盛益軍 上海鐵路局嘉興車(chē)務(wù)段

車(chē)務(wù)行車(chē)作業(yè)綜合演練和考核系統(tǒng)研究

盛益軍 上海鐵路局嘉興車(chē)務(wù)段

從車(chē)務(wù)安全管理的角度出發(fā)，針對(duì)基層行車(chē)作業(yè)人員技能的薄弱環(huán)節(jié)，從設(shè)備操作、作業(yè)配合、規(guī)章掌握等方面對(duì)車(chē)務(wù)操作仿真演練技術(shù)進(jìn)行了研究，提出完全切合車(chē)站實(shí)際需求的綜合型模擬仿真實(shí)現(xiàn)方案以及以此為基礎(chǔ)的演練和考核系統(tǒng)運(yùn)用方法，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)站行車(chē)作業(yè)全過(guò)程的設(shè)備操控、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)過(guò)程的模擬演練，具有良好的應(yīng)用意義。

車(chē)務(wù)；綜合演練；過(guò)程仿真

1 引言

接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全是車(chē)務(wù)安全的重點(diǎn)和關(guān)鍵，如何確保車(chē)站作業(yè)人員能及時(shí)正確辦理各項(xiàng)接發(fā)列車(chē)作業(yè)，是保證現(xiàn)場(chǎng)安全的重要因素。近年來(lái)，隨著鐵路的快速發(fā)展，路網(wǎng)日趨完善復(fù)雜，鐵路行車(chē)密度、行車(chē)速度不斷提高,尤其是車(chē)站銜接方向越來(lái)越多，同時(shí)各種制式的地面設(shè)備、車(chē)載設(shè)備等新設(shè)備和新技術(shù)不斷投入運(yùn)用，這些情況對(duì)車(chē)站值班員、車(chē)站信號(hào)員等現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)作業(yè)人員的作業(yè)技能和應(yīng)急處置能力提出了更高的要求。因此，如何加強(qiáng)車(chē)站行車(chē)人員的教育培訓(xùn)，切實(shí)提升作業(yè)人員的實(shí)作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，顯得尤為重要。

長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)務(wù)職工的技能培訓(xùn)基本是通過(guò)集中培訓(xùn)、老師授課以及現(xiàn)場(chǎng)跟班學(xué)習(xí)等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，近年來(lái)技術(shù)手段的進(jìn)步，各車(chē)務(wù)站段也陸續(xù)配備了很多類(lèi)型的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、CTC等實(shí)作演練仿真系統(tǒng)，這些系統(tǒng)大大提高了車(chē)務(wù)技能培訓(xùn)的效果，但在使用過(guò)程中，也還存在一些不足，主要是：

（1）系統(tǒng)集成度不夠，實(shí)用性不強(qiáng)。各種仿真和培訓(xùn)軟件一般都相對(duì)功能比較單一，難以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)職工多元化培訓(xùn)實(shí)作演練的需求，例如聯(lián)鎖仿真軟件只能進(jìn)行特定聯(lián)鎖制式的操作演練功能、CTC仿真軟件只能進(jìn)行特定CTC制式的操作演練功能。缺乏一個(gè)具備與車(chē)站實(shí)際情況一致的聯(lián)鎖、CTC操作演練功能的集成操作環(huán)境。

（2）系統(tǒng)實(shí)作演練功能還需要拓展。目前應(yīng)用的仿真演練軟件一般是仿制既有信號(hào)設(shè)備人機(jī)交互界面，僅僅按照聯(lián)鎖關(guān)系、CTC自律規(guī)則對(duì)操作者進(jìn)行約束和考核，但缺乏對(duì)于同樣重要的執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（包括非正常情況下的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）等方面的演練和考核功能。

