張帥

自從無(wú)人駕駛火遍全球后，汽車的未來(lái)又被賦予了新的期待，而技術(shù)的不斷完善，使汽車產(chǎn)業(yè)上的變革思路更加明顯。在這個(gè)拼技術(shù)、拼概念的年代中，一家的強(qiáng)大似乎就能夠掌握未來(lái)的到來(lái)。

汽車從誕生到如今，已經(jīng)走過(guò)了一百多年的歷程。從簡(jiǎn)便的工業(yè)三輪車，到現(xiàn)今的智能無(wú)人駕駛概念。無(wú)論是起源、成長(zhǎng)、還是成熟期，似乎都有一家獨(dú)大的公司，比如德國(guó)的奔馳，美國(guó)的福特。

但在大談無(wú)人駕駛的今天，未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)新的一家獨(dú)大公司嗎？從目前的狀況來(lái)看，有人認(rèn)為未來(lái)的一家獨(dú)大是與無(wú)人駕駛有著密切的關(guān)聯(lián)，掌握了無(wú)人駕駛的核心技術(shù)，就能掌握未來(lái)的汽車變革，而特斯拉就被人們予以了汽車變革的公司。

除了特斯拉融資獲得了不少的費(fèi)用外，以手機(jī)、電視、視頻內(nèi)容發(fā)家的樂(lè)視，也看出了無(wú)人駕駛這塊大蛋糕，百度同樣積極的參與其中。除此外，各大高校、傳統(tǒng)的汽車廠商，在研發(fā)過(guò)程中。

無(wú)人駕駛被人們吹上了半邊的天，成為了汽車界的未來(lái)，各大公司又企圖想要占據(jù)無(wú)人駕駛市場(chǎng)，成為汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，做無(wú)人駕駛的引領(lǐng)者。以至于當(dāng)今的多款車型上，都已配備了半自動(dòng)駕駛技術(shù)，而美國(guó)已逐漸將趨于話試運(yùn)行無(wú)人駕駛。

下至各大公司，上至國(guó)家政策部門，都迫使無(wú)人駕駛變?yōu)榱艘环N趨勢(shì)，但就目前來(lái)看，無(wú)人駕駛項(xiàng)目還在緊張的研發(fā)階段中，可是目前的研發(fā)雖然看起來(lái)一路太平，可自從特斯拉事故的發(fā)生之后，無(wú)人駕駛仿佛又回到了被提出時(shí)的質(zhì)疑期。

無(wú)人駕駛的問(wèn)題

據(jù)報(bào)道，今年2月19日上午，一輛特斯拉Model X在深圳返廣州途中，發(fā)生了碰撞后起火，造成有2重傷1輕傷，而在關(guān)鍵時(shí)刻，安全氣囊也未彈出，且后部車門無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致逃生受阻。在此之前，2016年的七月份美國(guó)一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車在途徑十字路口的時(shí)候，撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車，駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)死亡。

無(wú)人駕駛的問(wèn)題越來(lái)越多，其中，最為關(guān)鍵的自然是行車安全的問(wèn)題。眾人所知，無(wú)人駕駛的提出，多半根據(jù)人類自駕的不安全而提的，但是，經(jīng)過(guò)幾類事件后，無(wú)人駕駛被擱置在了質(zhì)疑階段，與提出期的理念有所違背，這項(xiàng)技術(shù)就一定是理智、安全嘛？

如果從智能識(shí)別的角度來(lái)看，機(jī)器的雷達(dá)、攝像頭、傳感器等等，皆比人類的感知更加敏銳，能夠比人類更快的作出決策。同時(shí)機(jī)器不會(huì)疲憊，比人的精力要充沛不少。而且還比人類更加理性，不會(huì)慌張、暴怒，作出危險(xiǎn)行為。通俗來(lái)看自動(dòng)駕駛的安全性，自然比人類操作要更有優(yōu)勢(shì)。

可是在故障、算法上面，也有一定的瑕疵，并且當(dāng)代的交通環(huán)境、制度也有一些問(wèn)題存在。俗話說(shuō)999 次的安全送達(dá)抵不上 1 次事故——只要有 1 次，就說(shuō)明這項(xiàng)技術(shù)還有致命漏洞。這是不容否認(rèn)的事實(shí)。但如果只盯著那一片鮮血看，就會(huì)喪失全局，因?yàn)闊o(wú)人駕駛，就目前來(lái)看，還不是一個(gè)出局者。

