摘 要：文章首先介紹了儀表板的構(gòu)成及儀表板的工藝流程，進(jìn)而對儀表板氣囊爆破失敗從缺陷和弱化過程兩個方面展開了細(xì)致的研究，繼而提出了儀表板氣囊爆破失敗的改善工藝。

關(guān)鍵詞：儀表板；氣囊爆破；失??；改善工藝

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.052

0 前言

儀表板又被稱作儀表臺，其目前被廣泛的應(yīng)用于所有的工程機(jī)械和車輛的駕駛室內(nèi)，在其組成上，主要包括儀表板、儀表、安全氣囊以及空調(diào)風(fēng)管等配件。其是汽車內(nèi)飾件中十分重要的一個組成部分。而儀表板在其分件上設(shè)計(jì)面極廣，在工藝上也十分復(fù)雜，其對公差精度的要求很高，因此在制造的過程中極易出現(xiàn)一些質(zhì)量上的問題。而在汽車中儀表板其質(zhì)量不僅僅會對企業(yè)的美觀造成一定的影響，同時(shí)也會對汽車的安全造成一定的影響?；诖?，文章圍繞儀表板氣囊爆破失敗為中心，對其失敗的原因進(jìn)行剖析，繼而提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施和工藝，旨在提供一些該方面的理論參考，以下是具體內(nèi)容。

1 儀表板的構(gòu)成

目前在儀表板的組成上十分復(fù)雜，現(xiàn)階段采用較為普標(biāo)的儀表板主要包括真空成型儀表板和注塑儀表板兩種[1]。而對于一些高檔的汽車在儀表板的配備上，多選擇真空成型的表皮配備骨架制作的軟質(zhì)儀表板。而就一般的汽車儀表板而言，其在組成上主要包括金屬嵌件、風(fēng)管、上表皮、加強(qiáng)框、出風(fēng)口、中央置物盒、空調(diào)面板、上本體骨架、下本體以及手套箱蓋幾個部分。而在上本體部分又可以進(jìn)一步分為發(fā)泡層、金屬嵌件、發(fā)泡層和表皮幾個部分。

2 儀表板的工藝流程

在儀表板的上本體制造上主要包括五個工藝流程：

（1）注塑。注塑是儀表板生本體骨架的成型制造工藝，因?yàn)樵趦x表板的骨架上存在一定的設(shè)計(jì)要求，因此在注塑之前需要將金屬嵌件放置于注塑模具中，并與骨架一起成型。而此處金屬嵌件其主要作用是對副安全氣囊蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)而可以保障在副安全氣囊爆炸的鼓出的過程中，氣囊蓋可依據(jù)鉸鏈的方向正確開啟[2]。

（2）PU噴涂。其是上表皮的成型工藝，其主要的控制點(diǎn)位上表皮的厚度。根據(jù)相關(guān)要求，需要將副安全氣囊區(qū)域的上表皮厚度控制在±0.3毫米的要求內(nèi)。

（3）弱化。弱化是儀表板制造中一個十分重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是極易導(dǎo)致儀表板氣囊爆炸失敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其是對成型后的上表皮進(jìn)行激光預(yù)切割，保障其厚度在0.6±0.1毫米的范圍內(nèi)。而該工藝環(huán)節(jié)的主要目的，則是為了在副安全氣囊爆炸的鼓出的過程中，氣囊的上表皮可以迅速按照設(shè)計(jì)軌跡撕裂，進(jìn)而保障氣囊蓋能夠順利的開啟。

（4）發(fā)泡。發(fā)泡工藝環(huán)節(jié)也是會對儀表板氣囊爆炸失敗造成絕對性影響得一個環(huán)節(jié)。在具體的制備上，首先需要在發(fā)泡前將骨架的表面進(jìn)行火焰預(yù)處理，進(jìn)而在上本體的骨架與上表皮中注塑發(fā)泡層，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的外觀美觀、舒適感以及必要的緩沖效果。

（5）切割。切割是儀表板制備的最后環(huán)節(jié)，其主要是在已經(jīng)發(fā)泡完成后的上主體內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的加工，制出匹配分件的孔位。

3 儀表板氣囊爆破失敗分析

（1）缺陷分析。就目前主要發(fā)生的儀表板氣囊爆破失敗案例進(jìn)行分析，文章此處就最為常見的上表皮沒有依照設(shè)計(jì)切割軌跡撕裂以及有飛濺異物飛出的儀表板氣囊爆破失敗案例，進(jìn)行儀表板氣囊爆破失敗的缺陷分析，進(jìn)而針對性的提出改善工藝。

