廖湘華
【摘 要】本文基于民用飛機(jī)適航條款,以某民用飛機(jī)為例研究了剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn),給出了試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)環(huán)境及質(zhì)量保證,對指導(dǎo)民用飛機(jī)剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)具有實(shí)際意義。
【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī);適航條款;剎車;機(jī)上地面試驗(yàn)
0 引言
剎車系統(tǒng)是飛機(jī)起落裝置的組成部分,主要供飛機(jī)起飛、著陸、地面運(yùn)動、控制方向和停機(jī)使用,是現(xiàn)代飛機(jī)安全運(yùn)行不可缺少的重要手段[1]。在民用飛機(jī)研制過程中,為驗(yàn)證剎車系統(tǒng)能正常安全工作,需采用不同的方法來表明對適用適航條款的符合性,這些方法統(tǒng)稱為符合性驗(yàn)證方法,簡稱符合性方法。符合性方法分為10種,即MOC0~MOC9,其中MOC5為地面試驗(yàn),也稱機(jī)上地面試驗(yàn)[2]。本文針對民用飛機(jī)剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)進(jìn)行了相關(guān)研究。
1 試驗(yàn)對象
本文試驗(yàn)對象為某民用飛機(jī)剎車系統(tǒng),該系統(tǒng)采用電控液壓作動方式。整個(gè)剎車系統(tǒng)采用兩個(gè)完全隔離的正常剎車通道和備份剎車通道,兩個(gè)通道對應(yīng)的電氣液壓部分都是完全獨(dú)立和隔離,其中正常剎車通道可以對每個(gè)機(jī)輪都實(shí)施防滑控制,備份剎車通道可以對左右每對機(jī)輪實(shí)施防滑控制。當(dāng)正常剎車通道失效時(shí),系統(tǒng)自動切換到備份剎車通道,并且仍保持100%的備份剎車能力。此外,在正常剎車通道中的剎車控制監(jiān)控單元里,駐留有一個(gè)獨(dú)立的模擬電路模塊,在備份剎車系統(tǒng)失效后,系統(tǒng)由飛行員手動通過防滑解除開關(guān)切換到由模擬模塊控制的應(yīng)急剎車模式,應(yīng)急剎車模式不帶防滑功能。正常系統(tǒng)由駕駛操縱部件、正常剎車控制監(jiān)視單元以及正常液壓系統(tǒng)附件等組成,可以實(shí)現(xiàn)正常剎車、停機(jī)剎車、自動剎車和模擬控制的無防滑應(yīng)急剎車等功能。備份系統(tǒng)由駕駛操縱部件、備份剎車控制單元、備份液壓系統(tǒng)附件等組成,可以實(shí)現(xiàn)備份剎車、收上止轉(zhuǎn)剎車等功能。
2 試驗(yàn)?zāi)康募绊?xiàng)目
表1 剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)項(xiàng)目與適航條款
剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)主要目的如下:
1)驗(yàn)證剎車系統(tǒng)在全機(jī)環(huán)境下的功能及主要性能指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求;
2)驗(yàn)證剎車系統(tǒng)與航電系統(tǒng)交聯(lián)的正確性;
3)驗(yàn)證剎車系統(tǒng)接口定義的正確性;
4)驗(yàn)證剎車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否滿足從飛機(jī)級分配而來的系統(tǒng)需求;
5)驗(yàn)證與剎車系統(tǒng)相關(guān)的適航條款[3],相關(guān)條款與試驗(yàn)項(xiàng)目的對應(yīng)關(guān)系如表1所示。
3 試驗(yàn)環(huán)境
3.1 試驗(yàn)條件
在進(jìn)行剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)前,應(yīng)保證以下條件:
1)剎車系統(tǒng)完成并通過OATP試驗(yàn);
2)液壓能源系統(tǒng)能為剎車系統(tǒng)提供液壓壓力;
3)電源系統(tǒng)供電功能正常,能為剎車系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)供電;
4)航電系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)交聯(lián)正常;
5)起落架系統(tǒng)工作正常,提供收放功能及相關(guān)總線信號。
3.2 測試參數(shù)
剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)主要測試兩類信號,分別為總線信號和硬線信號。總線信號包括液壓系統(tǒng)壓力、自動剎車開關(guān)信號、停機(jī)剎車開關(guān)信號、輪速信號等。硬線信號包括剎車壓力、控制閥電流、腳蹬力等。
