郭雯雯

摘 要：電梯在上下運行中，時常出現(xiàn)轎廂振動或異響的問題，這嚴重違背了電梯的檢測指標，即保證電梯在運行中的舒適性。在本案，筆者結(jié)合工作實際，解析電梯檢測中電梯運行共振的原因及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：電梯檢測；運行共振；原因；對策

0 引言

目前，電梯在我國的普及率已達到較高的水平，但電梯運行振動的存在卻嚴重制約了電梯使用質(zhì)量的提高，即其在影響電梯穩(wěn)定運行的同時，還加快了一些重要部件的磨損速度，從而縮短了電梯的使用壽命。在本案，筆者首先分析電梯檢測中電梯運行共振的原因，然后再進一步提出應(yīng)對措施。

1 電梯運行共振的原因

電梯運行共振的具體原因是多方面的，其中最為主要的原因包括以下幾種：

（1）周期運動所致的異響。在實際運行中，電梯的運行速度比控制速度大，但最佳的速度應(yīng)控制在92%。另外，電梯在運載乘客進行上下運動時，乘客數(shù)量的變動會直接改變電梯的運行模式和運行速度，同時電梯運動范圍的改變也會使其共振方式發(fā)生變化。因此，在電梯檢測中，應(yīng)對電梯運行開展調(diào)速測試，并按要求將其調(diào)整至一個可控的運動范圍。

（2）不充分潤滑所致的共振。電梯主要依托導(dǎo)靴和導(dǎo)軌實現(xiàn)上下運行。其中，轎廂導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量會對其接頭的間隙及導(dǎo)軌的垂直度產(chǎn)生影響，一旦誤差偏離規(guī)定值（見表1），便會影響導(dǎo)軌的正常運行而造成摩擦；導(dǎo)靴的潤滑不充分或磨損同樣也會使電梯產(chǎn)生運行共振。針對上述問題，在安裝電梯時，應(yīng)依據(jù)表1矯正偏差值，并進一步完善質(zhì)控，以保證電梯的安全運行。

（3）轎架與轎廂的減震處理不當所致的共振。在電梯轎架與轎廂的間隙通常設(shè)有彈性的連接件，其在降低電梯運行的共振頻率上具有重要的作用。電梯運行共振的直接源頭是轎廂的負載量，則需將設(shè)在轎架與轎廂中間的減震墊的壓縮量調(diào)控至3-5mm，注意電梯在負載運行時，減震墊的壓縮量會超過這一限值而增加轎架與轎廂的摩擦。在實際應(yīng)用中，可采用如下方式改善電梯轎廂的受力：一是在轎廂上設(shè)數(shù)量超過2根的隨行電纜，并在電梯提升高度大于80m時投入使用；二是在轎廂的底端裝設(shè)一個受力均衡的補償裝置，以便通過調(diào)節(jié)轎廂的重心來減輕導(dǎo)靴的壓力。

（4）抱閘間隔處理不到位所致的共振。電梯的平穩(wěn)運行與抱閘的間隔有關(guān)，即當抱閘未完全打開時，停梯會引起電梯共振，甚至在電流嚴重過熱時燒毀線圈和磨損閘皮，并進一步造成電梯運行速度過快而沖頂?shù)仁鹿?。對此，在安裝和測試電梯時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置抱閘的間隔，并為其制定合理的技術(shù)參數(shù)及采取必要的防護措施，以增加乘梯的舒適度。

（5）曳引輪受力不均所致的共振。電梯運行的安全度和舒適度要求保持轎廂的平穩(wěn)狀態(tài)，而這在很大程度上由曳引輪是否均勻受力有關(guān)。通常而言，轎廂的傾斜度應(yīng)<3%。在特定時間段中，當曳引輪的受力過大時，便會加快其磨損的速度，并引起不均勻受力，進而產(chǎn)生電梯運行共振。對此，為了將曳引輪的受力控制在規(guī)定范圍，需按1次/3月的頻率對曳引輪進行維保。

2 電梯運行共振的應(yīng)對措施

為了降低電梯運行共振及提高其運行的舒適度，筆者在結(jié)合上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，提出如下應(yīng)對措施，以供參考：

（1）導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的安裝測試。在電梯檢測中，應(yīng)依據(jù)表1所示要求檢查導(dǎo)靴與導(dǎo)軌，以避免電梯在運行中突然振動。另外，導(dǎo)軌的接頭應(yīng)滿足下列技術(shù)標準：臺階≤0.1mm、轎廂導(dǎo)軌的局部縫隙應(yīng)≤0.5mm、未設(shè)安全鉗裝置的對重接頭縫隙應(yīng)≤0.5mm及其臺階應(yīng)≤0.03mm，同時可在接頭處涂少許油及在導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間設(shè)少量間隙。通常而言，可采取如下方法測試導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的安裝質(zhì)量：站在轎頂左右晃動轎廂，以測試轎廂在左右方向上是否存在位移。

（2）曳引機的處理測試。電梯運動共振的根源來自曳引機的機械運動環(huán)節(jié)。對此，可將有齒輪曳引機更換為永磁同步無齒輪曳引機，其由曳引輪、制動器和永磁同步電機組成，因此直接省去了減速裝置。如此一來，將其應(yīng)用在電梯中，便表現(xiàn)出如下優(yōu)點：振動小、體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單、效率高和噪聲低等，同時支持頻繁啟動和制動等。

（3）鋼絲繩的調(diào)節(jié)。為了滿足電梯平穩(wěn)運行的需要，在調(diào)整鋼絲繩的張力時，應(yīng)保證鋼絲繩的張力在均值的5%以內(nèi)，而其常用的測試方法如下：先將電梯停在中上樓層，然后再在轎廂上用相同的力拉拽對重側(cè)的鋼絲繩，其中拉距基本相等，則表明鋼絲繩張緊均勻，反之則需對其松緊度進行調(diào)節(jié)。

（4）轎廂的安裝控制。電梯在高速運行中，轎廂承受的作用力非常大，因此一旦其安裝質(zhì)量不合格，便會對電梯運行的舒適度產(chǎn)生不利影響。針對這一類問題，可通過改變轎廂底端補償鏈與電纜的懸掛點來保持轎廂的動平衡狀態(tài)。

（5）防機械共振的檢測。防機械共振裝置是一種主動減少機械設(shè)備共振及噪聲的裝置，具體可在電梯中裝設(shè)一定數(shù)量的減震裝置，用來檢查主機螺絲、隔音橡膠墊和轎廂底端彈簧的安裝質(zhì)量等，從而保證電梯的安裝質(zhì)量及減少其運行共振。另外，可通過增加適量負載來調(diào)節(jié)轎廂的頻率，進而消除機械共振。

（6）調(diào)節(jié)抱閘。調(diào)節(jié)抱閘的目的是調(diào)整電梯運動曲線的參數(shù)，其中包括抱閘啟閉的延時、減（加）速度和拐角段的過渡時間等。

3 結(jié)語

綜上，當電梯的振動頻率處在人的敏感頻帶時，便會使其產(chǎn)生不適感，而這種共振在很大程度上與電梯運行部件摩擦所致的低頻共振或設(shè)備的旋轉(zhuǎn)有關(guān)。因此，在電梯檢測中，應(yīng)先探明引起電梯運動共振的成因，然后再據(jù)此提出應(yīng)對措施，以保證電梯運行的平穩(wěn)度、安全度和舒適度。

參考文獻

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（作者單位：福建省特種設(shè)備檢驗研究院泉州分院）