通過上文的分析可知上表皮沒有依照設(shè)計(jì)切割軌跡撕裂，同時(shí)還存在著飛濺異物飛出其主要的導(dǎo)致因素，在于弱化和發(fā)泡兩個環(huán)節(jié)上。

（2）弱化過程。上表皮沒有依照設(shè)計(jì)切割軌跡撕裂其致使因素，其主要原因便集中在弱化的過程中，激光切割上表皮沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在儀表板氣囊爆破的過程中，其上表皮就難以按照預(yù)先設(shè)計(jì)的軌跡進(jìn)行撕裂，而相應(yīng)的卻在其他位置，尋找最弱的地方撕裂，造成儀表板氣囊爆破失敗。

（3）發(fā)泡。有飛濺異物飛出其主要原因則集中在發(fā)泡的過程中，骨架和發(fā)泡材料上沒有十分完全緊密的貼合。進(jìn)而蓋板出會受到有儀表板氣囊爆破時(shí)的爆破力導(dǎo)致蓋板沖擊，而蓋板和發(fā)泡材料之間的表面帖合理難以對沖擊慣性進(jìn)行抗衡，從而出現(xiàn)發(fā)泡材料剝離問題，繼而導(dǎo)致有飛濺異物飛出。而究其原因則主要集中于火焰預(yù)處理階段，存在著使用內(nèi)焰處理、氣囊蓋及邊緣未掃到以及火焰移動過快的問題。

4 儀表板氣囊爆破失敗的改善工藝

通過上對儀表板氣囊爆破失敗最為常見情況的致使原因分析，可將儀表板氣囊爆破失敗的改善工藝進(jìn)一步的縮小至弱化過程和發(fā)泡兩個工藝流程環(huán)節(jié)上。而而導(dǎo)致儀表板氣囊爆破失敗的原因可歸納為三個方面：其一在弱化過程中，在表皮殘余深度上不達(dá)標(biāo)；其二為發(fā)泡預(yù)處理火焰處理環(huán)節(jié)不合格；其三為發(fā)泡設(shè)備的骨架支撐夾持型面與理論設(shè)計(jì)不符。

（1）弱化過程。在弱化過程中的改善需要針對于弱化后的表皮殘余深度不符設(shè)計(jì)的問題，對弱化切割程序進(jìn)行改善，繼而達(dá)到其工藝參數(shù)能夠在設(shè)計(jì)要求之內(nèi)。

（2）發(fā)泡。發(fā)泡環(huán)節(jié)的改善，一方面首先對骨架支撐夾持型面存在的偏移問題進(jìn)行修正，使其符合設(shè)計(jì)要求；另一方面還需要對火焰處理環(huán)節(jié)的火焰高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保是外焰進(jìn)行處理，并重新設(shè)置處理型面的參數(shù)和處理速度的參數(shù)，保障處理后的效果符合設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)束語

綜上所述，在儀表板的使用過程中如果存在著儀表板氣囊爆炸失敗的潛在危險(xiǎn)會造成一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此必須在儀表板制造過程中給予回避的一個風(fēng)險(xiǎn)因素。在儀表板的組成上主要包括注塑、PU噴涂、弱化、發(fā)泡、切割五個環(huán)節(jié)。而目前在儀表板氣囊爆炸失敗上主要常見的案例為上表皮沒有依照設(shè)計(jì)切割軌跡撕裂以及有飛濺異物飛出，而其致使原因則主要集中于弱化過程和發(fā)泡兩個制造環(huán)節(jié)中。文章針對性的提出了該兩環(huán)節(jié)的改善措施，希望可給相關(guān)企業(yè)其參考和啟迪，不斷提升儀表板制造質(zhì)量，減少儀表板氣囊爆炸失敗問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]江偉.儀表板氣囊爆破失敗的工藝改善[J].機(jī)電技術(shù)，2013（01）：67-69.

[2]劉亞平，吳劍國，孫菊香等.船舶下水用氣囊爆破壓強(qiáng)理論計(jì)算[J].橡膠工業(yè)，2014，61（09）：554-556.

作者簡介：覃一泓（1991-），女，毛南族，廣西河池人，本科，初級工程師，研究方向：機(jī)械。