愛瀾

1939年8月，日本新型重轟炸機(jī)Ki-49（百式重轟炸機(jī)“吞龍”）的原型機(jī)完工，并于次月投入了測試。而此時(shí)，在中國東北與蘇蒙邊境的諾門坎，一場大戰(zhàn)正在上演。在中國更廣袤的土地上，日本侵略者系統(tǒng)性針對(duì)中國戰(zhàn)略樞紐城市（如重慶）的轟炸也在進(jìn)行。戰(zhàn)爭的進(jìn)展?fàn)顩r告訴日本人，Ki-49的設(shè)計(jì)指標(biāo)并不能滿足他們作戰(zhàn)野心的需要，他們亟需速度更快、航程更遠(yuǎn)的重轟炸機(jī)。

設(shè)計(jì)經(jīng)過

當(dāng)年12月14日，日本陸軍航空本部（以下簡稱陸航本部）秘密指示三菱公司組織力量設(shè)計(jì)新重轟炸機(jī)，編號(hào)Ki-67，要求在1941年9月完成第1架原型機(jī)的制造。這就是后來四式重轟炸機(jī)“飛龍”。

三菱公司立即成立了設(shè)計(jì)小組，以設(shè)計(jì)部長河野文彥為顧問，工程師小澤久之丞為主設(shè)計(jì)師。年僅34歲的小澤當(dāng)時(shí)已經(jīng)是公司的骨干力量，與著名的本莊季郎（曾設(shè)計(jì)96式陸攻、一式陸攻）、堀越二郎（曾設(shè)計(jì)零式戰(zhàn)斗機(jī)）等同列。與前兩位不同的是，他是跨界設(shè)計(jì)師，畢業(yè)于東京帝大船舶工程專業(yè)。1935年，他參與設(shè)計(jì)97式重轟炸機(jī)與中島公司競爭。最后陸軍采用了他設(shè)計(jì)的機(jī)體，由此出名。二戰(zhàn)后，他曾經(jīng)提出真空隧道超音速列車方案。

1940年6月28日，陸航本部向三菱通報(bào)了Ki-67與Ki-69的基本設(shè)計(jì)指標(biāo)。涉及Ki-67的主要內(nèi)容如下：

主要任務(wù)是破壞對(duì)方機(jī)場及飛機(jī)等設(shè)施，攻擊對(duì)方地面部隊(duì)。常用飛行高度：4000-7000米。作戰(zhàn)半徑1000千米+2小時(shí)巡航（常規(guī)載彈），1500千米+2小時(shí)巡航（減少載彈量）。最大平飛速度550千米/小時(shí)，乘員6-8人，座位9-10座。采用雙發(fā)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)可使用Ha101、103、104型三個(gè)系列，載彈量500千克（常規(guī)），750千克（作戰(zhàn)半徑700千米以下）。自衛(wèi)武器有13毫米旋轉(zhuǎn)機(jī)槍1挺（后上方），98式旋轉(zhuǎn)機(jī)槍4挺（前、后、側(cè)面左右），Te3型雙聯(lián)裝機(jī)槍1挺。

9月3日，原型機(jī)設(shè)計(jì)通知正式下達(dá)。按日本軍方的設(shè)想，Ki-67要比97式重轟炸機(jī)（Ki-21）在各方面都有明顯提升。改進(jìn)要求集中在五方面：高速；預(yù)留將來增加燃料儲(chǔ)備的空間；自衛(wèi)武器死角最小，戰(zhàn)斗時(shí)不會(huì)增加飛行阻力；全面提高乘員舒適性；實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

很快，小澤為首的設(shè)計(jì)組拿出了設(shè)計(jì)方案。12月14-16日，1∶1模型在名古屋飛機(jī)制造廠）接受了陸軍航空兵的審查。不知為何，小澤將設(shè)計(jì)指標(biāo)中的側(cè)面左右機(jī)槍放到了機(jī)體下部，這一點(diǎn)遭到了軍方的質(zhì)疑。同時(shí)，軍方還要求盡量擴(kuò)大各個(gè)機(jī)槍位的射界，建議側(cè)面機(jī)槍采用水泡式舷窗。

1941年2月3日，Ki-67正式立項(xiàng)。軍方要求生產(chǎn)3架原型機(jī)，其中1號(hào)機(jī)在當(dāng)年8月底完成。但此時(shí)設(shè)計(jì)工作開始拖宕，陸航本部多次提出細(xì)碎的修改意見。就在立項(xiàng)當(dāng)天，建議機(jī)尾換裝13毫米機(jī)槍，其它自衛(wèi)武器都需要研究升級(jí)的可能。

3月13-15日的第二次1∶1模型審查中，又確定使用水泡式舷窗，并且炸彈艙延長0.5米，以容納8枚100千克炸彈。5月15-17日，第三次審查總算沒有修改。但之后6月軍方又指示自衛(wèi)武器修改為Ho103型旋轉(zhuǎn)機(jī)槍2挺（后上方、機(jī)尾），98式旋轉(zhuǎn)機(jī)槍3挺（機(jī)首、側(cè)面）。繼而更從飛行性能上要求Ki-67能從5000-6000米高度實(shí)施俯沖轟炸，速度達(dá)到600千米/小時(shí)，還能在超低空轟炸和掃射，并增加低空攻擊時(shí)的防護(hù)性能。

隨著太平洋戰(zhàn)爭逼近和爆發(fā)，陸航本部的需求越發(fā)急迫，Ki-67的設(shè)計(jì)工作終于得到了些許切實(shí)進(jìn)展。1942年11月，0號(hào)載荷試驗(yàn)機(jī)體完成，并進(jìn)行了破壞性試驗(yàn)。12月上旬，1號(hào)原型機(jī)終于組裝完成。12月27日，該機(jī)由三菱試飛員小田駕駛，在歧阜縣各務(wù)原市進(jìn)行了首飛。首飛還算成功，除了感覺方向舵沉重外，三菱公司認(rèn)為沒有其他問題。

