張興軍

經過近十年的野蠻生長，快遞江湖的跑馬圈地看似已經塵埃落定。但在萬億市場空間的引誘之下，巨頭并不甘于承認時下的格局。

6月2日，順豐控股發(fā)布《關于對投資者近日關注問題的跟進說明公告》，就豐巢與菜鳥之間數(shù)據開放爭端進行回應。順豐稱“在國家郵政局的及時協(xié)調下，順豐本著顧全大局、維護市場秩序和消費者合法權益的原則，已與各方達成共識，并同意從 6月3日午間起，全面恢復業(yè)務合作和數(shù)據傳輸，有關事件已得到妥善解決?！?/p>

誰也未曾料到，菜鳥與豐巢之間的戰(zhàn)爭不到三日就宣告暫停。國家郵政局的及時喊話與居間斡旋，讓兩家吃相并不美觀的巨頭重回談判桌，繼而開放數(shù)據，恢復合作。一場關乎快遞江湖合縱連橫的大戲，一下子就從硝煙彌漫落幕為萬籟俱寂。此前一刻還持續(xù)發(fā)酵的爭端與互懟，就像從來沒有發(fā)生過一樣。

征兆

如果從商業(yè)層面考量，順豐與菜鳥之間的沖突早有預示 。

早在2011年1月19日，馬云在北京舉行的阿里巴巴“物流合作伙伴發(fā)展大會”上宣布了阿里的大物流戰(zhàn)略，宣稱未來兩年里，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動中國早日誕生全球領先的物流企業(yè)而努力。

馬云的原話是：“未來十年中國一定會有自己的UPS（美國聯(lián)邦快遞公司）。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的?！?/p>

可見，菜鳥及其生態(tài)，看重的并不是時下的存量市場，更不是扶植某個與阿里無關的平臺成為中國的快遞巨無霸，所以說，不管是被稱為“中國的UPS”的順豐，還是構成菜鳥生態(tài)基礎的四通一達，亦或是在自營物流領域已經首屈一指的京東，馬云要締造的，更可能是在他們之外的一個新的格局。

一個萬億級的市場，讓馬云和阿里巴巴不去染指幾乎不太可能，阿里也不習慣于作為從屬地位，去共同分羹一個藍海市場。從這種意義上來講，菜鳥與順豐的嫌隙既是其來有自，后續(xù)矛盾的引爆也難以避免。但作為一家平臺，菜鳥成立之初又不得不以一種聯(lián)盟或合作的方式，吸引快遞公司加入。

早在2016年7月CCTV《對話》欄目中，央視主持人和京東商城劉強東之間有過一組這樣的對話：

劉強東：菜鳥網絡本質上還是要在幾個快遞公司之上，搭建一個數(shù)據系統(tǒng)，說的好聽點就是提升這幾個快遞公司的效率，說的難聽一點，最后你等著瞧，幾家快遞公司大部分的利潤都會被菜鳥物流給吸走。

主持人：你怕不怕這么說有人不高興啊？

劉強東：其實他們現(xiàn)在都知道，但只是現(xiàn)在已經沒有能力離開了，因為你不這么做，不停它的，你會被它踢出去，你的包裹量可能50%就沒有了，所以命根子已經被抓到手里了，只有一家順豐是拒絕這么做的，所以我相信將來只有一個順豐能夠在獨立的快遞公司當中，長時間的存活下去，而且能夠有很好的利潤。

當時，菜鳥網絡的新聞發(fā)言人曾回應稱，能有這樣的想法，只能說明劉強東不懂什么叫平臺共享，“一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義?！?/p>

對于劉強東所言的順豐“拒絕”和“獨立”的判斷，菜鳥新聞發(fā)言人稱“順豐和菜鳥正在各方面展開積極合作，豐巢自提柜信息就已經全面接入菜鳥系統(tǒng)。”

只是，這種看似甜美的“童話故事”，終究還是在2017年兒童節(jié)這一天被引爆。彼時拿來反駁劉強東“合作”最終發(fā)酵成了決裂的肇始。

爆發(fā)

時間是在兒童節(jié)這一天，菜鳥發(fā)布公開聲明，“譴責”順豐關閉豐巢的數(shù)據接口。

5月31日晚上6點，菜鳥接到順豐發(fā)出的數(shù)據接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐就關閉了自提柜的數(shù)據信息回傳。6月1日中午，順豐又進一步關閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。這導致了部分商家和消費者的信息混亂，可能會造成商家和消費者的重大損失。事情發(fā)生得很突然，我們正在跟順豐進行更進一步溝通。

“順豐暫停數(shù)據接口后，商家無法確定買家是否已經收貨，買家也不能跟蹤商品的實時信息?！辈锁B在表明姿態(tài)后還建議，在此期間商家暫時改用其他快遞公司發(fā)貨。

