匡群　張劍　鄭曉輝

【摘 要】本文以某型民用飛機為背景，闡述了確定起飛綠色帶的必要性和重要性。在此基礎(chǔ)上，介紹了起飛綠色帶試飛數(shù)據(jù)分析流程，可應(yīng)用于民用飛機的設(shè)計、驗證。

【關(guān)鍵詞】起飛綠色帶；試飛數(shù)據(jù)分析；流程；民用飛機

Flow of Flight Test Data Analysis of Green Band

KUANG Qun ZHANG Jian ZHENG Xiao-hui

（Shanghai Aircraft Design and Research Institute，Shanghai 201210，China）

【Abstract】Based on a certain civil aircraft，the significance and necessity of determining the green band is depicted.On the basis of these，the flow of flight test data analysis of green band is introduced.The flow can be used in civil aircraft design and verification.

【Key words】Green Band；Flight Test Data Analysis；Flow；Civil Aircraft

0 引言

飛機起飛前，飛行員根據(jù)飛機質(zhì)量和裝載，將水平安定面配平在起飛綠色帶（Green Band）的合適位置，以保證安全起飛。飛機起飛時，水平安定面配平位置的設(shè)定影響飛機起飛時的特性。對于裝載為前重心的飛機，如果將水平安定面配平在起飛綠色帶低頭極限位置，飛行員正常操縱起飛的過程中，飛機很難抬頭或抬頭速率太慢；對于裝載為后重心的飛機，如果將水平安定面配平在起飛綠色帶抬頭極限位置，飛行員正常操縱起飛的過程中，飛機太早抬頭或抬頭速率太快，以上兩種情況均影響起飛安全。因此，確定合適的起飛綠色帶以及在起飛前合理設(shè)置水平安定面配平位置，對于安全起飛至關(guān)重要。

本文針對民用飛機確定起飛綠色帶這一各型號都會面臨的工作提出一個通用的工作流程，使得從事這項工作的技術(shù)人員有一個清晰的工作思路和工作邏輯。

1 起飛綠色帶試飛數(shù)據(jù)分析流程

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在完成起飛綠色帶試飛后，需結(jié)合適航要求對試飛數(shù)據(jù)進行分析處理，起飛綠色帶試飛數(shù)據(jù)分析流程如圖1所示。

1.1 試飛數(shù)據(jù)預(yù)處理

起飛綠色帶試飛數(shù)據(jù)分析流程開始后，首先對試飛數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，具體包括：試飛數(shù)據(jù)濾波、去野值和數(shù)據(jù)格式預(yù)處理。

1.2 繪制試飛數(shù)據(jù)曲線

根據(jù)處理后的起飛綠色帶數(shù)據(jù)，繪制試飛數(shù)據(jù)時間歷程曲線。

1.3 試飛數(shù)據(jù)曲線分析

依據(jù)AC25-7C，對起飛綠色帶試飛數(shù)據(jù)的有效性進行判斷。

1.4 適航要求符合性判斷

a）起飛綠色帶適航要求

CCAR 25部25.107（e）（4）中要求：服役中可合理預(yù)期的對于所制定飛機起飛操作程序的偏差（如飛機抬頭過度及失配平狀況），不得造成不安全的飛行特性，或使按第25.113（a）條制定的預(yù)定起飛距離顯著增加[1]。

縱向配平調(diào)定在起飛綠色帶的任何位置飛機應(yīng)能安全起飛。

b）適航要求符合性判斷

如果滿足適航要求，則生成《起飛綠色帶試飛分析報告》，提供起飛綠色帶范圍供相關(guān)專業(yè)使用。

如果不滿足適航要求，則限制起飛重心范圍或縮小起飛綠帶范圍，重新開展起飛綠色帶試飛工作，形成試飛數(shù)據(jù)后，再次進行試飛數(shù)據(jù)分析工作，直至滿足要求。

2 結(jié)論

本文介紹了民用飛機起飛綠色帶試飛數(shù)據(jù)分析流程，對起飛綠色帶不滿足適航要求的情況進行分析，采用不同的處理方法，以獲得滿足適航要求的起飛綠色帶。本文所介紹的流程，可應(yīng)用于民用飛機的試飛、驗證。

【參考文獻】

[1]中國民用航空規(guī)章.第25部運輸類飛機適航標準[S].24.

[責任編輯：田吉捷]