1 9 4 3年，日本陸軍對(duì)新生的Ki-67進(jìn)行了各種試飛工作。然而他們認(rèn)為這個(gè)原型機(jī)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提出了一攬子意見：最大航速只有510千米/小時(shí)，燃料不足，縱向穩(wěn)定性不足，尾部震動(dòng)，螺旋槳不協(xié)調(diào)，剎車機(jī)能不良，輪胎低劣。設(shè)計(jì)人員實(shí)施了增壓器風(fēng)扇大型化，采用推力式火箭式排氣管，改變升降舵的斷面形狀，方修改向舵調(diào)整片，改進(jìn)剎車，輪胎大型化等措施。

然而陸航本部還是增加了原型機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量。1943年1月25日，三菱剛剛在名古屋開始1∶1模型建造。2月6日，17架的正式生產(chǎn)要求就來了。這些原型機(jī)在試飛中對(duì)飛行性能、穩(wěn)定性、震動(dòng)性以及自衛(wèi)武器、轟炸設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的測試，還進(jìn)行了耐熱耐寒、夜間飛行以及與戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗的試驗(yàn)。此外，部分飛機(jī)還用于各種特殊用途的測試。

1943年秋，Ki-67正式定型。1944年投產(chǎn)，以四式重轟炸機(jī)之名裝備部隊(duì)，并獲得了綽號(hào)“飛龍”。當(dāng)年3月第一架生產(chǎn)型（Ki-67I型）駛下生產(chǎn)線，8月正式裝備部隊(duì)。生產(chǎn)型全長18.7米，機(jī)高5.6米，翼展22.5米，空重8645千克，正常起飛重量13765千克。

主要性能

◎機(jī)體及機(jī)體設(shè)施

Ki-67Ⅰ型外形簡練美觀，機(jī)體相較97式重轟炸機(jī)長了2.7米，加寬0.3米。機(jī)體的延長改善了一直困擾97式的縱向穩(wěn)定性問題。此外，機(jī)體在主翼前緣的部分也相當(dāng)長，使得飛行員的眼睛位置落在螺旋槳之前，這有效地防止了螺旋槳反光和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣焰對(duì)飛行員的視覺干擾。機(jī)體加寬后，內(nèi)部增設(shè)了中央通道，炸彈艙也擴(kuò)大了容積，并且炸彈艙門是向內(nèi)開啟而非向外，減小了投彈時(shí)增加的飛行阻力。

機(jī)體從前往后分成前端（前方自衛(wèi)武器的旋轉(zhuǎn)風(fēng)擋）、前部、中部、后部、尾部、尾端（尾部自衛(wèi)武器的旋轉(zhuǎn)風(fēng)擋）等六部分。采用這樣的分部構(gòu)造是為了方便大規(guī)模生產(chǎn)與維修簡便，各部分之間用金屬接口很方便地實(shí)現(xiàn)連接。中部與后部采用全金屬制半硬殼結(jié)構(gòu)，前部與尾部采用鋼管焊接加裝玻璃的結(jié)構(gòu)。

機(jī)體中部之下設(shè)置炸彈艙，可容納15枚照明彈或15枚10千克或15枚30千克或15枚50千克或8枚100千克或3枚250千克或1枚800千克航空炸彈。不帶炸彈可外掛1枚1070千克重91式航空魚雷。

機(jī)體上一共設(shè)5個(gè)自衛(wèi)武器點(diǎn)：機(jī)首、后上方、左右兩側(cè)和尾部。其中后上方采用球形風(fēng)擋，其余采用水泡式風(fēng)擋。對(duì)于后上方和兩側(cè)而言，采用這樣的風(fēng)擋，射擊時(shí)不需要打開風(fēng)擋，既減少了射擊時(shí)額外阻力，也改善了射擊條件。后上方采用Ho5型（二式）20毫米機(jī)炮，備彈400發(fā)；其余均為Ho103型（一式）13毫米機(jī)槍，每挺備彈500發(fā)。

機(jī)體內(nèi)部由前往后依次設(shè)置前射手、轟炸員、正副駕駛、無線電員（可增設(shè)1座）、后上射手、左右側(cè)射手和后射手席。一般情況下，并不滿員。正副駕駛席左右并列，中間留出前射手和轟炸員通道。正副駕駛的操作臺(tái)完全一致，都能實(shí)現(xiàn)駕駛飛行。乘員有氧氣鋼瓶，并經(jīng)防彈處理。

◎機(jī)翼及機(jī)翼設(shè)施

出于大規(guī)模生產(chǎn)的考慮，主翼和尾翼都采用模塊化設(shè)計(jì)。主翼為中單翼，直線漸收型機(jī)翼。主翼翼面積65.9平方米，展弦比7.7，根梢比2.5，相對(duì)厚度（外翼內(nèi)端）為12.175%，屬于薄翼。

在結(jié)構(gòu)上，主翼分成外翼與翼端兩部分，采用2個(gè)桁箱型結(jié)構(gòu)。由于日軍預(yù)計(jì)該機(jī)將在西伯利亞使用，所以機(jī)翼前緣設(shè)置除冰裝置。這是日本陸軍飛機(jī)第一次裝備這種裝置。

副翼與97式重轟炸機(jī)一樣，分為內(nèi)側(cè)副翼和外側(cè)副翼兩部分。襟翼采用開縫襟翼，這樣既能達(dá)到福勒式襟翼相近效果，又保證結(jié)構(gòu)上的相對(duì)簡單。

水平尾翼與垂直尾翼也都是直線漸收翼型。為充分確保遠(yuǎn)程轟炸的飛行需要，垂直尾翼的面積更大一些。

◎動(dòng)力及燃料

飛機(jī)采用雙發(fā)布局，安裝的是三菱Ha104型空冷18氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)（Ha42 11型 四式）。它是在97式乙型重轟炸機(jī)裝備的三菱Ha101型空冷14氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)（Ha32 11型 百式）基礎(chǔ)上升級(jí)改進(jìn)而成，單臺(tái)重946千克，起飛輸出功率1900馬力（1397千瓦），比母型提高了450馬力（331千瓦）。發(fā)動(dòng)機(jī)前方安裝強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇，與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙前端絞合，有利于降低阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性極佳。在強(qiáng)勁動(dòng)力的保證下，最大平飛時(shí)速達(dá)537千米（高度6090米），起飛距離704米，爬升到6000米需14分30秒，實(shí)用升限9470米，著陸距離435米。