（3）系統(tǒng)軟件缺乏動(dòng)態(tài)更新。目前應(yīng)用的仿真演練軟件基本上是按照指定車(chē)站、指定時(shí)間的靜態(tài)站場(chǎng)數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的，隨著時(shí)間的變化，一些車(chē)站發(fā)生了站場(chǎng)改造、信號(hào)設(shè)備升級(jí)等情況，但培訓(xùn)仿真軟件數(shù)據(jù)有時(shí)不能及時(shí)更新，造成與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況脫節(jié)，演練效果受到嚴(yán)重影響。

（4）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)落后。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，目前固定安裝在一個(gè)固定場(chǎng)所進(jìn)行集中操練、培訓(xùn)的方式已經(jīng)略顯落后。尤其是車(chē)務(wù)段點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，集中式的培訓(xùn)操練系統(tǒng)，適用性不強(qiáng)，利用率不高。

（5）對(duì)演練培訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)難度大。由于車(chē)務(wù)站段集中培訓(xùn)難度大，日常往往采用在各中間站設(shè)置演練教室或練功房，由車(chē)站自行組織培訓(xùn)和演練，對(duì)演練的真實(shí)情況和效果并不能完全掌握，很難對(duì)各站的實(shí)作演練的效果進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

綜上所述，研究開(kāi)發(fā)一套切合車(chē)務(wù)系統(tǒng)工作特點(diǎn)和實(shí)際需求、充分利用現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的車(chē)務(wù)行車(chē)作業(yè)綜合演練和考核評(píng)價(jià)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng)）是非常有必要的。

2 系統(tǒng)功能

本文研究的綜合演練系統(tǒng)主要功能包括聯(lián)鎖仿真、CTC/ TDCS仿真、列車(chē)運(yùn)行仿真、作業(yè)過(guò)程和崗位協(xié)同仿真、場(chǎng)景管理、故障設(shè)置和非正常演練、自動(dòng)評(píng)分考核、數(shù)據(jù)管理等八大部分。

2.1 聯(lián)鎖仿真

系統(tǒng)具備聯(lián)鎖系統(tǒng)仿真功能，基本聯(lián)鎖關(guān)系硬參照聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)條件，操作顯示界面應(yīng)分別可仿真目前主流的6502電氣集中以及鐵科、通號(hào)、交大、卡斯柯等公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備制式。同時(shí)，還具備自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞等區(qū)間設(shè)備仿真及站間聯(lián)系功能。

2.2 CTC/TDCS仿真

系統(tǒng)配備CTC/TDCS模擬功能，基本功能參照CTC技術(shù)條件，操作顯示界面仿真主流CTC廠(chǎng)家，在車(chē)站層面包括行車(chē)日志、人工報(bào)點(diǎn)、階段計(jì)劃和調(diào)度命令簽收、CTC進(jìn)路序列、CTC控制臺(tái)等功能；另外，還應(yīng)該具備調(diào)度臺(tái)仿真功能，包括列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制（運(yùn)行圖）和調(diào)度命令編制等，并具備類(lèi)似調(diào)度中心的區(qū)段畫(huà)面顯示功能，直觀顯示全部車(chē)站的演練情況。CTC/TDCS仿真應(yīng)該和聯(lián)鎖仿真完全聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息同步顯示和CTC模式轉(zhuǎn)換。

2.3 列車(chē)運(yùn)行仿真

系統(tǒng)應(yīng)具備列車(chē)及調(diào)車(chē)運(yùn)行仿真功能，可按照指定的列車(chē)（調(diào)車(chē)）速度、列車(chē)（調(diào)車(chē)車(chē)列）長(zhǎng)度模擬列車(chē)運(yùn)行，按照聯(lián)鎖仿真指示的信號(hào)顯示和進(jìn)路順序占?jí)很壍离娐罚瑫r(shí)，可以響應(yīng)對(duì)司機(jī)的指令包括交付調(diào)度命令、行車(chē)憑證以及指示開(kāi)車(chē)、停車(chē)等。另外，系統(tǒng)也具備常見(jiàn)的機(jī)車(chē)換掛、區(qū)間救援等相對(duì)復(fù)雜情況的仿真功能。

