近日針對特斯拉在中國上海臨港投資建廠的消息不斷。6月23日下午，騰訊科技報道稱，上海市政府內(nèi)部人士透露，建廠事宜屬實，特斯拉和上海市政府于今早簽約了投資意向協(xié)議。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟》報道，特斯拉與上海市政府的談判啟動已有兩年，知情人士透露，只不過因為特斯拉要價太高，上海市政府一直未最終答應(yīng)。根據(jù)中國外資企業(yè)不能獨資建廠的政策，在落戶上海的同時，特斯拉還與神秘的上海市某國資企業(yè)合資，共同推進特斯拉的國產(chǎn)。

在中國建廠成定局，這會是特斯拉走向盈利的關(guān)鍵一站嗎 在中國建廠投產(chǎn)一直特斯拉CEO馬斯克在著手推動的計劃。特斯拉曾多次在官方渠道表示，考慮在中國推行“國產(chǎn)計劃”。就在2016年1月，特斯拉CEO馬斯克還表示，特斯拉正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴。

尤其是美國新任總統(tǒng)特朗普上任之后，對于傳統(tǒng)頁巖能源的推崇和對清潔能源的排斥，讓特斯拉在中國建廠的傳聞越發(fā)密集。而與特朗普政府形成對比的是，中國政府不但是巴黎氣候協(xié)定的堅定支持者，還接連通過財政補貼、免購置稅、專屬牌照以及新能源積分制度等政策，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如果特斯拉在中國建廠，還將獲得免去25%進口關(guān)稅的成本優(yōu)勢。

當(dāng)然，根據(jù)現(xiàn)行政策規(guī)定，特斯拉如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進口零部件在國內(nèi)組，特斯拉將依然要承擔(dān)25%的關(guān)稅。這意味著特斯拉想要真正降低成本就必須在中國采購零部件，本土化率至少要達到40%。

不過，據(jù)鈦媒體此前獨家報道，松下已經(jīng)與中國18650PACK供應(yīng)商捷星新能源簽訂了投資建廠協(xié)議，將在蘇州三洋工廠投廠，生產(chǎn)此前供應(yīng)特斯拉的18650鎳鈷鋰電池。特斯拉本土化采購的條件似乎已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)。

官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設(shè)長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設(shè)。

中國或是特斯拉的盈利一站

據(jù)了解，困擾特斯拉汽車業(yè)務(wù)盈利的關(guān)鍵因素，一個是產(chǎn)能，一個是電池的能量成本。

產(chǎn)能方面。從2008年推出Roadster至今，特斯拉共面向市場銷售了約10萬輛汽車。經(jīng)濟車型Model 3的發(fā)布讓特斯拉收獲了40多萬的訂單，這對于特斯拉的營收狀況來說，是個極大的利好消息，而特斯拉也承諾，2017年下半年將兌現(xiàn)Model3的上市。

以特斯拉給予厚望的Model 3為例，該車的售價為3.5萬美元，約合人民幣24萬元，加上進口關(guān)稅和物流等費用，售價約在40萬人民幣左右，而如果在中國投資建廠，借助政府資源和政策優(yōu)勢，Model3售價的下探程度可想而知，無疑將助理特斯拉在市場放量上率先取得突破。

電池方面。此前麥肯錫的報告指出，在2025～2030年左右，電池成本會下降到一個可商業(yè)化的價位，這個價格在100美元/kWh。而2016年年初，特斯拉就表示其電池組成本價格已經(jīng)降至190美元/kWh。

如果能夠借助中國市場實現(xiàn)更大的規(guī)模化生產(chǎn)，或?qū)⑼苿犹厮估碾姵爻杀靖爝_到盈利節(jié)點。

此外，隨著中國新能源雙積分政策在2018年落地，未滿足新能源積分要求和燃油正積分不大達標(biāo)的車企，需要向特斯拉這樣的新能源積分富裕企業(yè)進行購買。2013年，特斯拉憑借售賣積分，利潤高達1.4億美元，隨即就宣布純電動汽車銷售業(yè)務(wù)由損轉(zhuǎn)盈。之后，隨著傳統(tǒng)車企紛紛開辟新能源產(chǎn)品線，以及日企的燃料電池車進駐，特斯拉的ZEV收入開始降低。目前，這套盈利手段在中國市場顯然可以再度施展。

也就是說，在中國的投資建廠之舉，很可能成為特斯拉電動汽車業(yè)務(wù)全面走向盈利的轉(zhuǎn)折點。

中國新能源汽車廠商怎么辦？

2014年，國內(nèi)涌現(xiàn)一股新造車勢力，經(jīng)過3年醞釀，也都開始推出量產(chǎn)車型，新造車勢力希望通過主打新能源和智能互聯(lián)，在中國的新能源產(chǎn)業(yè)潮流中捕獲機會。如今，特斯拉在中國建廠，其相對成熟的品牌對與剛剛興起的中國新能源造車勢力來說，無疑是一個不小的壓力。

不過，也有評論稱，對于特斯拉在中國建廠的事情，國產(chǎn)廠商們早有預(yù)判，產(chǎn)品規(guī)劃上也呈現(xiàn)出了一定的差異化。

蔚來汽車投資方華平投資合伙人陳偉豪告訴鈦媒體，特斯拉在中國建廠其實對推動中國電動車有非常大的好處，可以共同培養(yǎng)市場。

而且在汽車市場中，不可能是一家獨大的，包括寶馬，奔馳，日產(chǎn)，本田這些車企在內(nèi)，每家的市場份額有限。

“特斯拉在中國賣比較好的應(yīng)該會是Model3，這個車比較小，以年輕白領(lǐng)自己用車為主。”陳偉豪說，”而蔚來是一個大型的家庭用車，30萬左右的車，它可能是更高端一點，有自己非常好的客戶定位，我們當(dāng)時做盡調(diào)的時候，發(fā)現(xiàn)7座SUV是一個非常好的空間段。”

除此之外，奇點汽車和小鵬汽車都宣布了量產(chǎn)計劃，而兩者都在做小型的SUV。顯然，從縱向的行業(yè)現(xiàn)狀來看，汽車行業(yè)內(nèi)，做到贏者通吃的先例尚未出現(xiàn)，每個企業(yè)都能找到自己的目標(biāo)客戶。endprint