彭啟高

摘 要：船舶在大霧天氣的航行具有一定的危險(xiǎn)性，極容易發(fā)生碰撞等風(fēng)險(xiǎn)，不僅會(huì)造成較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)對(duì)船只上的相關(guān)人員造成較大的人身傷害。本文先例舉A、B兩船實(shí)際相碰的情形，提出具體航行中存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出與之相對(duì)應(yīng)的解決策略，希望能對(duì)船舶霧航操縱人員有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：船舶避碰；霧航；應(yīng)對(duì)策略

中圖分類號(hào)：U675 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）10-0229-01

1 事件經(jīng)過(guò)

2001年1月9日，在浙江沿海區(qū)域，兩船發(fā)生碰撞事故，造成一船沉沒(méi)，另一船船首嚴(yán)重受損。在此記沉沒(méi)船為B輪，船首受傷輪船為A輪。

A輪裝載面粉從山東駛往廣州沿海岸，途經(jīng)浙江沿海附近時(shí)，遇到海上濃霧，能見(jiàn)度約60-70米，此僅二副在駕駛臺(tái)值班，航向202°，船速10kn.隨后雷達(dá)接收到3nmile一船的回波，便立即下令減速，使得船速下降到5到6千米，仍舊保持原來(lái)航行方向前進(jìn)。碰撞前夕，二副看到B船紅燈，立即下令右滿舵，此時(shí)為時(shí)已晚，14時(shí)45分，A船船首與B船駕駛前臺(tái)室發(fā)生碰撞，導(dǎo)致最終結(jié)果。

B船裝載地磚由福建駛往營(yíng)口，四月九日十三時(shí)在浙江沿海附近遇到濃霧，航速9kn，二副在駕駛室值班，能見(jiàn)度60-70米，一三時(shí)三十分接收到右前方一艘船即A船的回波，此時(shí)B船仍舊依原速行駛，當(dāng)距離不足1n mile時(shí)，二副立即下令右舵20°，但此時(shí)已經(jīng)來(lái)不及，當(dāng)轉(zhuǎn)至55°時(shí)，駕駛室與A船發(fā)生碰撞，B船沉沒(méi)。

2 雙方過(guò)失和責(zé)任

2.1 缺少船長(zhǎng)的指揮

當(dāng)大霧天氣發(fā)生時(shí)，能見(jiàn)度低，船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)指揮情況，導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生時(shí)不能得到及時(shí)的判斷和處理，這是此事件發(fā)生的主要原因。

2.2 瞭望疏忽

根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》要求，在海上行駛需要進(jìn)行不斷的“瞭望”，但是在此次事故中，卻發(fā)生了瞭望疏忽的問(wèn)題，在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)對(duì)方船只具體位置距離時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的瞭望，沒(méi)有進(jìn)行具體連續(xù)的觀察，缺少對(duì)于對(duì)方船只教育運(yùn)動(dòng)軌跡的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的判斷，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2.3 未鳴放霧燈

在大霧天氣下，能見(jiàn)度低，根據(jù)規(guī)定應(yīng)該鳴放霧燈。此事故發(fā)生時(shí)，兩船已經(jīng)意識(shí)到天氣的惡劣，但是并沒(méi)有及時(shí)鳴放霧燈，使得發(fā)現(xiàn)對(duì)方船只時(shí)已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間使得船只改變航向。

2.4 未使用安全航速

大霧天氣下，能見(jiàn)度很低，兩船均用較高的速度行駛，違反了相關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，同時(shí)在高速行駛條件下，使得二者相靠近時(shí)間減少，使得減速或者轉(zhuǎn)向時(shí)間不足，最后導(dǎo)致相碰的事故發(fā)生。

2.5 未及時(shí)采取避讓行動(dòng)

兩船均接收到對(duì)方船只的雷達(dá)回波，但在測(cè)得二者距離后，并未采取及時(shí)的減速或者轉(zhuǎn)向措施，而在距離不足1n mile時(shí)，在情況不明的狀況下，隨意轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致二者相同轉(zhuǎn)向避讓不及，最后造成碰撞，并造成了較為嚴(yán)重的后果。

3 船舶在能見(jiàn)度不良情況下避碰操作中應(yīng)該注意的事項(xiàng)

3.1 嚴(yán)格遵守規(guī)章制度

在大霧天氣遇到類似情況，應(yīng)該保持冷靜，積極的采取措施去面對(duì)，按照相關(guān)的規(guī)章制度，采取有效的的應(yīng)對(duì)策略，首先應(yīng)該安排船長(zhǎng)以及水手各司其職，然后使得各通訊設(shè)備以及雷達(dá)設(shè)備合理工作，在具體每對(duì)惡劣天氣時(shí)按規(guī)定做到減速、鳴霧燈。

3.2 積極了解周邊情況

作用雷達(dá)以及水手的觀察積極的弄清船舶周邊的情況和可能存在的危險(xiǎn)，積極的做好應(yīng)對(duì)措施。

3.3 切勿盲目避讓

在船舶霧航避碰操縱中，發(fā)生事故的很大一部分原因是由于盲目用舵胡亂避讓導(dǎo)致的，為解決這一問(wèn)題，應(yīng)該在弄清周邊情形的前提下，進(jìn)行有效的避讓，避免顧此失彼，造成不可挽救的結(jié)果，因?yàn)樵跊](méi)有弄清情形的狀況下隨意避讓很有可能使得原來(lái)本不該發(fā)生的事情發(fā)生，會(huì)使得事情的狀況變得更加糟糕。

3.4 避讓分清主次

在具體的避讓情況下存在著許多情況，我們應(yīng)該要分清避讓的主次問(wèn)題，要仔細(xì)的觀察具體情況，隨機(jī)應(yīng)變，謹(jǐn)慎面對(duì)各種可能突發(fā)的狀況，使得在周邊船舶較多時(shí)，在分清主次的情況下也能順利的進(jìn)行避讓。

3.5 主動(dòng)采取行動(dòng)

在意識(shí)到可能有問(wèn)題時(shí)，未明了對(duì)方意向時(shí)，自身應(yīng)該主動(dòng)的采取措施，使得自身掌握主動(dòng)權(quán)，積極的避免避讓途中產(chǎn)生的突發(fā)狀況，從而有效的避免了事故的發(fā)生。同時(shí)主動(dòng)采取行動(dòng)也可以掌握主動(dòng)性，可以有效的把控事故的發(fā)展?fàn)顩r，即使發(fā)生事故也不會(huì)有較大的危害。

3.6 使用安全航速進(jìn)行行駛

在視野開(kāi)闊視線良好的情況下，船只可以進(jìn)行有效的航行，然而在大霧天氣下，應(yīng)該降低航速以保證航行過(guò)程中的安全。在具體航行過(guò)程中，因?yàn)閷?duì)于“安全航行”概念的不了解，導(dǎo)致事故發(fā)生，對(duì)于具體情況應(yīng)該參照相關(guān)規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行規(guī)范，在行駛過(guò)程中應(yīng)做到多觀察，多避讓，在規(guī)定的安全行駛速度下，進(jìn)行最有效的航行。

4 結(jié)語(yǔ)

在海面航行存在著諸多的情況和危險(xiǎn)，尤其在大霧天氣下的避讓存在著很大的危險(xiǎn)性和技術(shù)性，需要在船長(zhǎng)、船員以及多方面因素的相互彌補(bǔ)下，去不斷的改善和促進(jìn)。船舶霧航的避讓是對(duì)于船員生命息息相關(guān)的，我們應(yīng)該多加關(guān)注，加大對(duì)這方面研究以及規(guī)章制度的完善。

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