螺旋槳采用住友金屬制造公司的電動(dòng)順槳式四葉金屬螺旋槳，直徑3.6米。該槳是德國VDM設(shè)計(jì)，被日本軍方引進(jìn)后，由住友公司實(shí)現(xiàn)日本自產(chǎn)。

全機(jī)燃料總?cè)萘?886升，滑油容量40升，最大航程3800千米，比Ki-49提高了800千米，改善了日本重轟炸機(jī)短腳的現(xiàn)象。這些燃料儲(chǔ)存在12個(gè)油箱中，其中4個(gè)在機(jī)體內(nèi)，8個(gè)在機(jī)翼內(nèi)。為減輕重量，翼內(nèi)油箱采用半整體化設(shè)計(jì)，其油箱下表面就是機(jī)翼下表面。油箱均設(shè)置滅火裝置。另外機(jī)體油箱鋪設(shè)16毫米橡膠層，機(jī)翼油箱提供二氧化碳保護(hù)。

改進(jìn)和提升

◎生產(chǎn)型改進(jìn)

雖然Ki-67I投入了生產(chǎn)，但各種小改裝仍然不斷。自生產(chǎn)型第10架起，起落架收放部分加強(qiáng)，機(jī)輪大型化。自第41架起升降舵斷面形狀、方向舵調(diào)整片及主翼金屬接口形狀予以修改。自衛(wèi)武器方面，從第431架起有部分尾機(jī)槍升級(jí)為雙聯(lián)裝。自第731架起，計(jì)劃對(duì)防彈消防設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整，以及主翼攜帶2個(gè)可拋棄副油箱或更換成等數(shù)量的250千克、500千克航空炸彈。后來未來得及生產(chǎn)，戰(zhàn)爭即結(jié)束，改裝計(jì)劃也沒有執(zhí)行。

Ki-67I型最大的改裝來自于陸軍魚雷攻擊機(jī)的立項(xiàng)。因?yàn)樵谀咸窖笏虻南盗凶鲬?zhàn)，日本海軍陸基攻擊機(jī)消耗很大，海軍向陸軍提出協(xié)助作戰(zhàn)的要求。1943年12月8日，陸航本部傳達(dá)了有關(guān)設(shè)計(jì)陸軍魚雷攻擊機(jī)的內(nèi)部通知。次年1月5日，設(shè)計(jì)指標(biāo)發(fā)布，要求在3月完成3架試驗(yàn)機(jī)，還要完成100架生產(chǎn)型的魚雷攻擊裝備的改裝。后來，自17號(hào)原型機(jī)以后全部機(jī)體都將此作為固定改裝項(xiàng)目。

1944年3月，編號(hào)17、18號(hào)機(jī)的原型機(jī)完成了相關(guān)改裝。4月以后，日本陸軍的酒本少佐、大 隆明大尉與兩機(jī)進(jìn)駐橫須賀海軍航空隊(duì)。在日本海軍的指導(dǎo)之下，進(jìn)行魚雷攻擊的試驗(yàn)。試驗(yàn)的結(jié)果，為了改善魚雷入水角度，從第141架開始，魚雷搭載角度從原來的與機(jī)軸平行，改為與機(jī)軸1度50分俯角。之前的飛機(jī)在機(jī)體上使用導(dǎo)流機(jī)以取得相近的效果。

為了增強(qiáng)魚雷攻擊中夜間低空飛行和偵察能力，原型機(jī)又測試安裝了TaKi13號(hào)無線電高度計(jì)和TaKi1號(hào)Ⅱ型水面搜索雷達(dá)。前者1944年6月在8號(hào)原型機(jī)上完成安裝，其后通過測試。除生產(chǎn)100架改裝所需設(shè)備外，從第281架以后作為機(jī)內(nèi)固定裝備。后者在1944年8月利用4-20號(hào)原型機(jī)中的一架進(jìn)行改裝測試，軍方審查通過后要求魚雷攻擊型全部裝備該雷達(dá)，但實(shí)際未能做到。

Ki-67還曾經(jīng)計(jì)劃安裝多種裝備。其一是轟炸瞄準(zhǔn)具。在太平洋戰(zhàn)爭初期，日本繳獲了美國的諾頓式自動(dòng)轟炸瞄準(zhǔn)具，迅速仿制并實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，稱為十型轟炸瞄準(zhǔn)具。1944年5月，裝備19號(hào)機(jī)進(jìn)行測試，獲得滿意效果。但由于當(dāng)時(shí)軍方關(guān)注點(diǎn)在魚雷攻擊，對(duì)此不予重視。11月，軍需省要求加快裝備工作，熊本飛機(jī)制造廠才投入生產(chǎn)，但戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，尚無一架成品。

其二是滑翔機(jī)拖曳設(shè)備。1943年1月，陸航本部指定Ki-67作為正在設(shè)計(jì)中的Ku-7滑翔機(jī)的拖曳機(jī)。1944年2月，13號(hào)機(jī)進(jìn)行了改裝。8月15日，該機(jī)拖曳著Ku-7Ⅱ型1號(hào)原型機(jī)完成首飛（左中圖）。后來因?yàn)镵i-67的生產(chǎn)數(shù)量不夠，沒有余力顧及拖曳任務(wù)，試驗(yàn)終止。

其三，Ki-67還曾改裝成Ⅰ號(hào)Ⅰ型甲無線制導(dǎo)炸彈的母機(jī)（左下圖）。1944年7月24日，陸航本提出設(shè)計(jì)要求，10月完成1號(hào)原型機(jī)改裝。11月又完成改裝10架試驗(yàn)機(jī)，之后在水戶和神奈川縣海岸及琵琶湖進(jìn)行試驗(yàn)。在戰(zhàn)爭結(jié)束前，試驗(yàn)取得一定的成果。軍方要求生產(chǎn)50架，僅極少數(shù)制造完成，且未來得及投入使用。