2.4 作業(yè)過(guò)程和崗位協(xié)同仿真

系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車(chē)務(wù)行車(chē)作業(yè)全過(guò)程演練，除了車(chē)站值班員（信號(hào)員）對(duì)聯(lián)鎖、CTC/TDCS設(shè)備的操控外，另外還包括與相關(guān)崗位的聯(lián)系以及外勤助理（扳道員、引導(dǎo)員）等崗位的室外作業(yè)。系統(tǒng)應(yīng)能提供相應(yīng)的仿真手段，比如“指派勝任人員確認(rèn)道岔位置”、“通知電務(wù)人員處理”等，并且能按照管理人員設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序?qū)ψ鳂I(yè)過(guò)程進(jìn)行檢查和考核。

2.5 場(chǎng)景管理

系統(tǒng)可以通過(guò)制作并預(yù)存場(chǎng)景配置文件的方法為學(xué)員提供一個(gè)演練環(huán)境，場(chǎng)景配置應(yīng)該包括列車(chē)計(jì)劃、線(xiàn)路占用狀態(tài)、設(shè)備故障狀態(tài)、特殊行車(chē)條件（調(diào)度命令）、作業(yè)流程考核條件等。在學(xué)員演練時(shí)，可以調(diào)入某一場(chǎng)景，則相關(guān)的狀態(tài)、條件、列車(chē)自動(dòng)出現(xiàn)、生效。

場(chǎng)景一般是典型故障或者特殊情況的作業(yè)環(huán)境，站段專(zhuān)業(yè)部門(mén)可以針對(duì)本單位的實(shí)際情況，及時(shí)總結(jié)本系統(tǒng)發(fā)生的設(shè)備故障和應(yīng)急處置情況制作故障場(chǎng)景，或者在列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整、新線(xiàn)接入、施工等情況變化時(shí)制作相應(yīng)演練場(chǎng)景。

2.6 故障設(shè)置和非正常演練

管理人員可以在場(chǎng)景中設(shè)置故障條件，場(chǎng)景中設(shè)置的故障條件可在指定的時(shí)間和地點(diǎn)自動(dòng)出現(xiàn)；或者在演練過(guò)程中，通過(guò)教師機(jī)監(jiān)控界面動(dòng)態(tài)為學(xué)員設(shè)置故障條件?？梢栽O(shè)置的故障至少應(yīng)包括：（1）信號(hào)設(shè)備故障：區(qū)間、站內(nèi)紅光帶、列車(chē)占用丟失、信號(hào)機(jī)故障（燈絲斷絲）、道岔故障、區(qū)間方向電路故障等；（2）施工封鎖或者災(zāi)害故障：斷軌、坍塌或者落物、風(fēng)雨災(zāi)害；（3）其他設(shè)備故障接觸網(wǎng)停電、機(jī)車(chē)車(chē)輛故障等。

故障設(shè)置后，學(xué)員必須按規(guī)定的流程進(jìn)行處置后，列車(chē)才能繼續(xù)模擬運(yùn)行。

2.7 自動(dòng)評(píng)分和考核

系統(tǒng)應(yīng)可以完整、準(zhǔn)確記錄學(xué)員的所有操作行為，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的要求，可以識(shí)別學(xué)員違反聯(lián)鎖關(guān)系、違背CTC自律規(guī)則、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的操作等，并進(jìn)行自動(dòng)扣分處理。同時(shí)，也可按照管理人員設(shè)定的流程作業(yè)要求對(duì)學(xué)員的操作順序和作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，并自動(dòng)統(tǒng)計(jì)得分。在演練時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行全過(guò)程攝像和錄音，由管理人員后期進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。

2.8 數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站作業(yè)的完全仿真，系統(tǒng)須納入與實(shí)際一致的站場(chǎng)布局、信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)、《站細(xì)》數(shù)據(jù)等，并且具備數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)管理功能，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況發(fā)生變化時(shí)，可以方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)修改和升級(jí)，確保仿真演練環(huán)境與實(shí)際完全一致。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1 系統(tǒng)構(gòu)成

