摘要：公路運輸在經濟發(fā)展中占據著重要的地位，因此近年來公路工程的數量和建設規(guī)模都在不斷的擴大，對于其施工的質量提出了更高的要求。路基施工作為公路工程建設的重要組成部分，對于承載能力和穩(wěn)定性能都有著直接的影響，因此更多的施工技術也應用到公路工程建設施工的過程中。文章對土石混填路基的施工工藝進行了分析。

關鍵詞：公路工程；土石混填路基；施工技術；公路運輸；施工質量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2017）11-0173-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.088

隨著國民經濟發(fā)展水平的不斷提高，公路運輸的網絡也在不斷完善，因此需要加強施工質量的控制，保證公路運輸的安全性能。路基承載了公路工程運營過程中大部分的荷載壓力，所以其施工質量直接影響了公路工程的使用年限和安全性能。土石混合路基的填方材料主要是由巖石和土料構成，這種混合材料具有承載能力強、水穩(wěn)性能良好等方面的優(yōu)勢，能夠有效地提高路基施工的質量。由于土石混合材料中顆粒粒徑的差異較大，是低壓縮性土的一種，因此在具體的施工過程中需要嚴格按照相關的施工工藝和流程，提高公路工程的施工質量。

1 工程案例

此次擬建的道路工程屬于國道的主干線，承擔著較大的交通通行壓力，設計為雙向四車道，路基寬度為26m，在沿河地帶路基的高度以水位控制為依據，以整體式和分離式為主。由于施工路段的地勢起伏相對比較大，在路基填筑超過12m的路段，開挖邊坡平臺，每級平臺的設置間隔為10m，寬度為2m。通過當地地質條件的勘測，在填料中粗粒含量控制在40%～75%之間，根據施工工期的要求合理的進行規(guī)劃部署，同時做好施工現場的臨時排水設施。

2 土石混填路基施工工藝分析

2.1 施工前準備工作

2.1.1 施工機械準備。在土石混填路基的施工過程中需要用到的機械設備有挖掘機、壓路機、推土機等，施工單位應根據公路工程的具體情況合理的確定所需設備的數量和規(guī)格，在設備進入現場之后由專業(yè)人員對機械設備的性能進行檢測，同時調試各項的參數，對于性能存在問題的設備需要及時進行更換，避免在正式施工的過程中出現機械故障，影響正常的施工進度。一般情況下，公路工程的施工周期相對較長，在此過程中還需要定期做好機械設備的日常維護和保養(yǎng)。

2.1.2 填筑材料的準備。土石混填材料對于施工質量有著重要的影響，需要選擇合適的取料地，并對取料地的土石材料進行檢測，以土石不同的特點為依據進行填料的分類，對填料的土石比、強度以及水穩(wěn)性能進行檢測，確保其各項參數能夠滿足公路施工的要求，對于不符合技術標準的巖石禁止使用。同時還需要根據具體的施工量確定所需的開挖的填料數量，并提前進行開挖準備。

2.1.3 施工現場處理。對施工現場的處理有利于保證施工的順利開展，施工范圍內的坑洼處應及時處理，一般采取回填的方式，在回填部位應及時壓實。清除基層表面的雜草、碎石等雜物，避免對正常的施工造成影響。在確保施工基層清理完畢之后，使用振動壓路機對基層進行碾壓，確保其壓實程度能夠滿足施工要求。其次是測量施工現場的各項參數，確定路基的中心線和坡腳線，并將其標記出來，為具體的施工行為提供標準。此外，為了保證路基壓實程度能夠滿足施工的要求，在坡腳線的位置應超過設計范圍30cm左右。

2.2 試驗段施工

在正式施工開始之前，選定相應的路段在專業(yè)技術人員的指導下進行試驗段施工，通過試驗施工確定填筑材料的松鋪厚度以及碾壓次數、速度等相關的參數，為其正式施工提供數據支持。對于試驗施工中遇到問題應及時進行記錄，在施工完成之后對問題進行分析，并提出相應的解決措施，避免在正式施工的過程中再出現類似問題。

2.3 土石料挖運及填筑

在預先確定的取料場進行土石料的開采與挖掘，根據相關技術標準的要求，其中填料中石塊的比例控制在50%～70%，防止出現石料粒徑過大的現象，加大壓實工作的難度，最大粒徑必須小于壓實層的厚度。由于土石混合料的顆粒相對來說比較大，填料強度高，為了保證路基的壓實程度，在填筑的過程中一般采用分層填筑的方式，禁止出現傾填現象。在路堤處需要進行邊坡碼砌，其中石料的強度應大于30MPa且抗風化性能良好，盡量選擇規(guī)則形狀的石塊，保證其尺寸大于30cm，根據路基填筑的高度合理的確定碼砌厚度，保證路基邊坡的穩(wěn)定性能，有效地延長公路工程的使用年限。

