馮春錦

摘 要：分析了C-A型傳感閥和X-A型限壓閥的活塞與套間移動阻力過大造成KZW-A型空重車自動調整裝置抱閘故障的原因，提出了C-A型傳感閥、X-A型限壓閥故障造成抱閘的建議性判斷方法，以最大限度地減少KZW-A型空重車自動調整裝置抱閘故障的發(fā)生。

關鍵詞：KZW-A型空重車；抱閘故障；原因分析；判斷方法

中圖分類號：U279.3+4 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.11.128

為了保證空、重貨車制動率趨于一致，在120型制動機上安裝了KZW-A型空重車自動調整裝置，使制動缸壓力隨貨車載重無級地、成比例地變化，實現(xiàn)空重車自動無級調整。但是，KZW-A型空重車自動調整裝置抱閘現(xiàn)象日益突出，不僅擾亂了正常的鐵路運輸秩序，還嚴重危及運輸安全。因此，必須最大限度地減少KZW-A型空重車自動調整裝置抱閘故障的發(fā)生。

1 抱閘原因分析

1.1 原因一

X-A型限壓閥活塞與套的配合間隙小于標準限度或潤滑劑作用不良時造成活塞在套上移動阻力過大，當制動主管充氣緩解時，120閥制動機開通制動缸→X-A型限壓閥→120型控制閥→大氣通路，X-A型限壓閥通制動機口的空氣壓力迅速降低，制動缸的壓力空氣開始下降，但制動缸的壓力空氣無法將X-A型限壓閥內的夾芯閥頂開，制動缸的壓力空氣無法穿過X-A型限壓閥和120型控制閥向外排氣，造成制動缸停止緩解。C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力和C-A型傳感閥上腔的空氣壓力開始下降，片刻便停止。此時，C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力仍然大于活塞組成自重、復原（調壓）彈簧作用力總和，造成C-A型傳感閥活塞無法下移，C-A型傳感閥活塞下腔空氣壓力仍然高于上腔空氣壓力，上腔空氣壓力無法頂開夾芯閥，降壓風缸的壓力空氣無法通過夾芯閥經(jīng)X-A型限壓閥和120型控制閥排向大氣。X-A型限壓閥膜板上方及活塞上方的壓力空氣仍然大于X-A型限壓閥的壓力彈簧作用力，無法將活塞推動，夾芯閥沒有離開閥口，仍然處于關閉狀態(tài)，導致制動缸無法完全緩解。

1.2 原因二

C-A型傳感閥活塞與觸桿組裝質量不到標或活塞與套的配合間隙小于規(guī)定限度或活塞與“Y”型密封圈組裝質量不達標造成變形卡死。上述因素疊加使活塞與套間移動阻力過大。當制動主管充氣緩解時，120閥制動機開通制動缸→X-A型限壓閥→120型控制閥→大氣通路，X-A型限壓閥通制動機口的空氣壓力迅速降低，其X-A型限壓閥內的夾芯閥被通制動缸的壓力空氣頂開，制動缸的壓力空氣穿過X-A型限壓閥和120型控制閥向外排氣，但是由于C-A型傳感閥活塞與套間移動阻力過大，C-A型傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動缸的空氣壓力下降而降低，C-A型傳感閥活塞移動阻力大于C-A型傳感閥的活塞組成自重、復原（調壓）彈簧自重、復原（調壓）彈簧作用力總和，造成C-A型傳感閥活塞無法下移，降壓風缸的壓力空氣不能從C-A型傳感閥觸桿上的小孔排向大氣。X-A型限壓閥膜板上方及活塞上方的壓力空氣仍然大于X-A型限壓閥的壓力彈簧作用力與壓力彈簧自重、活塞組成自重總和，無法將活塞推動，夾芯閥仍然處于關閉位置，所以制動缸不能完全緩解。

2 建議性的判斷方法

判斷車輛是否發(fā)生抱閘，可通過查看車輪踏面與閘瓦之間是否堆積溶渣，緩解狀態(tài)下敲打車輪聽發(fā)出的聲音，感知車輪溫度高低等方面來初步判斷。如果發(fā)現(xiàn)閘瓦堆積溶渣，感覺車輪散發(fā)的熱量明顯比其他車輪高，緩解狀態(tài)下敲打車輪聽到的回音沉悶，可判斷該車發(fā)生抱閘。如果發(fā)現(xiàn)以上現(xiàn)象，按抱閘的排查程序對車輛進行檢查。中途發(fā)生過抱閘，經(jīng)過應急處理后繼續(xù)運行到前方列檢作業(yè)場或就近車站甩車的，可查看車輪踏面是否發(fā)藍及輪輻板是否發(fā)紅（鐵銹高溫冷卻后顏色會變紅，與同一車輛或相鄰車輛車輪相比較），防銹漆是否凸起或脫落。如果發(fā)現(xiàn)制動缸活塞不緩解，則判定為空氣制動部分故障；如果制動缸活塞已緩解完畢，但活塞推桿未復位，且閘缸鏈有松余量，則判斷為基礎制動部分故障；如果制動缸活塞已緩解完畢，但活塞推桿未復位，且閘缸鏈處于繃緊狀態(tài)，可判定為人力制動裝置故障。

2.1 C-A型傳感閥故障造成抱閘

現(xiàn)象：C-A型傳感閥在車輛緩解時不排風，導致車輛發(fā)生抱閘或制動缸不完全緩解。

判斷方法：當發(fā)現(xiàn)制動缸不緩解時，首先排查制動缸、主閥和X-A型限壓閥是否存在故障。如果將降壓風缸排水堵卸掉，當降壓風缸壓力空氣排完后，制動缸能正常緩解并且120型控制閥的主閥有排氣和X-A型限壓閥蓋上的顯示牌也隨制動缸壓力下降而自動落下，則說明制動缸、120型控制閥的主閥和X-A型限壓閥性能良好，同時C-A型傳感閥不排氣，則可判斷為C-A型傳感閥故障。

2.2 X-A型限壓閥故障造成抱閘

現(xiàn)象：制動缸不緩解，經(jīng)檢查，制動缸、主閥、傳感閥均良好。

判斷方法如下：①檢查X-A型限壓閥外觀，在車輛緩解時空重車顯示牌顯示為重車，活塞桿不回縮，空重車顯示牌活塞桿彎曲變形導致不能回縮，其他異物卡滯導致不能回縮，均判定為X-A型限壓閥故障。②當發(fā)現(xiàn)制動缸不緩解時，首先排查制動缸、120型控制閥的主閥和C-A型傳感閥是否存在故障。

如果將降壓風缸排水堵卸掉，當降壓風缸壓力空氣排完后，制動缸仍然沒有完全緩解，用手指按下傳感閥觸桿后制動缸能正常緩解并且120型控制閥的主閥有排氣現(xiàn)象和C-A型傳感閥有排氣現(xiàn)象，則說明制動缸、120型控制閥的主閥和C-A型傳感閥性能良好。如果停止按下傳感閥觸桿后制動缸停止緩解，則判斷X-A型限壓閥故障。

3 結束語

為保證鐵路貨車的使用性能，確保鐵路運輸安全，提高鐵路運輸?shù)穆曌u，應當重視和著力找出KZW-A型空重車自動調整裝置抱閘故障問題結癥所在并對癥下藥，確保敞車技術狀態(tài)良好。

參考文獻

[1]余明貴，陳雷，楊紹清.鐵路貨車運用與維修管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]陳雷，楊紹清.鐵路貨車技術與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

〔編輯：劉曉芳〕