石清華

內容摘要：交通同城化，擴大了送達范圍，降低了時間成本和運輸成本，進而影響產業(yè)布局的區(qū)位變遷。武漢城市圈交通同城化，影響到城市圈內產業(yè)的區(qū)位專業(yè)化發(fā)展、產業(yè)的區(qū)位集聚或擴散、產業(yè)的區(qū)位合作與競爭。為了利用交通同城化帶來的效應，武漢城市圈的產業(yè)布局應在“一主三翼”的基本架構上，實施產業(yè)整合，打造產業(yè)集群。

關鍵詞：交通同城化 武漢城市圈 產業(yè)布局

武漢城市圈區(qū)域產業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）武漢城市圈三次產業(yè)結構現(xiàn)狀分析

三次產業(yè)結構反映了經濟發(fā)展的進程和發(fā)展水平，通過比較近些年武漢城市圈三次產業(yè)結構構成的變化，可以看出武漢城市圈第一產業(yè)比重在逐年下降，第二產業(yè)比重保持相對穩(wěn)定，第三產業(yè)比重在逐年上升，這表明武漢城市圈產業(yè)結構呈現(xiàn)優(yōu)化升級的趨勢，經濟結構趨于優(yōu)化。

從目前武漢城市圈各城市三次產業(yè)結構的構成來看，武漢市的三次產業(yè)結構是“三、二、一”， 按照工業(yè)化進程的演化階段來看，武漢市已進入工業(yè)化發(fā)展后期，其余8個城市的產業(yè)結構構成都是“二、三、一”，說明其余8城市還處于工業(yè)化中期發(fā)展階段。通過三次產業(yè)結構的構成可以看出，武漢市的產業(yè)結構明顯優(yōu)于圈內其它城市，在經濟發(fā)展的進程和發(fā)展水平上處于相對較高層次，在區(qū)域經濟的發(fā)展和競爭中處于有利地位。處于工業(yè)化后期的武漢市在未來的產業(yè)發(fā)展中應重點發(fā)展高端服務業(yè)和高端制造業(yè)，處于工業(yè)化中期的圈內其它8個城市的經濟發(fā)展處于相對落后水平，在未來的產業(yè)發(fā)展中需要進一步加快工業(yè)化步伐，深化工業(yè)化進程。

（二）武漢城市圈產業(yè)結構相似度現(xiàn)狀分析

許多研究顯示，武漢城市圈各城市間的產業(yè)結構相似度系數均在0.9以上，說明各城市之間存在較高的產業(yè)結構相似性，尤其是各城市的主導產業(yè)存在較明顯的趨同現(xiàn)象。目前，紡織、化工、機械制造、食品等產業(yè)是武漢城市圈內多個城市的主導產業(yè)。武漢城市圈各城市產業(yè)結構相似、產業(yè)同構現(xiàn)象突出，意味著專業(yè)化程度低，各城市產業(yè)布局“大而全、小而全”，重復建設現(xiàn)象嚴重。各地產業(yè)趨同，嚴重制約了武漢城市圈經濟的協(xié)調發(fā)展，導致各城市惡性競爭、資源配置效率低下，也表明各城市產業(yè)協(xié)作的關聯(lián)度低、產業(yè)發(fā)展不協(xié)調，因而無法形成優(yōu)勢互補、分工協(xié)作的產業(yè)一體化格局。

交通同城化對武漢城市圈產業(yè)布局的影響

（一）交通同城化對產業(yè)布局影響的機理

無論是杜能的農業(yè)區(qū)位分布理論，還是韋伯的工業(yè)區(qū)位布局理論，交通都是影響產業(yè)布局的重要因素。交通通過影響送達范圍、時間成本、運輸成本等而影響到人和企業(yè)，進而影響到產業(yè)布局。影響機理可從兩個方面說明：第一，交通同城化，對人來說，人的活動范圍擴大，使消費者的消費空間擴大，并且影響了就業(yè)者的流動，最終導致原有消費市場的改變。消費市場的改變，影響了產業(yè)布局的基礎，進而導致產業(yè)布局的變遷。第二，交通同城化，對企業(yè)來說，企業(yè)產品的可達范圍擴大、知識和信息的擴散加快，同時影響到企業(yè)的地租成本。結果是擴大了企業(yè)產品的市場空間、影響了企業(yè)的跨區(qū)域轉移，進而影響了產業(yè)的跨區(qū)域競爭與合作以及產業(yè)的集聚或擴散，導致了產業(yè)布局的變遷。

