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        上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線線形動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用

        2017-07-05 12:17:26王悅婷
        城市軌道交通研究 2017年6期
        關(guān)鍵詞:長(zhǎng)波支墩線形

        王悅婷

        (上海磁浮交通發(fā)展有限公司,201204,上海∥工程師)

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        上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線線形動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用

        王悅婷

        (上海磁浮交通發(fā)展有限公司,201204,上?!喂こ處?

        上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線線形動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)中,線路長(zhǎng)波偏差能反映整條線路軌道的長(zhǎng)波偏差情況。詳細(xì)闡述了應(yīng)用線路長(zhǎng)波偏差分析線路狀態(tài),進(jìn)行跟蹤、制定線路維護(hù)方案的原則及方法。以上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線為例,對(duì)線路維護(hù)方案的效果進(jìn)行了驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明,根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的長(zhǎng)波偏差進(jìn)行線路維護(hù)是可行的。

        上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線; 線形; 動(dòng)態(tài)檢測(cè); 數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用

        Author′s address Shanghai Maglev Transportation Development Co.,Ltd., 201204,Shanghai,China

        隨著城市軌道交通的發(fā)展,便捷、經(jīng)濟(jì)的車載動(dòng)態(tài)線路檢測(cè)設(shè)備已成為線路檢測(cè)發(fā)展的新趨勢(shì)[1]。近年來(lái),上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線也逐步采用動(dòng)態(tài)線路檢測(cè)設(shè)備對(duì)線形進(jìn)行檢測(cè)、跟蹤、管理和維護(hù)[2-3],不但節(jié)約了工作成本,還提高了工作效率。

        上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線線形動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備測(cè)量數(shù)據(jù)包括長(zhǎng)波偏差和局部偏差。長(zhǎng)波偏差包括支墩的沉降及傾斜,主要反映磁浮線路的平順性和乘坐的舒適性。局部偏差包括梁端偏差和折角,主要反映線路的安全性。其中,梁端偏差和折角要求不能超過(guò)設(shè)計(jì)指標(biāo)。本文主要介紹在磁浮線路管理和維護(hù)中,長(zhǎng)波偏差數(shù)據(jù)在線形跟蹤、維護(hù)和管理上的應(yīng)用。

        上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線線形動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)硬件設(shè)備來(lái)采集軌道左右側(cè)懸浮加速度、懸浮氣隙、導(dǎo)向加速度、導(dǎo)向氣隙和速度信號(hào),通過(guò)分析軟件計(jì)算獲得線路長(zhǎng)波偏差和支墩位置長(zhǎng)波偏差。其中,線路長(zhǎng)波偏差能反映整條軌道的長(zhǎng)波偏差情況,而支墩位置長(zhǎng)波偏差則只反映支墩位置的長(zhǎng)波偏差。在上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線的線路維護(hù)中,支墩位置長(zhǎng)波偏差比線路長(zhǎng)波偏差更有意義。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)擬合支墩位置的長(zhǎng)波偏差得到的擬合值與實(shí)際值差值是指導(dǎo)線路維護(hù)的重要依據(jù)。

        1 全線狀態(tài)分析

        通過(guò)分析全線長(zhǎng)波偏差的分布,可掌握上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線全線長(zhǎng)波偏差的范圍、最大值及最大值所在的支墩位置。

        1.1 長(zhǎng)波偏差分布

        全線參與統(tǒng)計(jì)的支墩共計(jì)2 114個(gè)。如以向右偏差為正,則對(duì)支墩位置長(zhǎng)波偏差結(jié)果進(jìn)行分析,可得到導(dǎo)向面和懸浮面的分布情況(如圖1、圖2所示)。

        圖1 上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線導(dǎo)向面長(zhǎng)波偏差分布

        從圖1 可以看出,導(dǎo)向面支墩位置的長(zhǎng)波偏差值集中于-6~6 mm,處于該范圍的支墩共計(jì)2 100個(gè),占總數(shù)的99.3%。懸浮面支墩位置的長(zhǎng)波偏差值集中于-4~4 mm,處于該范圍的支墩共計(jì)2 099個(gè),占總數(shù)的99.3%。

        圖2 上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線懸浮面長(zhǎng)波偏差分布

        1.2 長(zhǎng)波偏差最大值

        根據(jù)長(zhǎng)波偏差結(jié)果,導(dǎo)向面長(zhǎng)波偏差最大值為8.927 mm,懸浮面長(zhǎng)波偏差最大值為4.765 mm。

        據(jù)此可擬定導(dǎo)向面長(zhǎng)波偏差的限值為6 mm,懸浮面長(zhǎng)波偏差的限值為4 mm。超出限值的支墩位置將一直處于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)觀察范圍中,最終將通過(guò)調(diào)梁手段使其達(dá)到理想狀態(tài)。

        通過(guò)上述分析,得知了上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線全線長(zhǎng)波偏差的最值和對(duì)應(yīng)支墩位置,可為線路維護(hù)和管理提供指導(dǎo)。

        2 長(zhǎng)波偏差變化跟蹤

        根據(jù)長(zhǎng)波偏差結(jié)果比較全線各個(gè)支墩位置長(zhǎng)波偏差值,可得到支墩位置長(zhǎng)波偏差結(jié)果的對(duì)比圖線。圖3為2014~2016年的上海磁浮軌道右側(cè)導(dǎo)向面長(zhǎng)波偏差,以此為例分析長(zhǎng)波偏差變化情況。

