楊鵬飛

【摘 要】介紹機(jī)車(chē)整備管理信息系統(tǒng)投入使用后發(fā)揮的作用，通過(guò)使用前后的對(duì)比，在機(jī)車(chē)整備過(guò)程上，進(jìn)行全過(guò)程卡控，提高整備質(zhì)量，通過(guò)機(jī)車(chē)慣性故障執(zhí)行統(tǒng)計(jì)，機(jī)統(tǒng)6無(wú)紙化傳遞，用手持機(jī)、觸摸屏報(bào)活等提升了整備效率，降低了人工工作量，減少用工成本，并提出了進(jìn)一步優(yōu)化的方案，確保整備管理信息系統(tǒng)用好用實(shí)，使科技裝備效益充分發(fā)揮。

【關(guān)鍵詞】整備過(guò)程控制；提升生產(chǎn)效率；降低人工成本

柳州機(jī)務(wù)段自2016年引進(jìn)機(jī)車(chē)整備管理信息系統(tǒng)以來(lái)，在積極推進(jìn)新系統(tǒng)軟硬件在本段安裝配置的基礎(chǔ)上，結(jié)合本段運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際需求，與廠(chǎng)家通力合作，優(yōu)化完善系統(tǒng)功能，破解使用過(guò)程中的難題，在整備過(guò)程控制、提升生產(chǎn)效率、降低人工工作量方面發(fā)揮了良好實(shí)效。

1 整備管理信息系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介

整備管理信息系統(tǒng)包括軟件和硬件，硬件由服務(wù)器、電腦PC、觸摸屏和手持機(jī)終端、整備場(chǎng)WIFI無(wú)線(xiàn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。軟件包含管理查詢(xún)平臺(tái)、機(jī)統(tǒng)6、圖形化、觸摸屏操作、出入庫(kù)5大界面，通過(guò)對(duì)地勤股道安排、在線(xiàn)檢測(cè)、機(jī)車(chē)清洗、整備接車(chē)、機(jī)車(chē)檢查、機(jī)車(chē)保養(yǎng)、機(jī)車(chē)保潔、上油上砂、機(jī)車(chē)修活、工具備品、整備交車(chē)、機(jī)車(chē)待班等整備作業(yè)全過(guò)程的記名登銷(xiāo)和數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)整備全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管控和追溯管理，建立機(jī)車(chē)整備質(zhì)量保證體系和作業(yè)安全卡控體系，大大降低了人工工作量及由于差錯(cuò)疏漏引發(fā)的漏檢、漏修和誤放行風(fēng)險(xiǎn)，生產(chǎn)效率和安全保障水平明顯提升。

