整理 / 張伊

海爾總裁周云杰：所有的公司都難逃一死，要在衰退前找到第二曲線

整理 / 張伊

“對于一家企業(yè)來說，真正的難題不是擁有偉大的夢想，而是你在半夜一身冷汗地驚醒時(shí)發(fā)現(xiàn)，夢想變成了一場噩夢。”硅谷頂級投資人本·霍洛維茨曾說。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨，企業(yè)發(fā)展真正的難題是，曾經(jīng)的公式和套路都不適用了。

在海爾集團(tuán)總裁周云杰的眼中，所有的公司都難逃一死，一定要在衰退之前找到發(fā)展的第二曲線。近日舉辦的中國智慧物流品牌日峰會上，周云杰分享了海爾在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代變革中的做法。

誠信生態(tài) 共享平臺

尊敬的何會長、徐司長，各位領(lǐng)導(dǎo)，今天的峰會是中國物流協(xié)會主辦，日日順來承辦，實(shí)際上在座的各位都是承辦方，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)生態(tài)，大家一起來承辦會議，一起來參與會議。今天，我給各位匯報(bào)的是“誠信生態(tài)，共享平臺”，我們既然是以誠信為核心建立一種生態(tài)，在生態(tài)里面我們建成了一個(gè)共享平臺。

主要匯報(bào)兩個(gè)方面，一是擁抱時(shí)代的變化，剛才已經(jīng)談到海爾是傳統(tǒng)的企業(yè)，怎么在傳統(tǒng)企業(yè)里擁抱互聯(lián)網(wǎng)。二是我們也在探索一種模式，這種模式被很多國外專家認(rèn)為是下一個(gè)社會模式，也就是“人單合一”模式。

擁抱時(shí)代變化：沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)

擁抱時(shí)代的變化，我們始終認(rèn)為：沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)，一個(gè)企業(yè)如果是不能與時(shí)代同步就可能被時(shí)代淘汰。第二個(gè)我們談?wù)労栕鳛閭鹘y(tǒng)制造業(yè)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，在營銷上如何進(jìn)行線上線下融合。最后談一下服務(wù)的轉(zhuǎn)型，如何來理解三元化的社群。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來的時(shí)候，怎么去做調(diào)整？過去是企業(yè)制造產(chǎn)品，消費(fèi)者去選擇，現(xiàn)在要把大規(guī)模的制造轉(zhuǎn)化成大規(guī)模的定制。從制造轉(zhuǎn)型來看，從最早的工業(yè)1.0機(jī)械化，到2.0電氣化，到3.0的信息化，到現(xiàn)在的智能工業(yè)，再往下發(fā)展。同樣，營銷從線下，到線上，到O2O，再到O+O的融合，在變化中如何去調(diào)整自己企業(yè)的定位來適應(yīng)這個(gè)節(jié)奏？

1.構(gòu)建智能工業(yè)

先從智能工業(yè)看，其決定新工業(yè)時(shí)代版圖，它一定是以用戶為中心，從交互、設(shè)計(jì)、制造、物流全流程來參與，構(gòu)建一種誠信經(jīng)濟(jì)架構(gòu)或者利益先鋒。這里面有社群，有企業(yè)，有資源方。海爾現(xiàn)在做了一個(gè)平臺，能夠把用戶的需求和設(shè)計(jì)端、供應(yīng)鏈端、營銷端整合在一起。

目前，工信部也在把海爾的模式作為中國智能制造的一個(gè)標(biāo)桿。因?yàn)閺内厔輥砜矗I(yè)4.0是德國提出來的，方向是將傳統(tǒng)工業(yè)的優(yōu)勢推向工業(yè)智能化；美國工業(yè)是利用信息化的優(yōu)勢來改造傳統(tǒng)制造業(yè)。而智能制造2025主要是讓用戶來驅(qū)動，不僅僅是解決智能制造高效率的問題，更主要解決高精度的問題，所以現(xiàn)在我們探討的模式也會作為世界的第三極，使中國的智能制造也走在世界前列。

2.打造營銷O+O模式

營銷O+O模式，要想怎么樣把全流程場景化形成用戶體驗(yàn)的交互？因?yàn)檎劦轿磥碜畲蟮碾娚?，一定是最大的?shí)體店。但是最大的實(shí)體店一定不是傳統(tǒng)的門店，應(yīng)該是一個(gè)觸點(diǎn)、一個(gè)入口。所以我們現(xiàn)在一方面是社群交互，一方面是互聯(lián)工廠，前后端能夠打通，把三店（包括線下的體驗(yàn)店、線上的網(wǎng)店、微店）連成一體，變成一個(gè)整體。下面這點(diǎn)非常重要，服務(wù)也好，交互一體化也好，是統(tǒng)一的平臺?，F(xiàn)在和菜鳥的萬霖總探討很多，菜鳥的網(wǎng)絡(luò)、海爾的優(yōu)勢和日日順的優(yōu)勢也變成開放的平臺讓大家參與進(jìn)來，這種做法可能不是傳統(tǒng)的做法；我是從線上做還是線下做，也不是簡單的說O2O的問題。真正做下來就是“三店合一”，全流程的體驗(yàn)。

