開創(chuàng)了中國電梯廣告這門生意的分眾傳媒可能沒意識到，自己正在參與塑造一個線上商業(yè)世界—它和真實(shí)的線下世界差距幾何，取決于每個個體的認(rèn)知。假設(shè)有個外星人在2017年上半年經(jīng)常乘坐中國大城市的電梯，它所認(rèn)為的最活躍的商業(yè)領(lǐng)域肯定包括二手車交易。

“沒有中間商賺差價(jià)”—幾分鐘，二手車電商交易平臺幾乎向等候電梯的消費(fèi)者成功安利了一個去除評估、篩檢、定價(jià)等環(huán)節(jié)的簡單可靠的自由市場。分眾的價(jià)格可不便宜，包括瓜子、優(yōu)信、人人車等二手車交易平臺在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司為教育市場所付出的成本，來自于涌入這個市場的數(shù)十億美元投資。

和很多資本快速聚集的行業(yè)一樣，二手車電商輕易就搶占了輿論風(fēng)口。但市場現(xiàn)狀卻相去甚遠(yuǎn)。2016年，中國二手車交易量為1039萬輛，不足新車銷量的一半。那些賺足眼球的創(chuàng)業(yè)公司的交易量加在一起也不足以支撐整個市場的10%，超過90%的二手車交易是由十幾萬個分散的獨(dú)立車商完成的。

我們的記者探訪了位于北京豐臺區(qū)的花鄉(xiāng)二手車市場，這個成立于1985年的線下舊機(jī)動車交易場所聚集了500多家獨(dú)立車商。和線上呈現(xiàn)的活躍度相反，目前處于銷售淡季的花鄉(xiāng)市場只有零星消費(fèi)者在砍價(jià)，情形慘淡。這些獨(dú)立車商因繁瑣的中間交易環(huán)節(jié)不堪重負(fù)，而互聯(lián)網(wǎng)平臺宣稱要“顛覆”的恰是這部分中間環(huán)節(jié)。

有趣的是，在汽車消費(fèi)市場爆發(fā)之前，二手車交易是沒有中間商這個角色的。作為較早一批接觸二手車的消費(fèi)者，我家在2003年購置的第一輛汽車是一款制造于1995年的切諾基。我們在當(dāng)年的新浪汽車論壇里找到賣家，和對方直接協(xié)商價(jià)格，最終以3.3萬元成交過戶。過程之簡便，就像如今二手車電商平臺廣告描述的那樣。值得思考的是為什么中間商會出現(xiàn)在二手車交易的過程中。

我在2017年體驗(yàn)了一次二手車的賣方角色。出于置換需求，我把舊車交給準(zhǔn)備新購入的汽車品牌的4S店，由其全權(quán)代理舊車售賣。一位汽車評估師詳細(xì)向我詢問了關(guān)于舊車的信息。時(shí)隔14年我才真正了解，里程數(shù)、維修記錄、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，甚至擋風(fēng)玻璃上的一道劃痕都會對舊車價(jià)格造成影響。價(jià)格確定后，4S店又派出交易員負(fù)責(zé)拍賣及過戶。他著急地給我打電話說，舊車車前保險(xiǎn)杠更換后沒有噴漆，與行駛本上不符，需要出示更多證明才能繼續(xù)下一步。

這意味著，我的第一次二手車交易很可能價(jià)格不合理，而之所以過程簡單，是因?yàn)?003年這個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立。那一年，中國二手車經(jīng)紀(jì)公司模式初步形成，出現(xiàn)了最早的二手車網(wǎng)站，遷到北京花鄉(xiāng)的舊車市場則引領(lǐng)全國二手車市場，市場處于規(guī)則欠缺的原始狀態(tài)。可以說，二手車市場交易標(biāo)準(zhǔn)是伴隨汽車業(yè)的成熟在十幾年時(shí)間里逐步建立的。由于市場主體分散，交易標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，中間商漸成關(guān)鍵角色。

對個人或家庭來說，汽車算是個低頻的大宗消耗品，其價(jià)格受多重因素影響，交易標(biāo)準(zhǔn)必然是復(fù)雜的?；ヂ?lián)網(wǎng)交易平臺非但不能將交易的過程化繁為簡，還要和獨(dú)立車商一起支撐“沉重的肉身”。就目前來看，自由市場對二手車而言仍是個幻象，革新才剛剛開始。endprint