（二）交通同城化對武漢城市圈產業(yè)布局影響的表現(xiàn)

產業(yè)區(qū)位布局的形成，由市場容量、勞動力要素、生產資源、生產成本等多種因素決定。武漢城市圈交通同城化，影響圈內勞動者的流動，消費者可達范圍變大，擴大了市場容量，降低了運輸成本，從而影響到圈內產業(yè)區(qū)位布局的基礎，導致武漢城市圈產業(yè)布局發(fā)生變動，具體影響體現(xiàn)在以下方面：

1.促進圈內產業(yè)區(qū)位專業(yè)化發(fā)展。目前，武漢城市圈各城市產業(yè)結構相似性較高，各城市主導產業(yè)存在趨同現(xiàn)象。武漢城市圈交通同城化導致圈內企業(yè)市場半徑范圍擴大，從而使原本分離的市場有了更多的重疊，使同行業(yè)的企業(yè)競爭進一步加劇，促使同行業(yè)的企業(yè)優(yōu)勝劣汰，在競爭中獲勝的企業(yè)在更大的市場上獲得更多的市場份額，形成規(guī)?；鲗У漠a業(yè)區(qū)位專業(yè)化發(fā)展，有利于緩解產業(yè)趨同現(xiàn)象，促使圈內產業(yè)結構的優(yōu)化重組和規(guī)?；l(fā)展。

2.促使圈內產業(yè)區(qū)位集中與區(qū)位擴散并行。武漢城市圈交通同城化會促使圈內某些產業(yè)區(qū)位擴散，原因在于兩個方面：一是交通同城化，圈內消費者的可達半徑擴大，交通的便利，會使部分人口由中心向郊區(qū)或向外遷移，人口的外遷意味著市場的外遷，市場的外遷引發(fā)部分以本地人口為目標市場的企業(yè)外遷，從而使產業(yè)區(qū)位擴散。二是交通同城化，使知識、信息擴散的半徑擴大，運輸成本降低，會使一些產業(yè)特別是傳統(tǒng)產業(yè)為了節(jié)約成本由中心城市武漢市向其它區(qū)位城市擴散。

在部分產業(yè)區(qū)位擴散的同時，交通同城化也會使部分產業(yè)向區(qū)位中心集聚發(fā)展而出現(xiàn)再中心化，如高端服務業(yè)、高新技術產業(yè)，為了利用武漢城市圈中心城市的市場優(yōu)勢、人才優(yōu)勢等會向中心城市集聚。

3.促使圈內產業(yè)區(qū)位合作。武漢城市圈交通同城化，會使圈內同行業(yè)企業(yè)之間的競爭加劇，特別是產業(yè)結構相似的地方，競爭會更激烈，為了避免過度競爭帶來的不利影響，不同區(qū)位的產業(yè)會由競爭走向分工合作，在分工合作中實現(xiàn)互利雙贏。另一方面，武漢城市圈交通同城化，會使圈內信息、知識擴散半徑擴大，進而圈內產業(yè)合作半徑擴大，也有利于圈內不同城市產業(yè)合作的進一步擴展。產業(yè)的區(qū)位合作，有利于在整體上做大做強武漢城市圈的產業(yè)。

4.促進圈內產業(yè)跨區(qū)域發(fā)展。武漢城市圈交通同城化意味著多個城市的市場融合為一體，從而使產業(yè)發(fā)展具有更大的市場空間，各城市的優(yōu)勢產業(yè)可利用比較優(yōu)勢占有整體城市圈的所有市場。

交通同城化下優(yōu)化產業(yè)布局的對策

（一）制定武漢城市圈產業(yè)協(xié)調發(fā)展的規(guī)劃

目前，武漢城市圈在產業(yè)的發(fā)展上缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各城市產業(yè)趨同較嚴重，產業(yè)發(fā)展存在無序競爭。在交通同城化下，武漢城市圈各城市的聯(lián)系日益密切，各城市產業(yè)之間的競爭會更激烈，產業(yè)的跨區(qū)域轉移以及產業(yè)的集聚與擴散會加快發(fā)展。因此，為了利用交通同城化效應來優(yōu)化產業(yè)布局，首先需要制定武漢城市圈產業(yè)布局的規(guī)劃，明確圈內各城市產業(yè)的分工和定位以及產業(yè)發(fā)展方向，協(xié)調各城市產業(yè)發(fā)展，在規(guī)劃的基礎上，加強圈內各城市產業(yè)的調控和資源配置的調控。通過制定統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，促進各城市產業(yè)的合理分工、協(xié)調發(fā)展，進而優(yōu)化區(qū)域產業(yè)布局，共同做大做強武漢城市圈內的產業(yè)。