無(wú)人駕駛不是出局者

無(wú)人駕駛，在當(dāng)今可以說(shuō)是一頭還在成長(zhǎng)、困于籠中的幼獸。尤其是在美國(guó)，它抓籠子的聲音使人心癢又心焦，而科技公司的領(lǐng)頭搶灘、政府的法規(guī)制定，就如同激素一般，灌入口中，迫切的希望這頭幼仔能夠快速成長(zhǎng)。

另外，無(wú)人駕駛的硬件已不是制約的因素之一，其所擁有的硬件已經(jīng)相對(duì)成熟，無(wú)需花費(fèi)大力去提升和顛覆。相對(duì)而言的，就是軟件與市場(chǎng)仍然是問(wèn)題主要的因素，其中，軟件是必須要攻破的方向，據(jù)目前的情況可以簡(jiǎn)單的得出，無(wú)人駕駛軟件還在高精度地圖、如何判斷和作出正確反應(yīng)的算法，如何幫助汽車作出路徑選擇等方面作努力。

除此之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)不止是傳統(tǒng)汽車的一項(xiàng)升級(jí)，更應(yīng)該是一項(xiàng)大工程。這包含了汽車改造、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建立、法律法規(guī)推動(dòng)，甚至還有交通人的責(zé)任認(rèn)定變遷、駕駛?cè)诵袨榱?xí)慣的改變等。這些不是無(wú)法克服的困難，但也需要一個(gè)逐漸接受的過(guò)程。未來(lái)自動(dòng)駕駛將會(huì)是出行方式，更是整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

面對(duì)著問(wèn)題的提出，改進(jìn)的想法與思路也在不斷的更新中，所以說(shuō)，無(wú)人駕駛定然不會(huì)是歷史被進(jìn)程所拋棄，而會(huì)成為局中的一顆明星，只是現(xiàn)在還在成長(zhǎng)中罷了。不過(guò)，身處無(wú)人駕駛領(lǐng)域中，除去無(wú)人駕駛技術(shù)問(wèn)題，還要面臨著資本、軟件、市場(chǎng)認(rèn)可的問(wèn)題。

特斯拉不止有一個(gè)

汽車行業(yè)正面臨著新一輪的改革漩渦中，除去傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型外，還有新晉的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及高科技公司的全力投入。在美國(guó)，特斯拉、蘋果、谷歌都有著深厚的資本，也具備著軟件技術(shù)的研發(fā)與學(xué)習(xí)力度，同時(shí)還兼具著市場(chǎng)的認(rèn)可度。

其中，特斯拉在今年四月份的總值已經(jīng)超越了通用汽車，實(shí)屬新興科技企業(yè)“造車夢(mèng)”的追趕者。而谷歌和蘋果有充裕自由的現(xiàn)金流、健康的核心產(chǎn)業(yè)來(lái)支持無(wú)人駕駛的研發(fā)。同時(shí)谷歌在地圖方面的經(jīng)驗(yàn)有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

至于國(guó)內(nèi)，則有樂(lè)視以及百度。另外國(guó)防科大、吉林大學(xué)、軍事交通學(xué)院、北京理工大學(xué)等多所高校也在無(wú)人駕駛領(lǐng)域中深耕。當(dāng)然，福特、奔馳以及寶馬等多家傳統(tǒng)汽車廠商也不會(huì)心甘落后，這些汽車廠商，也都都被爆料過(guò)有在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

可以說(shuō)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域中，涉及的公司類別不勝枚舉，所取得的成就，也在不斷接近無(wú)事故發(fā)生。當(dāng)然，這些公司或高校，也都有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此誰(shuí)能夠成為無(wú)人駕駛的領(lǐng)跑者，還難以斷定，不過(guò)能夠肯定的是，無(wú)人駕駛是不會(huì)成為汽車領(lǐng)域中的出局者，反之，將來(lái)人們的出行方式也許會(huì)因?yàn)槠囆袠I(yè)的變革，而有所改變。

結(jié)束語(yǔ)：

在這場(chǎng)無(wú)人駕駛的變革浪潮中，有復(fù)雜的駕駛輔助技術(shù)，還有供應(yīng)鏈的變革，也有新競(jìng)爭(zhēng)者的參與，當(dāng)然還有新興市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移。但無(wú)論是怎么變，都與無(wú)人駕駛有著密切的關(guān)系。所以，汽車行業(yè)的變革帶來(lái)的是多方面的影響，而這些也將會(huì)為人類帶來(lái)更便捷的出行方式，同時(shí)也會(huì)打開(kāi)多個(gè)市場(chǎng)，也許會(huì)有新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)?；蛟S，未來(lái)會(huì)因無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，而出現(xiàn)另外一個(gè)類似像阿里、騰訊在變革中出現(xiàn)的大公司。endprint