順豐方面隨即表示，菜鳥此次的行為其實根本是一場有針對性封殺行動。因為除豐巢外，其他平臺均未關閉數(shù)據接口。而菜鳥之所以封殺順豐，背后的原因是阿里方面一直希望順豐從騰訊云切換至阿里云。

僅僅透過雙方公關部門的回應，幾乎難以看清孰是孰非。了解雙方的爭端本身，還要看清各自的商業(yè)版圖和本質。

菜鳥網絡是阿里巴巴旗下的大數(shù)據物流協(xié)同平臺，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、申通集團、圓通集團、中通集團、韻達集團等共同組建，幾家快遞公司各出資5000萬元，各僅占股1%，菜鳥網絡向快遞公司提供信息、數(shù)據支持，以及諸如能夠自動分揀快件的智能機器人等智慧物流產品。

在菜鳥的官網上，這樣詮釋自身的價值與定位：“菜鳥是價值鏈共贏的生態(tài)中樞，并以數(shù)據驅動和社會化協(xié)同的智慧物流平臺。菜鳥將創(chuàng)造萬物生機，以流動的數(shù)據、智能的服務、高效的協(xié)同，助力世界未來。”

值得注意的是，菜鳥當初為了能夠染指物流藍海，憑借旗下電商訂單的優(yōu)勢，將明星快遞企業(yè)均納入麾下，但卻把絕對控制權拿在手里。包括順豐在內的合作伙伴，僅僅分別占1%股份而已，所以看似菜鳥是一家多方的共享平臺，但歸根結底仍然是阿里絕對主導的企業(yè)。

而與菜鳥產生罅隙的豐巢，主導者卻是順豐控股。資料顯示，豐巢科技系2015年6月6日由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司宣布投資5億元成立的公司。其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%，豐巢科技的法人為順豐總裁王衛(wèi)。

某種程度上，豐巢的智能物流柜業(yè)務和菜鳥的智慧物流，都定位于“最后一公里”的解決方案，同時也因為股東中也同樣涵蓋菜鳥聯(lián)盟中的申通、中通和韻達等快遞企業(yè)，給二者的交集與數(shù)據合作提供了前提。

二者的業(yè)務范疇的交集，以及各自的商業(yè)模式，決定了合作的局限性。一旦合作的前提有所變化，矛盾也就一觸即發(fā)。但令業(yè)界感到意外的是，兩家之前一直合作著的雙方，會是以這樣一種不體面的方式呈現(xiàn)。

在快遞企業(yè)之中，惟一不受阿里系電商訂單制約的也只有順豐一家。數(shù)據顯示，來自淘寶和天貓的訂單不到順豐的五分之一，而且這部分訂單的利潤微乎其微，一直被順豐視為雞肋業(yè)務。

在業(yè)內人士眼中，菜鳥和順豐之間之所以能夠在前期達成合作，是因為早期的互補關系和各自的戰(zhàn)略定位并不沖突。然而這種平衡一旦被打破，那么所謂的共贏訴求也就蕩然無存。

站隊

46歲的王衛(wèi)被認為是中國最有“權勢”的物流業(yè)者，而他一手創(chuàng)辦的順豐早就被稱為是“中國的聯(lián)邦快遞（FedEx）”。這位素來低調，也從不接受采訪的企業(yè)家，在快遞行業(yè)從來就不乏他的傳說。

從業(yè)績上來看，2016年順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入574.83億元，凈利潤41.80億元，扣非凈利潤26.43億元。從市值上來看，截至與菜鳥爭端發(fā)酵的6月3日收盤，順豐控股的總市值達到2229億元，是申通快遞的近7倍，韻達股份的近5倍，圓通速遞的4倍多，是紐交所上市的中通快遞的3倍多。阿里巴巴為大股東的百世匯通估值近40億美元，正籌謀海外上市。可以說，順豐一家，比四通一達之和還要多。

這就是順豐與菜鳥掰手腕的資本。而讓菜鳥始料未及的是，倉促發(fā)起的對豐巢的批判，卻帶來了意想不到的影響。以云計算和電商為主營業(yè)務的其他巨頭們，則從中看到了孤立阿里的機會。

首先是順豐在聲明中提到的騰訊云在其官方微博表態(tài)稱：騰訊云贊同“開放的云計算”理念，全力保障數(shù)據安全，更保障客戶業(yè)務安全，騰訊云助力順豐布局云端，無論多么重視順豐的數(shù)據與業(yè)務安全都不為過。

隨后是騰訊的盟友京東。劉強東在6月2日就菜鳥順豐互通數(shù)據接口關閉一事表態(tài)支持順豐，他稱相信順豐的品質和王衛(wèi)的為人，并認為收集私人快遞信息屬于嚴重違法，呼吁有關部門對事件進行調查。京東方面還表示，今年5月底與順豐旗下的豐巢自提柜正式開始全面合作，京東用戶在下單添寫配送方式時，可以選擇將貨物投遞至就近的豐巢自提柜。