（二）確立武漢城市圈產業(yè)區(qū)位布局的基本框架

在交通同城化下，各城市市場進一步重疊融合，產業(yè)競爭和合作進一步深化，區(qū)域產業(yè)一體化加快發(fā)展，因此，要優(yōu)化產業(yè)布局，避免各城市過度競爭和開展有效合作，需要確立武漢城市圈產業(yè)區(qū)位布局的基本框架。根據圈內各城市產業(yè)布局的現(xiàn)狀，遵循比較優(yōu)勢、錯位發(fā)展、合理分工的原則，武漢城市圈產業(yè)布局的基本框架應該是“一主三翼”，一主即武漢市，三翼分別是黃石和鄂州為一翼，咸寧和黃岡為一翼，孝感、仙桃、潛江和天門為一翼。其中武漢市作為城市圈的龍頭，應發(fā)揮其在區(qū)位、科教、產業(yè)基礎等方面的比較優(yōu)勢，大力發(fā)展和重點培育汽車制造業(yè)、光電子信息產業(yè)、新材料、節(jié)能環(huán)保產業(yè)、高端裝備制造業(yè)等高新技術產業(yè)、先進制造業(yè)和以科技服務、金融業(yè)、旅游業(yè)為主的現(xiàn)代服務業(yè)。此外，應積極推動紡織、建材等傳統(tǒng)產業(yè)向其它地區(qū)轉移。黃石和鄂州應根據其交通區(qū)位和礦產資源優(yōu)勢，大力發(fā)展冶金產業(yè)。同時結合自身的比較優(yōu)勢，積極發(fā)展汽車零部件、機械和物流業(yè)等產業(yè)。咸寧和黃岡發(fā)揮農業(yè)、生態(tài)旅游等方面的比較優(yōu)勢，大力發(fā)展特色農副產品的生產加工業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)等產業(yè)。孝感、仙桃、潛江、天門等地應發(fā)揮其資源以及農業(yè)的比較優(yōu)勢，大力發(fā)展優(yōu)質農產品、輕紡、機械制造業(yè)等產業(yè)。

（三）實施產業(yè)整合打造產業(yè)集群

產業(yè)集群化是區(qū)域產業(yè)發(fā)展的重要形式，具有地域化集聚、專業(yè)化分工、社會化協(xié)作等特征，產業(yè)集群化發(fā)展帶來的集群效應有利于獲得市場的競爭優(yōu)勢。武漢城市圈交通同城化，促使產業(yè)跨區(qū)域轉移，引起圈內產業(yè)集聚或擴散，為圈內產業(yè)集群化發(fā)展提供了便利條件。為了利用交通同城化效應，應根據各城市產業(yè)的分布情況及產業(yè)布局定位，在尊重市場機制的前提下，強化各城市產業(yè)的銜接與整合，打造一批以主導產業(yè)為支撐、協(xié)作能力強、集聚效應明顯的產業(yè)集群。如整合武漢、鄂州、黃石等地的汽車整車制造、汽車零配件生產，打造汽車制造業(yè)產業(yè)集群；整合武漢、仙桃、潛江、天門、黃石等地的紡織服裝業(yè)，形成以武漢為設計中心，仙桃、黃石、潛江、天門為生產基地的服裝產業(yè)集群；整合武漢、咸寧、黃岡等地的旅游產業(yè)，打造旅游產業(yè)鏈，形成旅游產業(yè)集群；整合黃石、鄂州的冶金產業(yè)，利用礦產資源優(yōu)勢，發(fā)展冶金的生產加工產業(yè)集群等。

參考文獻：

1.林建永，陳俊蘭，吳永興.交通同城化與產業(yè)布局演化研究[J].經濟問題探索，2011（9）

2.張煒，蒲麗娟.武漢城市圈經濟一體化發(fā)展現(xiàn)狀與策略分析[J].長江論壇，2013（3）