3.搭建三元化社群

很重要的就是三元化，哪三元呢？同類意識是特別重要的，再者是共享習(xí)慣與傳統(tǒng)，第三就是社群道德責(zé)任。這三點(diǎn)是我們非?？粗械?。

建品牌社群過程中，我們一直在思考，品牌的1.0時(shí)代非常好的解決了企業(yè)到用戶需求的傳遞問題，以企業(yè)為中心的2.0時(shí)代解決了企業(yè)和用戶雙向的問題，也就是說信息是零距離的，品牌可以自傳播。在品牌3.0時(shí)代，一定是企業(yè)、用戶、社群通過品牌社群解決用戶的價(jià)值。如果一個(gè)企業(yè)不能獲取用戶的價(jià)值，或者不能構(gòu)建用戶的價(jià)值，這個(gè)品牌就不能持久。

創(chuàng)新管理模式：“人單合一”模式構(gòu)建

我們在探索“人單合一”模式，總體來說就是探索物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的管理模式。具體來說有三個(gè)方面，一是戰(zhàn)略方向，二是組織轉(zhuǎn)型，三是機(jī)制轉(zhuǎn)型。

在管理模式創(chuàng)新里面，傳統(tǒng)的線性管理怎么樣過渡到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非線性的管理？其實(shí)線性管理很好的解決了企業(yè)從一片沙漠變成一片綠洲，從一塊荒地變成一個(gè)花園的問題。中國制造業(yè)也好，企業(yè)也好，改革開放時(shí)剛剛起步，線性的管理上我們學(xué)了日本的全面質(zhì)量管理，也學(xué)了美國的管理理念。而非線性管理是探索怎么樣讓用戶與資源方融合，建立開放的生態(tài)系統(tǒng)，也就是說打開這個(gè)綠洲或花園。

打造共創(chuàng)式平臺：自組織開放競爭，自驅(qū)動創(chuàng)造超值

從戰(zhàn)略上講，我們要建成平臺化的企業(yè)，從過去封閉的企業(yè)變成開放的創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈。今天在座的各位有很多人和我們在平臺上共同創(chuàng)業(yè)、共同成長，創(chuàng)造的價(jià)值也是我們來共同分享。我們做的顛覆因素是從單邊市場變成雙邊或多邊的市場。傳統(tǒng)的企業(yè)要發(fā)展做大，要么是把范圍做廣，要么把規(guī)模做大。我們希望通過開放的生態(tài)圈，把企業(yè)系統(tǒng)打開，把企業(yè)變成物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)里的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，把過去要做“第一”變成做開放的系統(tǒng)，把企業(yè)員工融合為一體。

過去大家覺得海爾是家電企業(yè)，是制造家電產(chǎn)品的，現(xiàn)在我們變成一個(gè)平臺，變成一個(gè)孵化創(chuàng)客的平臺。也就是說，把海爾的資源打開，讓海爾的員工可以創(chuàng)業(yè)，讓全球的創(chuàng)客可以利用海爾的資源，甚至你可以帶著海爾的資源獨(dú)立出來進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。

從組織上講，從過去金字塔式的組織，到現(xiàn)在變成沒有層級的組織，讓一線的員工能夠直接面對用戶，直接對用戶做出反應(yīng)。所以我們提出共創(chuàng)式的自主權(quán)，主要是從過去按部門的切割分工，變成分布式的組織。像我們物流這里，車有車企，倉庫有倉管，可以和“三店”結(jié)合在一起，為什么這么做呢？我們始終覺得公司發(fā)展中的轉(zhuǎn)移一定有需求，在一個(gè)階段找到新的增長點(diǎn)，它一定是多路徑的。就是說，你一定要在衰退之前找到發(fā)展的第二曲線，所有的公司都難逃一死。為什么？因?yàn)樗枪矂?chuàng)式的。我們希望通過智慧物流品牌日打造中國智慧物流產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)式平臺。

1.共創(chuàng)式創(chuàng)業(yè)

我們的物流從過去的物流企業(yè)變成開放式的創(chuàng)業(yè)平臺，開放式最主要的是零距離、去中心化、去終點(diǎn)化。從這幾方面看，我們是自創(chuàng)業(yè)的。今天來了好多創(chuàng)客，他們的課題都是在市場中發(fā)現(xiàn)的，把市場中的難題變成一個(gè)創(chuàng)業(yè)的課題。外面展示的很多項(xiàng)目也是創(chuàng)客在市場中發(fā)現(xiàn)的，他們自己提出創(chuàng)業(yè)機(jī)會。