6月2日下午，美團副總裁王慧文通過個人微博公開表示，美團外賣與順豐在用戶危險的理念上高度一致，因此決定全面接入豐巢自提柜，作為配送環(huán)節(jié)最后一公里的補充。

說到美團，其與阿里之間的關系頗為微妙。作為最早由阿里戰(zhàn)略投資的企業(yè)，因為王興不甘于放棄控制權，最終被阿里作為棄子，最終轉讓了美團的股份做起了口碑，而美團和大眾點評則投向了騰訊的懷抱。

也是在6月2日，網易公司董事局主席兼CEO丁磊公開表態(tài)支持順豐：“網易考拉海購、網易嚴選將與順豐、豐巢升級現(xiàn)有業(yè)務合作?！痹诙±诳磥?，順豐一貫以來對品質的堅持，為廣大中國消費者帶來了很好的物流體驗，與網易發(fā)展各項業(yè)務的要求是一致的，并相信雙方將為消費者不斷帶來驚喜。

如果不是因為在國家郵政局的我選之下戰(zhàn)爭戛然而止，后續(xù)設計對手、友商們的站隊一定還會持續(xù)。但從民意來看，菜鳥的姿態(tài)也未獲認同。根據網易科技進行的5萬名讀者調查，約75%讀者支持順豐，9%支持菜鳥，16%是雙方都不支持。

商業(yè)的歸商業(yè)，道德的歸道德，這一次馬云的菜鳥在公眾眼中則更像是一個行業(yè)的“霸陵”者。

未了

從6月1日雙方互發(fā)聲明，到6月3日在國家郵政局的調停之下宣布重啟數(shù)據對接，短短不到兩天的時間，矛盾暫告緩和，但潛藏的利益沖突卻并未徹底解決。

順豐菜鳥握手言和之后，順豐游離于菜鳥聯(lián)盟之外，自成體系的現(xiàn)實不會改變.何況，還促成了順豐和京東在一起。

包括馬云在內的阿里系高端，在正式非正式場合懟順豐和京東——這兩家在口碑和服務上甩開菜鳥系中“四通一達”幾條街的競爭對手的情形不在少數(shù)。前有馬云稱京東養(yǎng)十幾萬快遞員工早晚死掉的預判，甚至告誡同仁離京東遠點，免得死了后賴上阿里。后有菜鳥CEO董文紅聲稱“不要以為搞了個無人機送貨就叫智慧物流”，而事實上，目前只有京東和順豐在配送方面引入了無人機。

一家最大的民營快遞公司和一家物流聯(lián)盟之間的爭端，充斥著各自不同的立場和思維。菜鳥宣稱自己并無一輛快遞車，但另一方面，阿里巴巴卻又是正籌謀上市的百世匯通的最大股東。阿里想做什么已經顯而易見。羽翼漸豐并在B端市場幾乎沒有對手的順豐而言，自然不會惟菜鳥阿里馬首是瞻。

實際上，早在四年前就有人預判馬云和王衛(wèi)的戰(zhàn)爭遲早都要爆發(fā)。當時，一篇名為《馬云、王衛(wèi)：兩個男人的真正交鋒才剛剛開始》的文章分門別類地羅列二者可能的物流交鋒。

如果從業(yè)態(tài)的探索來講，王衛(wèi)比馬云要早得多，馬云要做物流的決心，也難以否認和王衛(wèi)把順豐做得非常成功有關。某種程度上，這和當年雷軍做手機拜訪魅族的黃章一樣，是一出巨頭級的后來者試圖搶奪市場的游戲。但顯然，馬云及阿里系的根基，具備重構格局的實力。

另一邊廂，順豐亦不容小覷。早在六年前，雷曉宇在創(chuàng)業(yè)家封面文章《尋找王衛(wèi)》中，將這位順豐速運的創(chuàng)始人稱為“中國快遞行業(yè)最有權力的人之一”，過去數(shù)年，引入了外部資本的順豐根基和羽翼益豐。已經借殼上市的順豐控股，仍然是在王衛(wèi)絕對控制之下，其獨立發(fā)展的決心有目共睹。

在早期報道王衛(wèi)的文章中，大多都提到過馬云試圖投資順豐卻未能成行的故事。也有人假設過，如果順豐引入阿里系資本的話，或許二者之間的故事絕不會演繹到今天這種地步。但歷史終究難以假設。

當經過數(shù)年的發(fā)展，菜鳥依托阿里電商系和自身的云計算基礎而迅速壯大并且“膨脹”之后，順豐的強大毫無疑問地成為菜鳥實現(xiàn)自身戰(zhàn)略目標的絆腳石。

順豐向左，菜鳥往右。昔日明爭，明朝暗斗在業(yè)內人士眼中，擱置的爭議并未徹底解決，菜鳥與菜鳥之外的物流世界之間的爭端仍將延續(xù)，而與順豐、京東之間的戰(zhàn)爭也不會止息。