◎后續(xù)改進(jìn)機(jī)型

早在設(shè)計(jì)之初，陸航本部就提出了后續(xù)機(jī)型性能提升的要求，三菱的設(shè)計(jì)組也提出了相應(yīng)的方案。按照計(jì)劃，Ha104型發(fā)動(dòng)機(jī)將只裝備原型機(jī)，生產(chǎn)型將裝備動(dòng)力更強(qiáng)的Ha214型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)（起飛輸出功率1765千瓦）。到1942年，隨著設(shè)計(jì)方案的調(diào)整，要求第一批生產(chǎn)型Ki-67Ⅰ型裝備Ha214型，第二批生產(chǎn)型Ki-67Ⅱ型裝備Ha214ru型。后者裝備廢氣渦輪增壓器。之后，Ha214型的研制遇到重大阻礙，遲遲不能通過審查，于是將加裝廢氣渦輪增壓器的Ha104Ru型作為Ⅰ型的標(biāo)配。Ⅱ型也改裝Ha214Bu（Ha42 31型），后者將廢氣渦輪增壓器改成液力連軸式兩段增壓器。

由于戰(zhàn)局正發(fā)生變化，前線急需新裝備。1943年9月7日，陸航本部要求以Ha104型發(fā)動(dòng)機(jī)作為Ⅰ型的標(biāo)配，并迅速投入生產(chǎn)。而Ha104Ru型將裝備Ⅰ型改，并將其作為新的第二批生產(chǎn)型號(hào)。Ⅰ型改不僅在動(dòng)力設(shè)備上升級(jí)，而且自衛(wèi)武器也全面升級(jí)。機(jī)首改為二式20毫米機(jī)炮，后上方的同型機(jī)炮升級(jí)雙聯(lián)裝。機(jī)尾先是改為同型20毫米機(jī)炮，后又改為雙聯(lián)裝一式13毫米機(jī)槍。

為了加快項(xiàng)目進(jìn)程，軍方直接征用第1、2架生產(chǎn)型Ki-67Ⅰ機(jī)體改裝成Ha104Ru型發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)機(jī)。1944年1月，首架改裝完成，立即投入各種試驗(yàn)，并于3月首飛。但是，兩架試驗(yàn)機(jī)在試驗(yàn)審查中，廢氣渦輪增壓器連續(xù)出現(xiàn)渦輪軸因溫度過高的高空振動(dòng)，渦輪管制器不協(xié)調(diào)，渦輪齒輪內(nèi)部故障等種種故障。通過努力查找問題，并采取拆除兩級(jí)增壓器之間的中間冷卻器的辦法，解決了其中一個(gè)故障。雖然取得了8000米高空時(shí)速551千米的成績，可是故障仍然太多，未能通過10月陸軍的審查，這個(gè)項(xiàng)目最終也被取消。

Ⅰ型改的取消，讓Ⅱ型項(xiàng)目復(fù)活了。先前，因?yàn)榘惭b液力連軸式增壓器的Ha214Bu型耐久性試驗(yàn)一直不過關(guān)，所以1943年9、10月就完成改裝的第16、17號(hào)原型機(jī)就一直擱置著。這兩架飛機(jī)翼端延長，機(jī)內(nèi)增設(shè)油箱，部分機(jī)體鋼質(zhì)化與木質(zhì)化改進(jìn)，機(jī)首改為二式20毫米機(jī)炮，后上方的同型20毫米機(jī)炮升級(jí)雙聯(lián)裝，并安裝了多種雷達(dá)無線電設(shè)備。1944年3月，軍方看到Ha104Ru型問題太多，這才將它們重新拖出來進(jìn)行試驗(yàn)。到7月，日本陸軍重新決定以Ⅱ型作為第二批生產(chǎn)型。然而，不爭氣的發(fā)動(dòng)機(jī)依然故障重重。進(jìn)入1945年，雖然多次改進(jìn)，但美軍空襲頻繁，飛行試驗(yàn)無法有效進(jìn)行。當(dāng)年3月20日，1號(hào)機(jī)遇到一起迫降事故而受損。7月下旬，2號(hào)機(jī)在各務(wù)原地面被美機(jī)炸毀。最終，直到戰(zhàn)爭結(jié)束，都沒有新的Ki-67轟炸機(jī)的生產(chǎn)型面世。

◎特種用途機(jī)型

日軍利用Ki-67Ⅰ機(jī)體，改裝了四種特種攻擊飛機(jī)。其中兩種是自殺式攻擊機(jī)：To號(hào)特攻機(jī)和Ki-167櫻彈特攻機(jī)。前者1944年8月18日指示設(shè)計(jì)，拆除了全部自衛(wèi)武器、轟炸設(shè)備和其他不需要的設(shè)備，僅保留1套駕駛設(shè)備和必要的通信、氧氣設(shè)備。機(jī)首設(shè)中央引爆裝置并向前突出，機(jī)體內(nèi)安裝2枚海軍80號(hào)（800千克）炸彈。有的說法認(rèn)為2枚炸彈都用鋼索綁在后上機(jī)炮后方的床板上，也有說法認(rèn)為有1枚在炸彈艙內(nèi)。按照后一說法，飛機(jī)撞擊目標(biāo)后，先引爆炸彈艙的炸彈，由此引爆床板上的炸彈。最初要求改裝10架，同年12月6日又要求追加改裝5架，最后全部完成。