3.3 試驗(yàn)設(shè)備
按照試驗(yàn)項(xiàng)目及測試參數(shù)要求,剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)所需的試驗(yàn)設(shè)備名稱、主要功能和技術(shù)指標(biāo)見表2。
表2 試驗(yàn)設(shè)備清單
其中剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)接口測試設(shè)備為非標(biāo)設(shè)備,其主要功能是驗(yàn)證剎車控制單元功能,預(yù)留ARNIC600接口,作為與飛機(jī)端連接的接口,提供ARNIC600接頭,與剎車控制盒相連,實(shí)現(xiàn)讀取或模擬總線信號的功能,并且可以模擬腳蹬輸入、停機(jī)剎車開關(guān)輸入、防滑開關(guān)輸入、輪速輸入、溫度輸入等信號,可以顯示輸出剎車關(guān)斷閥狀態(tài)、剎車控制閥電流等,帶有隔離電路不影響飛機(jī)端信號的正常傳輸。
圖1 試驗(yàn)設(shè)備連接示意圖
圖2 接口測試設(shè)備與剎車控制盒的信號傳輸
在進(jìn)行剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)設(shè)備的連接示意圖如圖1所示。剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)接口測試設(shè)備通過ARNIC600與飛機(jī)和剎車控制盒連接,動態(tài)信號分析儀直接采集機(jī)上加裝傳感器的電流及壓力信號,利用腳蹬力、行程測試裝置測試剎車過程中腳蹬力和行程的數(shù)據(jù)。圖1中虛線框?yàn)閯x車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)接口測試設(shè)備與剎車控制盒的信號傳輸,詳見圖2。
4 質(zhì)量保證
為確保民用飛機(jī)剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)保質(zhì)保量完成,本文提出了如下10條質(zhì)量保證條例:
1)試驗(yàn)前所有參試人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn),經(jīng)考試合格、取得主管部門頒發(fā)的合格證后,方能上崗;
2)試驗(yàn)前認(rèn)真編寫每項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)規(guī)程;
3)按飛機(jī)質(zhì)量保證大綱和適航要求進(jìn)行試驗(yàn)前和試驗(yàn)后的評審;
4)所有測試設(shè)備(包括測試系統(tǒng)、儀器儀表、傳感器等)必須經(jīng)過有資質(zhì)的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)檢定或校準(zhǔn),并有計(jì)量合格標(biāo)簽且在合格有效期內(nèi);
5)建立參試設(shè)備、儀器、儀表計(jì)量跟蹤記錄,及時(shí)與計(jì)量部門互通信息,確保在受控范圍內(nèi);
6)試驗(yàn)過程中準(zhǔn)確采集試驗(yàn)數(shù)據(jù),原始記錄應(yīng)完整、準(zhǔn)確、清晰;
7)對于試驗(yàn)中出現(xiàn)的故障,應(yīng)查明故障原因,并采取糾正措施后,方可繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn);
8)建立試驗(yàn)技術(shù)問題處理記錄單;
9)保護(hù)現(xiàn)場,做好記錄,故障部位錄像拍照,及時(shí)通知相關(guān)人員;
10)對于試驗(yàn)中影響全局的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)有應(yīng)急備份設(shè)備,以保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。
5 結(jié)論
本文基于民用飛機(jī)適航條款,針對某民用飛機(jī)剎車系統(tǒng),進(jìn)行了機(jī)上地面試驗(yàn)研究。本研究給出了試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)環(huán)境及質(zhì)量保證,對指導(dǎo)民用飛機(jī)剎車系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)具有實(shí)際意義。
【參考文獻(xiàn)】
[1]何永樂.飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].西安:西北工業(yè)大學(xué)出版社,2007.
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[責(zé)任編輯:田吉捷]