2.自組織

自組織，是圍繞著全流程和誠信，把很多資源結(jié)合在一起。這里有平臺商，家電也好，電動車也好，形成各個(gè)品牌方的資源方。我們提供解決方案的服務(wù)資源，圍繞著誠信中間我們有智慧物流信息系統(tǒng)、智慧金融增值系統(tǒng)。所以這個(gè)組織把平臺資源開放共享，哪個(gè)資源好，哪個(gè)資源有價(jià)值，這個(gè)資源不是領(lǐng)導(dǎo)說的，而是完全是合作方來自我評價(jià)，自我優(yōu)化。

前天我們在杭州和萬霖總做了很好的交流，阿里是投資日日順物流的，但是并不意味著海爾投資日日順、阿里投資日日順，這個(gè)公司就只給阿里服務(wù)、只給海爾服務(wù)，它是全方位的；也并不意味著阿里投資了日日順，他所有的物流都給日日順。大家是開放的平臺，在開放中競爭，在競爭中合作。這樣使自己的能力不斷優(yōu)化提升，促進(jìn)了物流競爭力的提升。你市場競爭力提高，你給客戶的水平也在提高，甚至生態(tài)越做越大。

3.自驅(qū)動

從自驅(qū)動的角度講，我們怎么去創(chuàng)造增值，分享超值？舉個(gè)例子，我們的倉庫，一邊是品牌工廠，一邊是用戶群。過去有一級二級的代理商，前面是干線，后面是最后一公里?，F(xiàn)在，我們通過云倉云配變成分布式的，前面有優(yōu)化、后面有需配和最后一公里。這樣做的供應(yīng)鏈管理效率增值了，也可以做到社群用戶交互價(jià)值增高。我們不是把物流變成“傻物流”，就給你送貨、上門安裝，而是在送貨過程中跟用戶有交互。不僅是送貨，同時(shí)帶來用戶的交互價(jià)值，也可能送貨的同時(shí)帶來一筆新的訂單，形成真正的創(chuàng)業(yè)思路。

4.第二曲線

第二個(gè)曲線方面，我們希望通過品牌社群實(shí)現(xiàn)用戶的價(jià)值。你圍繞著用戶最佳體驗(yàn)，可能從“送到”到“得到”。把貨送到是物流最基本的一步，但是能得到用戶的反饋，得到用戶的需求是創(chuàng)造的增值。所以，通過用戶的體驗(yàn)，通過社群單元，通過工具建立成一個(gè)誠信的平臺。我們平臺服務(wù)增加了場景設(shè)計(jì)與語音設(shè)計(jì)的用戶交互，也有統(tǒng)一微電腦工具、微商的平臺、定位技術(shù)，建構(gòu)起來真正做到從“最后一公里”到“領(lǐng)先一公里”，能夠根據(jù)用戶的需求反饋到的制造端，可能產(chǎn)生新的需求。

變革用戶機(jī)制：創(chuàng)客所有制賦予企業(yè)新活力

最后講一下用戶機(jī)制，其實(shí)企業(yè)付薪在改變創(chuàng)造所有制的過程實(shí)際上是很重要的過程，每個(gè)企業(yè)的薪酬都是由公司層級來決定的。但是在我們的企業(yè)里面顛覆了，同樣在崗位上可能工資差別非常大，完全取決于你為用戶創(chuàng)造的價(jià)值。我們現(xiàn)在做的既不是和股東的委托代理制，也不是簡單的承包制，它是創(chuàng)客所有制，每個(gè)人都可以成為項(xiàng)目的投資人，你可以在為用戶創(chuàng)造價(jià)值過程中來獲得你的價(jià)值。你投資了以后，如果不能創(chuàng)造價(jià)值，你也會被淘汰。

這是一個(gè)動態(tài)的機(jī)制。我們有張表，里面不僅僅看到你的收入、現(xiàn)金流和利潤，它首先看你的資源，里面有用戶增值的分析，也會看到邊際收益，每個(gè)資源方都可以在共贏增值表里面找到你自己的位置，所以我們講每個(gè)創(chuàng)客都是用自己創(chuàng)造的價(jià)值相關(guān)聯(lián)。這個(gè)在海爾已經(jīng)推行了幾年的時(shí)間，現(xiàn)在效果已經(jīng)慢慢展現(xiàn)出來。我們相信，創(chuàng)客所有制會給企業(yè)變革帶來非常大的活力。

最后我想說一點(diǎn)，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每個(gè)企業(yè)就是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果企業(yè)把自己變成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，就好比一臺電腦離開了網(wǎng)絡(luò)無價(jià)值，所以我們希望每一個(gè)企業(yè)都能擁抱時(shí)代，融入時(shí)代，去分享時(shí)代的紅利！

謝謝大家！

（來源：海爾集團(tuán)）

（本文是5月6日海爾集團(tuán)總裁周云杰在中國智慧物流品牌日峰會上的演講。根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人確認(rèn)，有刪節(jié)。）