綜合演練系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括服務(wù)器、教師機(jī)終端、學(xué)員終端以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成(參見(jiàn)圖1)。

圖1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

演練服務(wù)器是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和邏輯處理核心，具體功能包括（1）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：基礎(chǔ)配置數(shù)據(jù)、演練過(guò)程數(shù)據(jù)；（2）業(yè)務(wù)邏輯：聯(lián)鎖和CTC仿真后臺(tái)服務(wù)、列車(chē)運(yùn)行模擬、場(chǎng)景管理和故障自動(dòng)觸發(fā)等；（3）數(shù)據(jù)交換：各終端之間實(shí)時(shí)信息交換等。

教師機(jī)終端是為管理人員提供演練和考核過(guò)程中的操作監(jiān)控、場(chǎng)景控制以及作為調(diào)度員配合下達(dá)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃等。

學(xué)員機(jī)終端是為參加演練的學(xué)員提供相應(yīng)崗位或者車(chē)站的操作終端，操作界面和實(shí)際情況一致，一般包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖終端和CTC終端兩個(gè)界面，并且可以按照?qǐng)鼍耙筮M(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。

系統(tǒng)采用的網(wǎng)絡(luò)方式可以根據(jù)情況采用：（1）局域網(wǎng)，適用于集中式的培訓(xùn)基地或者培訓(xùn)教室；（2）鐵路辦公網(wǎng)，適用于在站段集中控制下，所轄車(chē)站分別配置學(xué)員終端，同時(shí)接入實(shí)現(xiàn)分布式在線(xiàn)演練和考核；（3）互聯(lián)網(wǎng)，適用于員工自助學(xué)習(xí)，或者在不具備辦公網(wǎng)的線(xiàn)路采用。

3.2 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)軟件類(lèi)似Client/Server架構(gòu)，主要業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)處理由后臺(tái)服務(wù)軟件模塊負(fù)責(zé)，操作界面仿真則由前臺(tái)終端軟件模塊負(fù)責(zé)。參見(jiàn)圖2。

圖2 軟件邏輯結(jié)構(gòu)圖

其中教師控制模塊包括場(chǎng)景控制操作界面、演練監(jiān)視界面、調(diào)度臺(tái)仿真界面等，功能是為演練考核的管理者提供監(jiān)控手段。

學(xué)員操作模塊包括聯(lián)鎖控制臺(tái)、CTC控制臺(tái)界面、調(diào)度電話(huà)仿真界面，功能是為學(xué)員提供和實(shí)際工作一致的作業(yè)條件。

后臺(tái)服務(wù)模塊包括：（1）線(xiàn)路及設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)模塊，功能是管理站場(chǎng)線(xiàn)路、信號(hào)、規(guī)章等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并向其他模塊提供數(shù)據(jù)分發(fā)；（2）現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)仿真模塊，功能是通過(guò)軟件邏輯實(shí)現(xiàn)軌道占用/出清/鎖閉、道岔定/反位、信號(hào)機(jī)燈光顯示等基礎(chǔ)仿真功能；(3)聯(lián)鎖邏輯仿真模塊，功能是按照計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件實(shí)現(xiàn)信號(hào)、道岔、軌道電路之前的聯(lián)鎖關(guān)系，并執(zhí)行聯(lián)鎖操作界面模塊和CTC自律仿真模塊發(fā)來(lái)的按鈕指令；（4）CTC自律仿真模塊，功能是按照CTC技術(shù)條件實(shí)現(xiàn)的控制模式轉(zhuǎn)化、進(jìn)路序列生成、自動(dòng)排路、自律規(guī)則檢查等，執(zhí)行CTC操作界面模塊的操作指令和以及按照下發(fā)的階段計(jì)劃生成進(jìn)路序列，并按照?qǐng)鼍耙筮M(jìn)行自動(dòng)觸發(fā)；（5）列車(chē)運(yùn)行仿真模塊，功能是模擬列車(chē)運(yùn)行；（6）其他崗位應(yīng)答仿真模塊，功能是仿真響應(yīng)學(xué)員對(duì)調(diào)度電話(huà)的操作，自當(dāng)按照?qǐng)鼍霸O(shè)定給予回應(yīng)；（7）場(chǎng)景條件設(shè)置模塊，功能是按照?qǐng)鼍皵?shù)據(jù)規(guī)定的地點(diǎn)、時(shí)機(jī)產(chǎn)生設(shè)備故障條件、列車(chē)運(yùn)行條件，或者自動(dòng)設(shè)置相應(yīng)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令等;（8）作業(yè)流程檢查和考核模塊，功能是記錄學(xué)員的各種界面操作，針對(duì)操作的正確性、順序、及時(shí)性，按指定的考核參數(shù)進(jìn)行評(píng)分。

