文／攝影：劉揚(yáng)揚(yáng)

真愛不食言 廣汽本田飛度GK5

文／攝影：劉揚(yáng)揚(yáng)

特別鳴謝：無(wú)敵汽車網(wǎng)

一年前這臺(tái)GK5剛被提回來(lái)時(shí)，已經(jīng)做了輪圈、避震、排氣、外觀、方向盤、排擋頭等基礎(chǔ)改裝。實(shí)際上一臺(tái)GK5這樣一改就相當(dāng)好開了，誰(shuí)想到車主身后藏了這么大的一個(gè)計(jì)劃……

能讓神車黨們聽到都皺眉，K20A的確是本田的性能精神代表。本田家有很多厲害的機(jī)器，B系列也好、F系列也好，他們的實(shí)力和偉績(jī)都不遜于K20A，大概是因?yàn)镵20A是近代本田家聯(lián)系賽場(chǎng)和民間最成功的紐帶，弄得人盡皆知，門口開思迪拉活兒的大叔都能聊兩句的。

以前錯(cuò)過(guò)一個(gè)GE配K20A的案例，萬(wàn)分惋惜，但聽到有GK5做K20A的案例倒也沒(méi)有因?yàn)橹癎E的惋惜而格外興奮，大概因?yàn)镚K5被玩得太瘋了，這種程度的移植已經(jīng)不夠刺激我的神經(jīng)。另外一點(diǎn)，我始終不覺得這是理性的玩法，投入產(chǎn)出比低。但以效率或者性價(jià)比的指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)這種街車作品就有些“不識(shí)本田心”的意思了，“情懷也好”“真愛也罷”，說(shuō)到底這是一個(gè)情感投入多過(guò)物質(zhì)投入的事件和結(jié)果。作為本田精神的愛好者，我稱贊這樣的作品，何況試駕感受是那樣棒。

這臺(tái)車的從一年前的雅泛迪變成了RAYS G2，機(jī)蓋上多了機(jī)蓋鎖，原廠頭燈變成了更有神的RS頭燈，僅此而已，貼紙都沒(méi)有多幾張。不過(guò)就算是貼紙、紅章這類東西，車主也一如既往秉承了第一集中說(shuō)的MUGEN晴雨擋那樣“求真”“務(wù)實(shí)”的風(fēng)格，咱有的不光是對(duì)JDM、對(duì)本田的愛，咱金幣也有的是。

我問(wèn)車主，為什么要辦K20A？車主猛吸一口煙，眼神隨著上升的煙霧逐漸迷離：“一年前剛拿到車我就加了紅章跟‘Type-R’標(biāo)，幾個(gè)疑似本田粉的年輕人看到后祝福我‘意淫強(qiáng)國(guó)’，我當(dāng)場(chǎng)情緒就有些波動(dòng)，立馬拿起電話就撥向了成田，如今我還在街角尋找那幾個(gè)年輕人，我想證明給他們看……”

“好漢別走，好好說(shuō)還不成么……”

車上的K20A2并非我們慣指的JDM版本，也就是日規(guī)機(jī)器，而是服役于EDM的EP3、USDM的DC5（Acula RSX Type S）和AUDM/NZDM的DC5身上的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此它比日本市場(chǎng)上最早的K20A的輸出還要低10馬力左右，它的輸出大概在204馬力。不過(guò)這都不緊要，因?yàn)檐囍鞅緛?lái)就沒(méi)想著要用原廠機(jī)，K20A2相比K20A只是一個(gè)性價(jià)比更高的底子，而作為底子來(lái)說(shuō)，它們一樣優(yōu)秀。所以12.5∶1壓縮比的缸內(nèi)強(qiáng)化組合早已準(zhǔn)備得當(dāng)，這里值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門，細(xì)心的同學(xué)也留意到?jīng)]有發(fā)現(xiàn)預(yù)料中的拉線節(jié)氣門，原來(lái)車主為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嫁接了FD2身上K20A的電子節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管。目的是電子節(jié)氣門可以直接與原廠油門踏板上的傳感器做匹配，省去繁瑣的電子改拉線過(guò)程，另外有了電子節(jié)氣門，全取代電腦就可以更好地控制怠速了，畢竟這是一臺(tái)街車，怠速還是不要犧牲的好。