        圖3 2014—2016年上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線軌道右側(cè)導(dǎo)向面長(zhǎng)波偏差

        由圖3可見(jiàn),P0420、P0424及P0428支墩的導(dǎo)向面長(zhǎng)波偏差發(fā)生了較大變化。追蹤歷史資料并分析可以發(fā)現(xiàn),P0420支墩的長(zhǎng)波變化是由2015年線路調(diào)整線形引起的,其實(shí)測(cè)數(shù)值在正常范圍內(nèi)。P0424和P0428支墩第一次長(zhǎng)波偏差變化是由2014年和2015年的周邊施工導(dǎo)致的軌道偏差而引起的;第二次此兩處位置長(zhǎng)波偏差變化則是由2016年線形調(diào)整維護(hù)引起的。且實(shí)測(cè)數(shù)值在正常范圍內(nèi)。

        通過(guò)上述分析可知,通過(guò)對(duì)比長(zhǎng)波偏差變化曲線可得到長(zhǎng)波偏差變化位置。結(jié)合相關(guān)資料即可查找線路變化原因,便于線路進(jìn)一步維護(hù)和管理。

        3 基于長(zhǎng)波偏差結(jié)果的線路維護(hù)

        3.1 確定支座調(diào)整量,制定維護(hù)方案

        基于上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線線形動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析可確定支座調(diào)整量、制定維護(hù)方案。由于磁浮線路長(zhǎng)波偏差僅針對(duì)軌道功能面而言,因而線路維護(hù)主要通過(guò)調(diào)整軌道梁支座來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先,分析線路長(zhǎng)波偏差結(jié)果,得到軌道導(dǎo)向面、左側(cè)懸浮面和右側(cè)懸浮面的調(diào)整量;然后,將功能面的調(diào)整量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的支座的調(diào)整量。上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線部分典型支座調(diào)整量如表1所示。

        表1 上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線部分典型支座調(diào)整量

        3.2 驗(yàn)證維護(hù)效果

        以表1中的P0100、P0210支墩為例進(jìn)行線路維護(hù)效果驗(yàn)證。首先,分別計(jì)算支墩位置在維護(hù)前的長(zhǎng)波數(shù)據(jù);然后,計(jì)算得到需調(diào)整的偏差量(見(jiàn)表1);最后,對(duì)比驗(yàn)證調(diào)整后的線形效果。圖4~圖5為2014年9月(線形調(diào)整前)及2015年8月(線形調(diào)整后) P0100支墩附近導(dǎo)向面,P0210支墩附近懸浮面的長(zhǎng)波偏差曲線。

        圖4 P0100支墩附近導(dǎo)向面長(zhǎng)波偏差變化

        圖5 P0210支墩附近懸浮面長(zhǎng)波偏差變化

        相鄰2個(gè)支墩間距為1根梁的梁長(zhǎng)。從圖4~5可以看出,維護(hù)后的線路長(zhǎng)波偏差比維護(hù)前的長(zhǎng)波偏差明顯減小,而且維護(hù)后的線路長(zhǎng)波偏差曲線較維護(hù)前的長(zhǎng)波偏差曲線更加平順。

        通過(guò)上述分析可知,支墩位置的長(zhǎng)波偏差值不僅可以指導(dǎo)線路維護(hù)方案的制定,而且還可驗(yàn)證線路維護(hù)的效果。分析驗(yàn)證結(jié)果表明,根據(jù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的長(zhǎng)波偏差進(jìn)行線路維護(hù)是可行的。

        4 結(jié)語(yǔ)

        通過(guò)對(duì)上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線動(dòng)態(tài)線路檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用,能實(shí)現(xiàn)對(duì)線形進(jìn)行檢測(cè)、跟蹤、管理和維護(hù)。這樣不但節(jié)約了工作成本,還提高了工作效率。根據(jù)線路長(zhǎng)波偏差曲線和支墩位置長(zhǎng)波偏差結(jié)果對(duì)上海線動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。其具體應(yīng)用表現(xiàn)在以下方面:

        (1) 通過(guò)分析全線長(zhǎng)波偏差的分布,可掌握上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線全線長(zhǎng)波偏差的范圍、最值及最值所在的支墩位置。

        (2) 通過(guò)分析、跟蹤和對(duì)比長(zhǎng)波偏差數(shù)據(jù)的變化,可掌握全線線路變化的發(fā)生位置和變化程度,便于對(duì)全線線路進(jìn)行管理和維護(hù)。

        (3) 通過(guò)分析長(zhǎng)波偏差數(shù)值,可編制線路維護(hù)方案,并對(duì)比驗(yàn)證線路維護(hù)效果。已有的驗(yàn)證結(jié)果證實(shí),通過(guò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的長(zhǎng)波偏差進(jìn)行線路維護(hù)是可行的。

        [1] 魏世斌,劉伶萍,趙延峰,等.高速軌道檢測(cè)系統(tǒng)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,2012(1):123.

        [2] 王悅婷.高速磁浮交通線路線形的動(dòng)態(tài)檢測(cè)[J].城市軌道交通研究,2015(6):123.

        [3] 朱志偉,葉豐,袁亦竑,等.高速磁浮上海示范線線形維護(hù)實(shí)踐[C]//國(guó)際磁浮委員會(huì).第23屆國(guó)際磁浮交通學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.柏林:國(guó)際磁浮委員會(huì),2016.

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