2 整備管理模式脫胎換骨，成效顯著

2.1 從人控到機(jī)控，過(guò)程管理閉環(huán)嚴(yán)密

2.1.1 機(jī)車(chē)整備環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程控制

之前，整備機(jī)車(chē)從進(jìn)庫(kù)到整完畢一系列生產(chǎn)環(huán)節(jié)的銜接聯(lián)系，依靠的是人與人口頭或電話(huà)通知，銜接脫節(jié)延緩、機(jī)車(chē)遲撥甚至漏整備誤放行的風(fēng)險(xiǎn)較大。機(jī)車(chē)線(xiàn)上發(fā)生故障后的處理靠人工進(jìn)行跟蹤，存在帶病機(jī)車(chē)回段后未及時(shí)處理出庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)。整備管理信息系統(tǒng)應(yīng)用后，過(guò)程管理全由電腦軟件控制，流程清晰、覆蓋全面、傳遞迅速。一是，機(jī)車(chē)進(jìn)庫(kù)，系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)語(yǔ)音提示有機(jī)車(chē)入庫(kù)，各工種作業(yè)者通過(guò)本人的唯一賬號(hào)手工輸入或刷卡登陸系統(tǒng)及時(shí)領(lǐng)活、銷(xiāo)活和驗(yàn)收，環(huán)環(huán)相扣，形成閉環(huán)；外勤值班員（或班長(zhǎng)）在電腦屏幕前對(duì)整備實(shí)時(shí)狀態(tài)一目了然，發(fā)現(xiàn)任一工種未按時(shí)接續(xù)，當(dāng)即可督促工作者，漏整備現(xiàn)象得以杜絕。二是，在新系統(tǒng)中，機(jī)車(chē)整備作業(yè)環(huán)節(jié)一目了然，機(jī)車(chē)整備完畢后須簽發(fā)電子合格證方可運(yùn)用，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)缺口，合格證均無(wú)法簽發(fā)，軟件智能化的判斷和卡控有效消減了機(jī)車(chē)帶病出庫(kù)的風(fēng)險(xiǎn)。三是，整備管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)質(zhì)量預(yù)警。行修信息員（或技術(shù)科技術(shù)員）收到線(xiàn)上機(jī)車(chē)故障信息后，立即進(jìn)入系統(tǒng)機(jī)統(tǒng)6軟件，在“120”模塊里報(bào)活，當(dāng)該機(jī)車(chē)進(jìn)庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，提示該車(chē)有線(xiàn)上故障信息需處理；改變了過(guò)去線(xiàn)上機(jī)車(chē)故障報(bào)活靠行修當(dāng)班人員手工記錄于交班臺(tái)賬本，待該車(chē)回段入庫(kù)后再由當(dāng)天當(dāng)班人員處理的模式，有效防止線(xiàn)上報(bào)活與回段檢修時(shí)隔數(shù)日情況下易漏修的現(xiàn)象發(fā)生。四是，系統(tǒng)能自動(dòng)記錄機(jī)車(chē)的保養(yǎng)周期，到期會(huì)自動(dòng)彈出保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行提醒，若該項(xiàng)未銷(xiāo)號(hào)則持續(xù)報(bào)警，銷(xiāo)號(hào)后自動(dòng)重啟新的計(jì)算周期，從而取消機(jī)車(chē)定期保養(yǎng)紙質(zhì)臺(tái)賬，在將保養(yǎng)員從繁瑣的手寫(xiě)紙質(zhì)臺(tái)賬中解放出來(lái)的同時(shí)，保證機(jī)車(chē)的定期保養(yǎng)不漏項(xiàng)。

2.1.2 機(jī)車(chē)慣性故障統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確、處理及時(shí)

之前的流程是整備車(chē)間專(zhuān)職人員翻閱機(jī)車(chē)運(yùn)行日志，統(tǒng)計(jì)10天來(lái)的報(bào)活情況，每天將報(bào)告掛段網(wǎng)通知技術(shù)科和檢修車(chē)間；技術(shù)科制定處理方案后發(fā)布給檢修車(chē)間；檢修車(chē)間行修組每天須注意對(duì)照進(jìn)庫(kù)機(jī)車(chē)查看有無(wú)慣性故障活。弊端在于耗時(shí)費(fèi)力且漏統(tǒng)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)大，報(bào)告的準(zhǔn)確度和及時(shí)性很大程度上取決于統(tǒng)計(jì)者個(gè)人的水平和責(zé)任心。系統(tǒng)應(yīng)用后，同樣的活項(xiàng)在30天內(nèi)重復(fù)報(bào)活3次后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)并在第3次報(bào)活時(shí)彈出報(bào)警提示，技術(shù)科據(jù)此在系統(tǒng)內(nèi)下達(dá)處理方案，同時(shí)機(jī)統(tǒng)6活票“備注欄”顯示報(bào)活的次數(shù)，提示檢修人員引起注意，徹底消除了漏統(tǒng)漏修現(xiàn)象，保證了整備機(jī)車(chē)慣性故障處理的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