2.4 土石料整平

每層土石料填筑攤鋪完成之后，需要對其表層進行整平。對于粒徑過大的混合料需要進行人工分解，避免出現最大粒徑超過壓實厚度的現象，影響路基施工的質量。首先是采用推土機進行初步找平，將施工范圍的土石料用推土機攤鋪均勻，隨后應用平地機精平，保證路基的縱橫坡度與施工方案的要求保持一致。表層整平作業(yè)完成之后，按照相關的標準恢復控制點，標記土石混合料松鋪的厚度，每隔20m設置一個斷面。

2.5 土石料碾壓施工

在土石料碾壓施工之前需要檢驗填料的含水量，一般采用酒精燃燒的方法，其與最佳含水量的誤差不得超過2%。碾壓施工由兩側至中間逐漸推移，在初始階段壓路機應慢速行駛，使土石材料之間充分地結合在一起，隨后可適當提升速度，壓路機行駛的最大速度應控制在4km/h之間，橫向碾壓接頭的重合部位保持在40～50cm，相鄰兩個碾壓帶的縱向重合部位大于5m，避免出現漏壓的現象。待壓實作業(yè)完成之后按照規(guī)定的標準進行壓實程度的檢測，對于壓實程度不到位的部分需進行再次碾壓。

3 土石混填路基施工的質量控制措施

3.1 加強施工質量的驗收工作

施工單位應定期對公路工程的施工質量進行檢驗，按照規(guī)定的標準檢測每個環(huán)節(jié)的施工質量，及時發(fā)現潛在的安全問題，并采取相應的處理措施。同時還需加強施工人員的技術培訓，充分了解掌握土石混填路基的技術標準和施工難點，嚴格規(guī)范施工操作行為，盡量減少由于操作失誤帶來的質量問題或者返工處理，其中路基施工的具體檢測標準如表1所示：

3.2 做好施工現場的排水設施建設

為了避免由于降水或者其他因素導致施工現場出現積水現象，影響正常的施工進度和施工質量，需要加強臨時排水設施的建設，在此過程中盡量利用原有的水利工程或者天然河道，既能夠減少施工量，也在最大限度上降低了公路施工對周邊自然環(huán)境的影響，避免由于溝渠開挖造成的水土流失或者植被破壞。此外在路基的坡腳上側的位置容易出現積水現象，積水的沖刷作用會使路基的穩(wěn)定性受到影響，所以需要在此處設置截水溝，若截水溝的長度相對較大還需要在路塹處修建急流槽，保證積水能夠及時排出。

3.3 注重壓實沉降差檢測

碾壓作業(yè)在路基施工中占據著重要的地位，直接影響了路基的承載能力和穩(wěn)定性能，因此必須要加強壓實階段的質量控制。在進行碾壓施工時應根據施工路段的實際情況合理的確定碾壓的速度以及次數，對于機械施工不到位的邊角地帶可進行人工夯實，保證壓實程度能夠滿足公路通行的需求。碾壓工作完成之后還需要按照規(guī)定標準的要求進行壓實程度的檢測，及時發(fā)現在碾壓工作中存在的問題并采取相應的補救措施。在碾壓施工過程中對于壓實沉降差的檢測能夠為具體的施工行為提供標準，在施工范圍沿著縱向進行檢測點的布設，并將其標記出來，采用水準儀測量檢測點的高程。隨后在碾壓作業(yè)施工完成之后，再次測量檢測點的高程，其中的數據差值就是壓實沉降差，按照相關技術標準的規(guī)定，兩次碾壓施工之間其差值應保持在2mm以內。

4 結語

綜上所述，通過對土石混填路基施工工藝的分析研究，探尋了提高公路工程施工質量的有效措施，隨著國民經濟發(fā)展水平的不斷提高，對于公路工程建設的質量也提出了更高的要求，土石混填路基由于填筑材料的硬度和顆粒相對來說都比較大，在施工的過程中需要根據現場的具體情況，合理地確定碾壓的次數，保證路基壓實的質量能夠滿足公路工程的通行需求。同時施工單位還應樹立質量意識，加強對于施工質量的檢測驗收工作，及時發(fā)現在施工過程中存在的安全隱患問題，并對問題形成的原因進行深入分析，采取相應的處理措施，避免在后期的施工中出現類似的問題，從整體上提高公路工程的安全性能。

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作者簡介：劉澤川（1974-），男，河南信陽人，供職于信陽豫南公路工程有限公司，研究方向：公路工程。

（責任編輯：王 波）