譚冉

5月5日，承載著對(duì)中國(guó)制造無限期盼的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道成功起飛，但其實(shí)這并非中國(guó)制造的第一次起飛，至少巴西人明白這一點(diǎn)。

2014年，一部名為《中國(guó)制造》的電影在巴西各大影院上映。在這部由巴西人拍攝的電影中，“中國(guó)制造”似乎只是漂洋過海而來的各式玩具、服裝、百貨和圣誕飾品。但在2016年里約奧運(yùn)會(huì)期間，來自中國(guó)的地鐵、空調(diào)、攝像頭、LED屏幕等高端產(chǎn)品急速涌入巴西民眾的視野中。他們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)作為巴西持續(xù)多年的最大貿(mào)易伙伴，其制造的產(chǎn)品，無論低端或高端，已經(jīng)“飛”入巴西的尋常百姓家。

中國(guó)制造在國(guó)際上扮演著越來越重要的角色，如今，距離《中國(guó)制造2025》綱領(lǐng)的提出，已過去兩年，中國(guó)制造轉(zhuǎn)型是否有所突破，又該如何在國(guó)際一流品牌中占據(jù)一席之地？

中國(guó)制造業(yè)迎“第二春”

《中國(guó)制造2025》的發(fā)布實(shí)施，著實(shí)為制造業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，自《中國(guó)制造2025》實(shí)施以來，國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等“五大工程”扎實(shí)推進(jìn)。

賽迪智庫(kù)規(guī)劃研究所所長(zhǎng)喬標(biāo)接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)表示，在目前取得的成績(jī)中有兩點(diǎn)最為突出。一方面，全社會(huì)重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)、重視制造業(yè)的良好局面正在形成。另一方面，中國(guó)制造的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，可謂碩果累累。比如，C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，全球首顆量子衛(wèi)星發(fā)射成功，自主研制的“海斗”號(hào)無人潛水器使我國(guó)成為繼日本、美國(guó)之后第三個(gè)擁有研制萬米級(jí)無人潛水器能力的國(guó)家。

在眾多制造業(yè)中，高鐵的發(fā)展一直都是大眾的焦點(diǎn)。眾所周知，中國(guó)高鐵一直以來都是我國(guó)工業(yè)制造領(lǐng)域享譽(yù)全球的一張“名片”。 2016年4月，在德國(guó)慕尼黑寶馬展上，面對(duì)中鐵裝備的矩形盾構(gòu)模型，全球盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)標(biāo)桿企業(yè)德國(guó)海瑞克公司就發(fā)出了這樣的感嘆：“這種產(chǎn)品，我們想到過，但是我們沒有付諸實(shí)踐，你們敢于創(chuàng)新并做到了，你們是好樣的！”或許來自國(guó)際一流企業(yè)的稱贊對(duì)于如今的中國(guó)制造來說不足為奇，但這毫不影響中國(guó)高鐵向世界昭示“中國(guó)品牌”比肩國(guó)際的信心和勇氣。

中國(guó)中鐵裝備集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)譚順輝在接受《經(jīng)濟(jì)》記者采訪時(shí)介紹，2014年5月10日，習(xí)近平總書記在視察中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)車間時(shí)就提出了“推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變”的重要論述。在接下來的3年中，國(guó)內(nèi)最大斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)、國(guó)內(nèi)首臺(tái)硬巖泥水頂管機(jī)、世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)中鐵裝備等一系列新產(chǎn)品，不斷刷新創(chuàng)造著一項(xiàng)項(xiàng)紀(jì)錄。

中國(guó)制造的最終落腳點(diǎn)是要打造中國(guó)的自主品牌，以汽車行業(yè)為例，近兩年，汽車自主品牌的制造較之前幾年情況已大有好轉(zhuǎn)，無論市場(chǎng)占有率還是產(chǎn)量上都逐步增多，目前很多國(guó)產(chǎn)品牌的商用車正在向發(fā)展中國(guó)家出口，這也是中國(guó)制造走出國(guó)門、走向世界的最好證明。

北汽福田汽車股份有限公司工業(yè)4.0推進(jìn)辦公室主任付邦磊告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，在《中國(guó)制造2025》的推動(dòng)下，制造業(yè)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，北汽在2015年底提出了系統(tǒng)性的工業(yè)4.0制造規(guī)劃，即“一云、四互聯(lián)、五智能”。這個(gè)定位體現(xiàn)了傳統(tǒng)制造業(yè)向“智”造轉(zhuǎn)變的決心。

品牌之路并非一馬平川

《中國(guó)制造2025》雖提出僅有兩年，但中國(guó)制造的腳步卻一直沒有停歇。經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)已有220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一。但在實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造的路上也存在著各種問題。

與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)制造業(yè)卻大而不強(qiáng)，在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、信息化程度、質(zhì)量效益等方面差距明顯，轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展的任務(wù)緊迫而艱巨，這也直接造成中國(guó)制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中處于不利的低端位置，中國(guó)制造亟須突破質(zhì)量瓶頸。

毫無疑問，質(zhì)量是興國(guó)之道、富國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之策，高質(zhì)量是制造業(yè)強(qiáng)大的重要標(biāo)志之一，“中國(guó)制造”要想由大變強(qiáng)，就必須堅(jiān)持把質(zhì)量作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的生命線，從“中國(guó)制造”升級(jí)為中國(guó)“質(zhì)”造，成為質(zhì)量強(qiáng)國(guó)。

譚順輝說，高鐵在一段時(shí)間內(nèi)，確實(shí)存在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的速度很快，但質(zhì)量不盡如人意的情況，這種發(fā)展模式也的確給國(guó)外留下了不好的印象?！叭缃裨凇吨袊?guó)制造2025》的帶領(lǐng)下，中鐵改變一味追求速度的戰(zhàn)略，更加明確自己的發(fā)展目標(biāo)，那就是放慢腳步，腳踏實(shí)地地攻克行業(yè)難題，用質(zhì)量說話?！?/p>

除了質(zhì)量問題，核心技術(shù)的研發(fā)也是目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)遇到的瓶頸之一。盡管中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和世界工廠，但是在全球產(chǎn)業(yè)鏈上，以貿(mào)易加工為主，科技含量低、利潤(rùn)率低的中國(guó)制造業(yè)依然處于低端水平。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)技術(shù)對(duì)外依存度仍然十分高，95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、80%的芯片、幾乎全部高檔液壓件、密封件和發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠進(jìn)口。

付邦磊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0需要?jiǎng)?chuàng)新銷售手段和途徑、創(chuàng)新技術(shù)和研發(fā)手段?！澳壳霸瓌?chuàng)技術(shù)難以突破，核心競(jìng)爭(zhēng)力仍要提升，創(chuàng)新本身就很困難，要想打造出享譽(yù)世界的國(guó)家品牌，就要具有超前性的思維和洞察力，目前中國(guó)汽車行業(yè)在技術(shù)管理上還存在諸多問題，所以自主研發(fā)的道路十分漫長(zhǎng)，需要穩(wěn)健前行。”

“創(chuàng)新是制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵核心?！惫ば挪扛辈块L(zhǎng)毛偉明曾表示，技術(shù)創(chuàng)新不僅能提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的附加值和產(chǎn)業(yè)層次，還能提升戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有依靠創(chuàng)新才能提高中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造力和生產(chǎn)力。