后者于1944年12月2日接到指示開始設(shè)計(jì)。當(dāng)月接近完成時(shí)，生產(chǎn)廠遭遇東海大地震及空襲，破壞嚴(yán)重，故而到次年2月才完成。主要改進(jìn)包括，在中央翼桁間上部機(jī)體內(nèi)裝載1枚直徑1.6米，重2900千克的“櫻”炸彈，機(jī)體前部周圍放射狀安置引信；拆除全部自衛(wèi)武器與轟炸設(shè)備；機(jī)體前部與尾部木制化。“櫻”彈采用月牙形裝藥，外包數(shù)毫米厚鋼板，類似聚能破甲彈，威力極大。外殼鋼板較薄，因此同等重量裝藥量更大。試驗(yàn)成功后，改裝少量飛機(jī)使用。

另外兩種是延長航程的特別版。1945年硫磺島戰(zhàn)役后，美軍從馬里亞納群島起飛B-29轟炸日本本土。為了垂死掙扎，6月，日本陸軍的安藤成雄大佐提出了改裝延長航程型Ki-67，實(shí)現(xiàn)攻擊B-29基地的方案。新機(jī)由已改名日本第1飛機(jī)制造廠的名古屋廠負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。改造內(nèi)容包括：左右主翼翼端部延長0.75米；炸彈艙和后上炮座各設(shè)700升、2200升油箱，兩翼掛載可拋棄副油箱，使燃油總量達(dá)到7800升；增大滑油箱容量；除機(jī)尾機(jī)槍外，其他自衛(wèi)武器均予拆除；安裝TaKi1號(hào)Ⅱ型雷達(dá)與TaKi13號(hào)無線電高度計(jì)；載彈為15枚50千克Ta彈。這樣，作戰(zhàn)半徑可增大至2600千米以上。飛機(jī)由先行疏散到高萩的日本陸軍航空工廠組裝部負(fù)責(zé)改裝，到7月完成12架，但尚未來得及投入作戰(zhàn)，戰(zhàn)爭就結(jié)束了。

還有一種遠(yuǎn)程襲擊機(jī)。其基本改造與前述一致，但在4處自衛(wèi)武器拆除的同時(shí)，在機(jī)首下方和炸彈艙之后的機(jī)體下部分別設(shè)置1門和4門二式20毫米機(jī)炮，火炮與水平線呈30度傾角向前下方固定安裝。尾部換裝1門同型20毫米旋轉(zhuǎn)機(jī)炮。原計(jì)在1945年8月25日完成設(shè)計(jì)，但由于武器改裝花費(fèi)太久，到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)僅完成60%。

衍生機(jī)型

由于Ki-67的設(shè)計(jì)還算成功，日本陸軍又在這種飛機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了多種其它用途的機(jī)型。第一種是 Ki-69轟炸護(hù)航機(jī)。1940年3月13日，名古屋廠廠長以下的多位技術(shù)骨干開會(huì)，討論陸軍試驗(yàn)機(jī)型設(shè)計(jì)事務(wù)。在這次會(huì)議上，提出了基于Ki-67的轟炸護(hù)航機(jī)的設(shè)想。這種轟炸護(hù)航機(jī)在外形設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件上與Ki-67保持一致，以獲得幾乎相同的機(jī)動(dòng)性能、編隊(duì)能力、制造方式和一定的作戰(zhàn)隱蔽性。根據(jù)他們的計(jì)劃，在Ki-67紙面設(shè)計(jì)完成3個(gè)月后可以完成這種伴隨支援機(jī)的設(shè)計(jì)圖，在1942年3月完成1號(hào)原型機(jī)。

1940年6月28日，陸航本部予以了認(rèn)可，并發(fā)布基本設(shè)計(jì)指標(biāo)。其實(shí)用升限、航程、最大水平速度均與Ki-67轟炸機(jī)相同，其他指標(biāo)也近似，但編隊(duì)內(nèi)機(jī)動(dòng)性略勝一籌。為提高作戰(zhàn)能力，設(shè)置8個(gè)自衛(wèi)武器點(diǎn)（機(jī)首尾、側(cè)面左右、下方前后、上方前后），乘員9-12人，重要部位設(shè)置裝甲。后來該計(jì)劃因故取消。

第二種是Ki-97運(yùn)輸機(jī)。因?yàn)槿夤纠?7式重轟炸機(jī)設(shè)計(jì)的百式運(yùn)輸機(jī)（軍用型Ki-57）曾取得成功。所以該公司根據(jù)對(duì)高性能運(yùn)輸機(jī)需要性的預(yù)測，安排小澤久之丞在Ki-67的基礎(chǔ)上，早早著手提出了新運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)。新機(jī)采用Ki-67的主翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和降落裝置，機(jī)體重新設(shè)計(jì)，改用下單翼。

對(duì)于三菱的主動(dòng)，日本陸軍內(nèi)部卻不太在意。直到1943年2月3日，陸航本部才正式下達(dá)設(shè)計(jì)指示，內(nèi)容包括新運(yùn)輸機(jī)應(yīng)將巡航高度設(shè)在7000米以下，航程3000千米，機(jī)組2人，乘客21人。發(fā)動(dòng)機(jī)采用Ha104型，與運(yùn)輸傘兵的百式運(yùn)輸機(jī)采用同樣的設(shè)備。原型機(jī)要制造4架，其中1號(hào)機(jī)要求在1944年1月末完成。后來航程要求又提高到4000千米，并要求增加液氧設(shè)備和實(shí)現(xiàn)木制化。1944年9月，設(shè)計(jì)接近完成時(shí)，突然接到停止開發(fā)的命令，項(xiàng)目終止。

第三種是Ki-109特殊防空戰(zhàn)斗機(jī)。根據(jù)陸航本的設(shè)想，要利用Ki-67的機(jī)體，開發(fā)一種專門對(duì)付高空重轟炸機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。1943年11月20日，內(nèi)部設(shè)計(jì)指示下達(dá)，包括兩部分內(nèi)容，一是用2門Ho204型37毫米機(jī)炮替換后上方的20毫米機(jī)炮，稱Ki-109甲型。一是安裝無線電定位儀與40厘米級(jí)機(jī)載探照燈，稱Ki-109乙型。前者是攔截戰(zhàn)斗機(jī)，后者是夜間偵察照射機(jī)，兩者可搭配行動(dòng)。之后，負(fù)責(zé)Ki-67審查的酒本英夫少佐提出，Ki-109甲型的主武器改用75毫米88式野戰(zhàn)高射炮，可以在B-29的自衛(wèi)火力圈之外擊落這種轟炸機(jī)。