說(shuō)到電腦，這應(yīng)該說(shuō)是GK5移植K20難度最大的一部分了，硬件部分說(shuō)實(shí)話很成熟，雖然對(duì)于K20來(lái)說(shuō)GK5是新面孔，但無(wú)論是上一代GE還是思域、思銘積累下來(lái)的移植經(jīng)驗(yàn)都能幫助迅速解決這件事。核心的零件發(fā)動(dòng)機(jī)腳位和半軸雖然買不到現(xiàn)成貨，但國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的CNC&DIY技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來(lái)是分分鐘的事。而電腦部分，比較多的做法是“雙電腦”——K20電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)，GK5原廠電腦控制電器功能，原因是目前GK5的CAN Bus還無(wú)法完全破解，造成的結(jié)果是無(wú)法完全拋棄原廠電腦。但別忘了這臺(tái)GK5身上的K20可是經(jīng)過(guò)鍛造的機(jī)器，想要不遺余力釋放鍛造的價(jià)值,恐怕原廠K20電腦有些無(wú)所適從，于是車主選擇了Emtron取代電腦，唯一不足的是犧牲了原廠轉(zhuǎn)速表，但這卻是DEFI萬(wàn)轉(zhuǎn)表上位的絕好機(jī)會(huì)。最終的輸出設(shè)定在了241馬力在8300轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到，最大扭矩為215?！っ自?600轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到，這足夠照顧到只更換了一套EXEDY強(qiáng)化離合的K20原廠變速箱的極限。

比亞迪秦夠快的，但如果你駕駛過(guò)應(yīng)該會(huì)跟我一樣抱怨一句——什么Shit一樣的駕駛質(zhì)感！快從來(lái)不是衡量一臺(tái)車優(yōu)劣的唯一或者先決條件，想要讓一臺(tái)裝了K20的GK5駕駛起來(lái)不違和，你要比改一臺(tái)原廠動(dòng)力的GK5更花心思在它的駕控性和整車平衡上面。車主在這方面絲毫不含糊，操控、行走、制動(dòng)等方面一視同仁。這套定制了彈簧重量的HRD絞牙避震器是一年前就有的，車主也花了不少時(shí)間去調(diào)它，實(shí)際駕駛下來(lái)的感受卻是跟最近HRD的好口碑相符。車體強(qiáng)化除了底盤的前后兩根CUSCO防傾桿外，上半身也有不少內(nèi)容——CUSCO前后頂吧，CUSCO B柱拉桿、C柱拉桿，外加全車襯套的更換以及電瓶后移之類的配重舉措，這臺(tái)GK5的駕駛特性已經(jīng)非常貼近駕駛者的需求了。與16英寸RAYS G2相配的是205/45R16尺寸的AD08R，既然車頭變重了很多，那么降低簧下質(zhì)量還是很有必要的。剎車系統(tǒng)為SPOON卡鉗與STOPTECH剎車碟的組合，不少人認(rèn)為SPOON這套剎車僅僅是情懷之選，實(shí)際制動(dòng)力不敢茍同，車主則表示SPOON原配的剎車皮偏向高溫表現(xiàn)，自己還算能適應(yīng)。

這臺(tái)車除了排氣的高噪聲和強(qiáng)共振以外，別的沒(méi)毛病，K20A被人詬病的爛低扭在輕巧的GK5身上幾乎不表現(xiàn)出來(lái)，另外一點(diǎn)比較可惜的是為了追求接近完美的Map曲線，這臺(tái)機(jī)器的“開TECH”時(shí)機(jī)被延后到大約6500轉(zhuǎn)/分左右，即你在上海的市區(qū)道路上是很難享受到“那一下”的。車主在這臺(tái)車上花了很多心思，尤其是像內(nèi)外飾鍍晶、全車隔音、音響提升、扶手箱倒模這些細(xì)膩的舉動(dòng)，想象中完全不應(yīng)出現(xiàn)在一臺(tái)K20 GK5身上，所有這些組合的結(jié)果便是現(xiàn)階段車主最理想想法的實(shí)現(xiàn)，這臺(tái)K20 GK5也確實(shí)是國(guó)內(nèi)最工整的一臺(tái)。你問(wèn)我愛不愛這臺(tái)車，愛；但你問(wèn)我開不開，除非先把那根讓人無(wú)法用正常聲調(diào)講話的排氣換掉。

能在自家最新的Type R面前喊出這句“自吸為王”透露出多少辛酸

座艙里也沒(méi)有你們想象的那樣“飛行器”，一只Defi萬(wàn)轉(zhuǎn)表加一只ZD搞定全部數(shù)據(jù)顯示

車美士的這條碳纖前下唇用了一年看上去依舊挺精神的，另外車頭左側(cè)霧燈位置已經(jīng)被改為進(jìn)氣口

這是我報(bào)道過(guò)為數(shù)不多的一個(gè)善始善終的案例，一年前車主“吹下的牛逼”現(xiàn)在竟然實(shí)現(xiàn)了，在這個(gè)一發(fā)誓一承諾就電閃雷鳴的爛尾年代里，能將K20如此宏偉大愿按照計(jì)劃實(shí)現(xiàn)實(shí)屬真愛。

GK5的CAN Bus還無(wú)法完全破解，因此沒(méi)有了原廠電腦，原廠的轉(zhuǎn)速表就無(wú)法工作了