4 系統(tǒng)運(yùn)用方式

4.1 標(biāo)準(zhǔn)站同場(chǎng)景比武模式

本模式是多組人同時(shí)使用同一個(gè)場(chǎng)景、同一個(gè)車(chē)站，由一個(gè)教師機(jī)控制，在完全相同的條件下進(jìn)行演練。這種模式一般用于車(chē)務(wù)站段定期舉行的技能競(jìng)賽，在本模式運(yùn)行時(shí)，不同組人既可以在同一場(chǎng)所（段培訓(xùn)基地）也可以分別位于不同場(chǎng)所，但通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。如圖3所示。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)站同場(chǎng)景比武模式圖

4.2 并行演練模式

本模式是多組人分別按照不同場(chǎng)景進(jìn)行獨(dú)立演練，這種模式一般用于各車(chē)間/車(chē)站自行組織演練或者考核，用于車(chē)站

職工熟悉自己相關(guān)車(chē)站設(shè)備和作業(yè)方法。如圖4所示。

圖4 并行演練模式圖

4.3 多站聯(lián)合演練模式

本模式是多組人在同一個(gè)場(chǎng)景下，分別演練各自車(chē)站，并且信息互聯(lián)互通，形成一個(gè)虛擬鐵路網(wǎng)，列車(chē)運(yùn)行可以跨越不同車(chē)站全局運(yùn)行。這種方式可以有效演練車(chē)站之間的行車(chē)作業(yè)配合技能、區(qū)間設(shè)備故障時(shí)的處理方法等。如圖5所示。

圖5 多站聯(lián)合演練模式圖

5 系統(tǒng)應(yīng)用

本文介紹的車(chē)務(wù)綜合演練和考核系統(tǒng)通過(guò)較低成本的軟件模擬方法提供了聯(lián)鎖及CTC設(shè)備操作仿真、作業(yè)流程仿真、非正常作業(yè)場(chǎng)景等全方位演練和考核整體解決方案。目前,該系統(tǒng)已經(jīng)在上海鐵路局嘉興車(chē)務(wù)段進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，試用效果良好。一方面，車(chē)站職工通過(guò)同當(dāng)前站場(chǎng)設(shè)備的實(shí)際情況相吻合的“實(shí)景式”演練，實(shí)現(xiàn)“所練即所用”，可以切實(shí)提高作業(yè)人員的執(zhí)標(biāo)水平和應(yīng)急處理置能力，確?，F(xiàn)實(shí)作業(yè)安全。另一方面，該系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)手段自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)演練培訓(xùn)的過(guò)程監(jiān)控和打分考評(píng)，提高崗位職工的培訓(xùn)演練的效果，也大大減少了職教等管理部門(mén)的工作量。同時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)充分考慮了原先使用的仿真演練系統(tǒng)的設(shè)備和功能銜接，可以減少相關(guān)設(shè)備的重復(fù)投資?？偟膩?lái)說(shuō)，該系統(tǒng)具有很好的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，非常值得應(yīng)用和推廣。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來(lái)稿日期：2017-02-21