這一瘋狂的念頭還真的很快被搬上了繪圖板。1944年3月，設(shè)計(jì)完成，三菱公司決意利用審查部已有的原型機(jī)（4-20號(hào)機(jī)）中的2架進(jìn)行改裝。8月下旬，1號(hào)原型機(jī)完工。為了容納火炮，左側(cè)副駕駛員座席駕駛裝置拆除，儀表板下方儲(chǔ)存15發(fā)炮彈。開炮時(shí)，由副駕駛員裝填，駕駛員按下開炮按鈕。9月，該機(jī)在福生基地進(jìn)行了測試，除了開炮沖擊波對(duì)機(jī)體表面有所傷害外，其他沒有大的問題。10月，日本陸軍下令緊急追加生產(chǎn)44架。11月起，酒本少佐親自駕機(jī)參與攔截，結(jié)果效果不佳。因?yàn)槁浜蟮乃氖睫Z炸機(jī)根本追不上B-29。次年2月，日軍開始對(duì)該機(jī)大幅改進(jìn)，但受空襲影響，未能完成測試。后來，日軍企圖讓Ki-109被改用于對(duì)艦船的攻擊，海上攻擊的測試也進(jìn)行了。然而由于戰(zhàn)爭臨近尾聲，這個(gè)低速日版的“大炮鳥”只生產(chǎn)了20架。

與Ki-109甲型搭配的乙型開發(fā)進(jìn)行地相對(duì)順利。1944年7月，用審查部所屬的某架原型機(jī)開始改裝，10月完工并投入測試。測試結(jié)果沒有大問題，但隨著甲型的失敗，這個(gè)型號(hào)也就湮沒無聞了。

生產(chǎn)裝備情況

Ki-67型飛機(jī)由三菱公司下屬的名古屋飛機(jī)工廠、熊本飛機(jī)工廠，川崎公司和位于立川的陸軍飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。到戰(zhàn)爭結(jié)束為止，名古屋生產(chǎn)了20架原型機(jī)和544架生產(chǎn)型，熊本和川崎公司各生產(chǎn)了42架和91架生產(chǎn)型，而立川的陸軍廠則沒有造出1架成機(jī)。前述總計(jì)生產(chǎn)697架，其中生產(chǎn)型677架。后者全是Ki-67I型，如前述其中又有少量改裝成特種用途飛機(jī)，個(gè)別改裝成改進(jìn)試驗(yàn)原型機(jī)。

Ki-67的生產(chǎn)數(shù)量并不多。盡管最初該機(jī)是按照大規(guī)模量產(chǎn)的要求設(shè)計(jì)的，制造廠的技術(shù)人員也付諸了努力?？墒情_始生產(chǎn)后，這個(gè)目標(biāo)還是遇到了極大的困難。與日本設(shè)計(jì)的其他重型轟炸機(jī)類似，放大設(shè)計(jì)減少配件的思路不成功，通用部件量產(chǎn)化設(shè)計(jì)也不徹底。各種裝備試驗(yàn)修改次數(shù)過多，產(chǎn)品管理不善，生產(chǎn)開始后遭受空襲和地震災(zāi)害等等因素綜合作用，這型轟炸機(jī)的低產(chǎn)量就不難理解了。

裝備了Ki-67及其改進(jìn)、衍生機(jī)型的，總共有10個(gè)飛行戰(zhàn)隊(duì)以及負(fù)責(zé)重轟炸機(jī)訓(xùn)練的浜松教導(dǎo)飛行師團(tuán)。其中第98飛行戰(zhàn)隊(duì)是首個(gè)換裝Ki-67Ⅰ的戰(zhàn)隊(duì)，時(shí)間為1944年5-7月，之后是第7飛行戰(zhàn)隊(duì)。第62飛行戰(zhàn)隊(duì)在1945年初換裝Ki-67Ⅰ改裝的特攻機(jī)，負(fù)責(zé)特攻行動(dòng)。第107飛行戰(zhàn)隊(duì)自1944年8月起，第14飛行戰(zhàn)隊(duì)自1945年5月起換裝Ki-109。

戰(zhàn)后，有4架Ki-67Ⅰ和16號(hào)原型機(jī)（安裝Ha214Bu的Ⅱ型1號(hào)原型機(jī)）被運(yùn)到美國測試。其中一架在1946年9月交給博物館，后不知所蹤。另4機(jī)被拆卸。

作戰(zhàn)情況

◎魚雷攻擊

Ki-67服役之后，最重要的作用是參與海上魚雷攻擊，打擊美國水面艦隊(duì)，尤其是航母編隊(duì)。最初裝備該機(jī)的第7、98飛行戰(zhàn)隊(duì)（以下簡稱7戰(zhàn)隊(duì)、98戰(zhàn)隊(duì)），都直接調(diào)撥到海軍指揮序列之下。飛機(jī)和人員進(jìn)駐海軍航空基地，由海軍航空隊(duì)負(fù)責(zé)指揮、訓(xùn)練和供應(yīng)。特別是安排專門偵察員的訓(xùn)練。由于訓(xùn)練時(shí)間不足，實(shí)際投入作戰(zhàn)時(shí)，這些部隊(duì)還是采用了陸海軍人員混編的方式開展行動(dòng)。

