時(shí)間有限等施工難題，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)、縮短了安裝周期、經(jīng)濟(jì)效益顯著，在鋼混結(jié)合的建筑鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域中具有較強(qiáng)的實(shí)用性和指導(dǎo)意義。

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