2.1.3 機(jī)車(chē)普查、整治實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理

機(jī)車(chē)普查整治模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目錄入、任務(wù)分派、機(jī)車(chē)銷(xiāo)號(hào)、項(xiàng)目預(yù)警、搜索統(tǒng)計(jì)等一系列管理環(huán)節(jié)的自動(dòng)閉環(huán)。該模塊最大的亮點(diǎn)在于，當(dāng)技術(shù)人員向系統(tǒng)錄入普查整治項(xiàng)目后，機(jī)車(chē)進(jìn)庫(kù)整備時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)賬號(hào)識(shí)別登錄者所屬部門(mén)，自動(dòng)向操作者提示該機(jī)車(chē)的普查整治項(xiàng)目，對(duì)讓步放行的機(jī)車(chē)，記錄放行人和原因，當(dāng)該機(jī)車(chē)再次入庫(kù)時(shí)持續(xù)提醒，直至銷(xiāo)號(hào)完成。系統(tǒng)用戶(hù)通過(guò)查詢(xún)統(tǒng)計(jì)共享平臺(tái)，可對(duì)機(jī)車(chē)普查整治通知單、示例圖片、銷(xiāo)號(hào)班組和時(shí)分、放行人和原因、普查整治完成進(jìn)度等全套信息進(jìn)行瀏覽，并可進(jìn)行單一或復(fù)合條件下的靈活搜索，替代了靠人工統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)號(hào)工作模式，提高了工作效率，降低了漏查、漏整風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 從繁瑣到便捷，提升效率優(yōu)勢(shì)凸顯

2.2.1 機(jī)車(chē)整備狀態(tài)全盤(pán)掌控

之前，外勤值班員難以全面掌握庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)整備實(shí)時(shí)狀態(tài)，需用車(chē)時(shí)，往往須詢(xún)問(wèn)地勤值班員哪臺(tái)車(chē)已整備合格；使用整備管理信息系統(tǒng)后，整備場(chǎng)內(nèi)所有機(jī)車(chē)的整備狀態(tài)均在圖形化界面上通過(guò)指定的顏色加以區(qū)分；值班員用鼠標(biāo)指向某機(jī)車(chē)號(hào)，彈出窗口立即顯示該車(chē)動(dòng)態(tài)信息，讓值班員眼看見(jiàn)、心明了，調(diào)、用機(jī)車(chē)做到游刃有余，工作效率大幅提高。

2.2.2 機(jī)統(tǒng)6實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化傳遞

之前，一是，各工種檢查員提報(bào)機(jī)車(chē)質(zhì)量問(wèn)題須填寫(xiě)一式三份的機(jī)統(tǒng)6紙質(zhì)活票，若報(bào)不同專(zhuān)業(yè)的活還必須分開(kāi)填寫(xiě)，不能用同一張活票，工作很繁瑣；二是，機(jī)統(tǒng)6小票從整備到行修，靠人工傳遞，存在漏傳風(fēng)險(xiǎn)；三是，行修接票后紙質(zhì)活票自行保管，存在遺失風(fēng)險(xiǎn)；四是，整備車(chē)間將機(jī)統(tǒng)6小票活項(xiàng)人工錄入科創(chuàng)系統(tǒng)，存在漏輸風(fēng)險(xiǎn)，報(bào)活、銷(xiāo)活在時(shí)間上有滯后因素，對(duì)施修結(jié)果存在不確定性，要靠紙質(zhì)小票確定，對(duì)后期查詢(xún)帶來(lái)一定困難。使用整備管理信息系統(tǒng)后，通過(guò)機(jī)統(tǒng)6軟件一個(gè)界面，做到實(shí)名登錄、報(bào)活即輸、修活即銷(xiāo)、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)活修活狀態(tài)，在實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)的同時(shí)，保證了整備機(jī)車(chē)歷史報(bào)活記錄的準(zhǔn)確率。

2.2.3 整備機(jī)車(chē)報(bào)活立報(bào)即達(dá)

系統(tǒng)應(yīng)用前，機(jī)車(chē)檢查員檢車(chē)完畢后須徒步回地勤班組手工填寫(xiě)活票，行修工作者修活完成后須向班長(zhǎng)報(bào)告。以方圓3平方千米的柳州整備場(chǎng)為例，整備1臺(tái)機(jī)車(chē)約用時(shí)1小時(shí)，其中往返擺車(chē)處所與班組之間就耗費(fèi)10多分鐘。不僅輔助作業(yè)耗時(shí)多，來(lái)回平交道口還存在一定的勞動(dòng)人身風(fēng)險(xiǎn)。而今，柳州南整備場(chǎng)安裝有4臺(tái)觸摸屏、地勤班組里有2臺(tái)觸摸屏、10部手持機(jī)；柳州整備場(chǎng)3臺(tái)觸摸屏、地勤班組里3臺(tái)觸摸屏、10部手持機(jī)；檢修車(chē)間班組2臺(tái)觸摸屏、8部手持機(jī)，通過(guò)整備場(chǎng)WIFI全覆蓋，實(shí)現(xiàn)了全部整備場(chǎng)所任何一處地點(diǎn)都能使用到整備系統(tǒng)。各工種作業(yè)人員作業(yè)完畢后，可通過(guò)設(shè)立于整備場(chǎng)內(nèi)的觸摸屏或隨身攜帶的手持機(jī)完成領(lǐng)活、銷(xiāo)活、報(bào)活、驗(yàn)收等作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)時(shí)間和勞安風(fēng)險(xiǎn)的“雙降低”。