1944年8月底，98戰(zhàn)隊(duì)編入專門攻擊美國航母編隊(duì)的T部隊(duì)。但是直到9月底裝備了雷達(dá)的飛機(jī)還沒全到位。10月12日，該戰(zhàn)隊(duì)投入臺(tái)灣水域的攻擊作戰(zhàn)?？紤]到美軍強(qiáng)大的防空力量，他們是按照夜間攻擊來訓(xùn)練的。按當(dāng)時(shí)的夜間攻擊戰(zhàn)術(shù)，編隊(duì)分成兩隊(duì)。一隊(duì)為裝備雷達(dá)和裝載照明彈的照明機(jī)，一隊(duì)為掛載魚雷的攻擊機(jī)。照明隊(duì)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后投下照明彈，照亮目標(biāo)，再由攻擊隊(duì)發(fā)起進(jìn)攻。10月12日夜，由于照明的效果不佳，該部隊(duì)的首次攻擊未果返航。由于負(fù)責(zé)軍官未及時(shí)向照明任務(wù)機(jī)下達(dá)返航命令，結(jié)果造成8機(jī)全部失蹤。另外，攻擊隊(duì)也有3機(jī)未返航。初次出擊就損失了全部裝雷達(dá)的3機(jī)在內(nèi)的共11機(jī)，Ki-67的首次反艦作戰(zhàn)可謂滑稽。14日黃昏，第二次出動(dòng)16機(jī)遭到美軍F6F戰(zhàn)斗機(jī)和防空火力有效攔截。12機(jī)被擊落，3機(jī)返航中墜落，只有1架安全返回。至此，兩次戰(zhàn)斗共損失26機(jī)與25個(gè)機(jī)組，戰(zhàn)果為零。該戰(zhàn)隊(duì)只好返回本土休整。

11月，7戰(zhàn)隊(duì)加入T部隊(duì)，他們被派往菲律賓。由于天氣惡劣，僅部分飛機(jī)抵達(dá)呂宋島。其后殘留在臺(tái)灣的機(jī)群有4機(jī)參與黃昏攻擊。結(jié)果2機(jī)被美方擊落，1機(jī)返航時(shí)墜毀，另1機(jī)返回后發(fā)現(xiàn)機(jī)體后部彈孔密布如蚊帳。而進(jìn)駐呂宋島的機(jī)群在11月18、19日，以半數(shù)飛機(jī)掛載魚雷，半數(shù)掛載炸彈的編成飛往萊特灣，戰(zhàn)果不明。11月27日，T部隊(duì)因裝備損失殆盡被解散，人員返回本土。

1945年2月，硫磺島戰(zhàn)役打響，日軍將第60、110飛行戰(zhàn)隊(duì)的Ki-67I投入作戰(zhàn)，他們以2-5架飛機(jī)，在16-19日夜連續(xù)發(fā)動(dòng)襲擊。兩戰(zhàn)隊(duì)各損失3、1機(jī)。

沖繩戰(zhàn)役之前，美軍航母編隊(duì)終于逼近日本九州，日本海軍第5航空艦隊(duì)的司令宇垣纏中將下令攻擊。休整中的7、98戰(zhàn)隊(duì)正好在該艦隊(duì)指揮序列內(nèi)，他們也只得投入攻擊。這時(shí)日本人修改了戰(zhàn)術(shù)，7戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)配備雷達(dá)的數(shù)量較少，就采用3機(jī)編組。長機(jī)為裝備雷達(dá)的照明機(jī)，2架僚機(jī)為攻擊機(jī)，以組為單位作戰(zhàn)。98戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)配備雷達(dá)數(shù)量較多，采取單機(jī)戰(zhàn)術(shù)，并以美艦防空火炮的炮口閃光為指示攻擊。7戰(zhàn)隊(duì)在3月18日凌晨與夜晚各出動(dòng)11、6機(jī)，損失1、2機(jī)。98戰(zhàn)隊(duì)在18、19日凌晨與20夜分別出動(dòng)12、9、8機(jī)，損失2、3、2機(jī)。當(dāng)然，戰(zhàn)果不明。

沖繩戰(zhàn)役開始后，海軍指揮的兩戰(zhàn)隊(duì)依舊沿用前述戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)，在3月26、29、31日夜攻擊美軍艦隊(duì)。陸軍指揮的60、110戰(zhàn)隊(duì)在28日夜攻擊美軍艦隊(duì)。4月1日，美軍登陸沖繩島之后，攻擊美軍艦隊(duì)的任務(wù)完全由7、98戰(zhàn)隊(duì)負(fù)責(zé)。持續(xù)每次出動(dòng)2至9機(jī)，在夜晚發(fā)起攻擊，直到7月上旬，兩戰(zhàn)隊(duì)脫離海軍指揮。其后為避免遭遇空襲，他們被分散到日本海沿岸與朝鮮的機(jī)場，在那里茍活到了戰(zhàn)爭結(jié)束。

此外，駐新加坡的第61飛行戰(zhàn)隊(duì)還進(jìn)行了可能是Ki-67的最后一次魚雷攻擊。1945年6月中旬，美軍對(duì)婆羅洲巴厘巴板實(shí)施登陸。25日，正在馬六甲海峽進(jìn)行魚雷攻擊訓(xùn)練的61戰(zhàn)隊(duì)出動(dòng)9機(jī)，從樟宜機(jī)場起飛，進(jìn)駐爪哇島泗水的海軍機(jī)場。他們裝載魚雷前往巴厘巴板水域攻擊。1機(jī)作為偵察機(jī)先起飛，之后因3機(jī)故障，先起飛5機(jī)，后來又有修好的2機(jī)跟進(jìn)。投雷完成后，有2機(jī)未返航。

前述眾多的攻擊，根據(jù)返航的日本飛行員報(bào)告，擊沉或重創(chuàng)美國軍艦或船只若干。實(shí)際上都是夸大宣傳。結(jié)合戰(zhàn)后美軍的資料，這種轟炸機(jī)給美軍艦隊(duì)造成損失幾乎為零。

◎轟炸行動(dòng)

相對(duì)魚雷攻擊，Ki-67執(zhí)行的轟炸任務(wù)少得多。前述7戰(zhàn)隊(duì)參加的對(duì)萊特灣的攻擊行動(dòng)，可能就是Ki-67最早的炸彈轟炸了。其后，7戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)在1944年11月24-26日夜晚又連續(xù)出動(dòng)，轟炸了萊特島的塔克洛班機(jī)場。

