九江長江公路大橋
九江長江公路大橋航拍圖
九江長江公路大橋工程是國家發(fā)改委規(guī)劃的70座跨長江公路通道之一,是“7918”國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分。九江長江公路大橋跨越長江,連接江西、湖北兩省,江南為江西九江市,江北為湖北黃梅縣。大橋項目(江西省投資、建設(shè))由南引道和跨江大橋組成,起點位于江西省南九高速公路七里湖路段,終點與湖北省投資建設(shè)的北引道工程相接,全長17.004km。其中跨江大橋全長8462m,主跨為818m跨徑高低塔單側(cè)混合梁斜拉橋。
九江長江公路大橋為雙向六車道高速公路,設(shè)計行車速度100km/h;主橋全寬38.9m(含風(fēng)嘴),副孔橋、引橋及路基寬33.5m。荷載等級:公路—Ⅰ級;主橋設(shè)計洪水頻率為1/300,引橋及路基為1/100;主通航孔凈寬為600m,副通航孔凈空為200m,通航凈高為24m;橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期100年,設(shè)計地震烈度Ⅶ度;道路、橋梁路面為瀝青混凝土,主橋鋼箱梁梁段為環(huán)氧瀝青混凝土。
主橋跨徑布置為70m+75m+84m+818m+233.5m+124.5m,南塔高230.854m,北塔高242.308m,塔柱包括上、中、下三道橫梁。主橋混凝土箱梁長261.5m,采用單箱三室整體式斷面,標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度38.9m,是國內(nèi)最大寬度的閉合型箱梁。
工程于2009年9月開工建設(shè),2013年10月建成通車試運營,總投資37.61億元。
1.研發(fā)了長大跨橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估關(guān)鍵技術(shù),揭示了鋼-混凝土混合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)損傷識別方法和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的破壞機(jī)理,建立了結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)有限元模型及橋梁運營期的參數(shù)數(shù)據(jù)庫,為鋼-混凝土混合梁斜拉橋在長期運營過程中的安全提供保證。
2.分別從設(shè)計、施工、管養(yǎng)等方面提出對策,以提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性,創(chuàng)建了包括耐久性風(fēng)險評估和易損構(gòu)件力學(xué)性能分析的耐久性理論體系。
3.全面解決了大跨徑斜拉橋拉索制造關(guān)鍵技術(shù)問題,開發(fā)出了新型拉索密封系統(tǒng),解決了斜拉索索導(dǎo)管上口處與斜拉索之間的密封問題。
4.研發(fā)了多項特大跨度混合梁斜拉橋架設(shè)新技術(shù),包括國內(nèi)最大規(guī)模的超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長距離浮運及高精度安裝工藝,三船抬吊同步吊裝施工工藝,鋼箱梁雙吊機(jī)吊裝及合龍關(guān)鍵施工技術(shù)和新型的摩擦杠桿質(zhì)量減振器(FLMD)等。
俯瞰大橋
1.“長大跨橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”獲得2013年度國家科技進(jìn)步二等獎。
2.“大跨徑斜拉橋斜拉索制造關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”獲得2014年度江西省科技進(jìn)步二等獎。
3.“提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性的理論與方法”獲得2015年度江西省科技進(jìn)步二等獎。
4.“大跨度斜拉橋施工及成橋階段減振抑振綜合技術(shù)研究”獲得2016年度江西省科技進(jìn)步二等獎。
5.“福銀高速公路九江長江公路大橋1761t雙壁整體式鋼吊箱設(shè)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2015年度江西省科技進(jìn)步三等獎、2011年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)二等獎、2011年度江西省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎。
6.2012~2014年度江西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳江西省優(yōu)質(zhì)建設(shè)工程“杜鵑花”獎。
7.2014年度中國公路勘察設(shè)計協(xié)會公路交通優(yōu)秀勘察設(shè)計一等獎。
8.2014~2015年度中國建筑業(yè)協(xié)會中國建設(shè)工程魯班獎。
三船同步抬吊整體式鋼吊箱施工
落日下的九江長江公路大橋
參建單位:江西省交通運輸廳福銀高速九江長江公路大橋項目建設(shè)辦公室、江西省交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司、中交第二航務(wù)工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、江西省交通科學(xué)研究院、同濟(jì)大學(xué)、上海浦江纜索股份有限公司
(推薦單位:中國土木工程學(xué)會橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會)