2.3 從人工到自動(dòng)，用工成本明顯節(jié)約

網(wǎng)絡(luò)化、智能化系統(tǒng)的應(yīng)用，將大量原先由人工完成的工作，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖詣?dòng)完成，有力地促進(jìn)了減員增效。

2.3.1 節(jié)省輸活票和定期保養(yǎng)管理2個(gè)崗位4名人員

系統(tǒng)應(yīng)用前，整備車(chē)間設(shè)有3名專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)輸活票的人員，還有負(fù)責(zé)管理機(jī)車(chē)定期保養(yǎng)計(jì)劃和每天對(duì)保養(yǎng)過(guò)的機(jī)車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)號(hào)人員1名，如今上述崗位已退出歷史舞臺(tái)。

2.3.2 節(jié)省負(fù)責(zé)每日統(tǒng)計(jì)機(jī)車(chē)慣性故障的1崗1人

系統(tǒng)自動(dòng)記錄報(bào)活次數(shù)，同一故障30天內(nèi)報(bào)活3次以上的，即在機(jī)統(tǒng)6行修界面里彈出報(bào)警提醒，技術(shù)科據(jù)此下達(dá)處理方案。

2.3.3 減輕了外勤值班員和行修班長(zhǎng)的工作負(fù)擔(dān)以前整備車(chē)間外勤值班員必做的一項(xiàng)工作是負(fù)責(zé)送機(jī)統(tǒng)6活票給行修班長(zhǎng)，行修班長(zhǎng)再分專(zhuān)業(yè)將活票分派給修活人員，新系統(tǒng)應(yīng)用后上述工作均由系統(tǒng)自動(dòng)完成。

3 下一步優(yōu)化方案

3.1 拓展系統(tǒng)功能，與唐智、6A、機(jī)車(chē)輪對(duì)及受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置分析軟件的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)走行部分析的數(shù)據(jù)在整備管理信息系統(tǒng)內(nèi)的查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)。

3.2 加入機(jī)車(chē)定位系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)整備場(chǎng)機(jī)車(chē)移動(dòng)臺(tái)位在整備管理系統(tǒng)圖形化軟件中自動(dòng)顯示，取代手動(dòng)挪車(chē)位。

3.3 進(jìn)一步優(yōu)化完善整備模塊，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)進(jìn)庫(kù)整備按走行公里自動(dòng)提示設(shè)置“短交路”整備狀態(tài)，取代目前按時(shí)間設(shè)置“短交路”的模式。

3.4 完善管理平臺(tái)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、分析功能，實(shí)現(xiàn)整備過(guò)程每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)工種作業(yè)時(shí)間、作業(yè)情況、作業(yè)質(zhì)量的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、分析，最后進(jìn)行智能評(píng)價(jià)，還可以根據(jù)不同部門(mén)不同的需求，進(jìn)行功能擴(kuò)展，如工時(shí)、工分、計(jì)件的核算等等，最終均能以報(bào)表的形式自動(dòng)生成以供管理者進(jìn)行分析考核。

4 結(jié)束語(yǔ)

整備管理信息系統(tǒng)使用以來(lái)，在整備過(guò)程控制、提升生產(chǎn)效率、降低人工工作量等方面均發(fā)揮了良好實(shí)效。后期，通過(guò)路局對(duì)管內(nèi)各機(jī)務(wù)段整備系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接駁融合，將實(shí)現(xiàn)全局“整備一臺(tái)車(chē)”的目的。

[責(zé)任編輯：朱麗娜]