同年12月6日，新成立的110戰(zhàn)隊(duì)派10機(jī)進(jìn)駐硫磺島。這些飛機(jī)機(jī)體內(nèi)增設(shè)2個(gè)總?cè)莘e200升的油箱，掛載15枚50千克Ta彈，編隊(duì)長機(jī)裝備Taki1型對(duì)地雷達(dá)，執(zhí)行轟炸塞班島的任務(wù)。當(dāng)天機(jī)隊(duì)起飛，除2機(jī)故障返航，其余的飛機(jī)則以超低空飛行于7日凌晨抵達(dá)了塞班島東側(cè)。之后他們分成兩個(gè)編組從東和南夾擊。由于當(dāng)天美軍B-29正準(zhǔn)備出動(dòng)，排列在滑行道，機(jī)場燈光照如白晝，因此目標(biāo)顯眼，但防空火力嚴(yán)密。這些轟炸機(jī)大多沒有形成有效投彈，最終返航的只有2機(jī)。

7戰(zhàn)隊(duì)也曾加入對(duì)塞班島的轟炸，但由于故障，派遣的5機(jī)只有2機(jī)在12月25日深夜飛到塞班島。他們遭遇美軍夜間戰(zhàn)斗機(jī)。1機(jī)對(duì)提尼安島投彈后返航，另1機(jī)被擊落。次日，另5機(jī)再度出擊，只有2機(jī)抵達(dá)目標(biāo)。1機(jī)返航，1機(jī)受傷迫降在帕甘島。隨后因?yàn)殛戃娍棺h海軍將7戰(zhàn)隊(duì)用于魚雷攻擊以外的用途，這種攻擊也被停止。

美軍在硫磺島登陸后，1945年2月21日夜，110戰(zhàn)隊(duì)派2機(jī)對(duì)登陸點(diǎn)轟炸，引起多處火災(zāi)。返航時(shí)，1機(jī)墜海1機(jī)迫降損壞。

美軍登陸沖繩島后，60、110戰(zhàn)隊(duì)飛機(jī)開始用于對(duì)地轟炸。4月7日，兩戰(zhàn)隊(duì)10機(jī)襲擊美軍在嘉手納囤積的物資。之后直到6月，他們以沖繩的美軍機(jī)場為目標(biāo)，持續(xù)多次轟炸，取得一定戰(zhàn)果。8月，休整后的110戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)駐偽滿洲國，在6日和8日兩度轟炸沖繩美軍機(jī)場。

駐扎新加坡的第61飛行戰(zhàn)隊(duì)則對(duì)巴拉望島實(shí)施了攻擊。1945年4月28日，3機(jī)進(jìn)駐婆羅洲根地咬的秘密機(jī)場。隨后出動(dòng)2機(jī)掃射并轟炸了普林塞薩機(jī)場。

此外，第74飛行戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃轟炸硫磺島，第14飛行戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃轟炸塞班島，都因故未成。

◎特種行動(dòng)

Ki-67參與的特種行動(dòng)包括三類情況，一是自殺攻擊。1944年10月24日，以9架改造的To號(hào)特攻機(jī)（以下簡稱To號(hào)）和26人組成“富岳隊(duì)”。28日，進(jìn)駐呂宋島克拉克機(jī)場。從11月7日至次年1月12日，出擊7次以上，除第一次天氣不良返航外，另6次損失8機(jī)。

其后，第62飛行戰(zhàn)隊(duì)被專門用于特攻任務(wù)。3月19日第一次出擊，派出4架To號(hào)，2機(jī)未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)返航，2機(jī)失蹤。4月17日，第一次參加沖繩作戰(zhàn)，2架To號(hào)白天出擊，遭F6F圍攻，1機(jī)損失，1機(jī)返航后被空襲炸毀。5月25日，再次出擊，包括2架Ki-167和2架To號(hào)。前者均未返航，后者未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)返航。8月12日，在西筑波機(jī)場休整的戰(zhàn)隊(duì)遭到空襲，全部特攻機(jī)均被消滅。

二是充當(dāng)運(yùn)輸機(jī)。1945年3月6日夜，110戰(zhàn)隊(duì)曾派1機(jī)向硫磺島守軍空投緊急物資，但沒有返航。6月17日，60、110戰(zhàn)隊(duì)亦向沖繩守軍空投補(bǔ)給，3機(jī)被擊落。

三就是防空攔截和對(duì)海炮擊。由于Ki-109設(shè)計(jì)的不成功，實(shí)際沒有參與防空攔截作戰(zhàn)，改用于對(duì)艦攻擊，又沒遇到作戰(zhàn)機(jī)會(huì)。

值得一提的是，1945年8月15日日本宣布無條件投降，日本派遣全權(quán)代表團(tuán)前往菲律賓與麥克阿瑟將軍商談投降事宜。8月20日，代表團(tuán)在返回本土?xí)r遭遇空中險(xiǎn)情，座機(jī)迫降損壞，臨時(shí)調(diào)1架停在浜松機(jī)場的Ki-67接替，運(yùn)載代表團(tuán)回到東京。對(duì)該機(jī)型而言，這也算是一段有趣的插曲了。

不管日本陸軍有著怎樣的理由將Ki-67定義為重轟炸機(jī)，但其本質(zhì)就是一款執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的中型轟炸機(jī)。高航速、低載彈量和短航程是其特色。與同時(shí)代其他國家的中型轟炸機(jī)相較，Ki-67的性能并非一無是處。它具備較遠(yuǎn)的航程、更快的航速。由于發(fā)動(dòng)機(jī)難得的可靠，確保它成就了“日本最成功的重轟炸機(jī)”的美名。但是，為了取得這些優(yōu)勢，該機(jī)也犧牲了載彈量。由于諸多原因造成的設(shè)計(jì)生產(chǎn)延誤和規(guī)?；a(chǎn)不徹底，又在使用上將大量飛機(jī)浪費(fèi)在魚雷攻擊與自殺攻擊方面，所以，日本陸軍認(rèn)為該機(jī)型在實(shí)戰(zhàn)中未能充分發(fā)揮其性能。