文/余煜華 攝影/施毓麟

退而求其次 上汽通用別克GL8商旅車

文/余煜華 攝影/施毓麟

六年前，剛結婚還沒孩子，那時沒有自媒體，沒有互聯(lián)網+，上海的房價雖然已經很貴，但還不至于讓大學剛畢業(yè)的新人完全喪失對未來的期望，上汽通用也還叫上海通用，反正那還是一個可以讓人或多或少有點盼頭的年頭。剛過完年沒多久，我就接到邀請函去三亞參加別克GL8豪華商務車的媒體試駕活動。GL8車系的車型眾多，而且每一款都頂著GL8的頭銜，一般消費者容易搞混，故在此特別指出那次在海南試駕的GL8豪華商務車就是這次駕駛的GL8商旅車的前身。

我已記不清當時試駕GL8的眾多細節(jié)，只想得起那次對第二排車窗終于變成了可升降式感到欣喜，同時對上海通用為何不給豪華商務車配備扭矩輸出更豐厚的2.0T發(fā)動機耿耿于懷。還有，就是對很美國化的懷擋被放棄略感驚訝。后來，通用為了打消我對于GL8動力系統(tǒng)的疑慮，特意把裝備3.0升V6直噴發(fā)動機的頂配GL8給《車迷》編輯部做了兩個月的中長期試駕。我不得不承認，只要舍得踩油門，6缸自然吸氣發(fā)動機對于自重為1.93噸的7座商務車來說絕對是勝任的，但77升的油箱容積真心不夠用。

真皮包裹的四輻方向盤握感舒適，且調節(jié)方式也升級為了四向調節(jié)

儀表盤的造型設計比較別致，左中右三個區(qū)域依次是時速表、行車電腦以及轉速表

多功能按鍵搭配滾輪的設計非常實用

前排儲物槽較之老款有了升級，增加了帶有橡膠墊的開放式儲物格正好能容納下手機類的物品

大燈采用的是帶透鏡的鹵素大燈，在尊貴型上還可以選裝LED日間行車燈

多輻式輪轂增添了整車的氣場

去年11月上市的全新一代GL8終于全系統(tǒng)一裝備了2.0T發(fā)動機，新車在上海和凱迪拉克共線生產，定位、定價更高。市場是不會被輕易讓出來的，沈陽的舊流水線也不會被浪費，給原來的GL8豪華商務車做一次微整容再換上一臺表現(xiàn)更好的4缸自然吸氣發(fā)動機就可以了，這就是GL8商旅車的由來。為什么說是微整容？因為大刀闊斧地在無關痛癢的地方進行修改會明顯提升成本，這個不符合各方面的初衷。所以，不熟悉GL8的人會難以認出這是一款新車型，駕駛GL8的老司機則會發(fā)現(xiàn)飛翼式的前臉格柵取代了老款的直瀑式設計。尾燈的造型其實也略有改變，換成了流行的節(jié)能LED燈。LED大燈這次也沒有被忘記，只不過是高配車型的選裝件。至于車廂內部，無論造型、設計、用料還是空調控制鍵甚至整個車廂聞起來的味道和老款基本上保持一致。我并沒有失望，因為我不曾奢望車廠會在這一塊投入精力與金錢，況且通用還是很厚道很合時宜地在配置方面增加了USB接口、后視鏡折疊，并且更新了支持CarPlay的多媒體系統(tǒng)。

如果上汽通用真是一家不厚道的車廠，完全可以讓GL8商旅車沿用老款的2.4升直噴發(fā)動機，甚至用科帕奇上那臺成本更低的2.4升電噴發(fā)動機，不就是要便宜嘛？！但這些都沒有發(fā)生。GL8商旅車配備的是一臺2.5升自然吸氣直噴汽油機，也就是雪佛蘭邁銳寶XL上的那臺，最大功率為200馬力，峰值扭矩為253牛·米，雖然無法和2.0T媲美，但數(shù)值上并不難看，至少和之前的2.4 SIDI發(fā)動機相比動力輸出增長了7%，而官方給出的百公里混合工況油耗也從之前的10升下降到了8.4升，90公里/小時的巡航油耗更是低至6.8升/100公里。

這次試駕活動安排在上海提籃橋附近，也就是本人出生長大的地方，所以我很自然而然地深踩油門讓自重為1.86噸的GL8商旅車快速通過外灘地道從虹口區(qū)穿插上了南浦大橋。對于這臺2.5升發(fā)動機，我最深刻的印象并不是動力性如何，而是從點火出發(fā)到熄火還車都表現(xiàn)得特別安靜，噪音和振動的處理完全不輸給級別更高的GL8 ES。還有一點也要贊一下，那就是與2.5升發(fā)動機匹配的6擋DSS手自一體變速箱真的比通用之前用的任何一款都要聰明。通用集團很早就開始裝備6擋自動變速箱了，但無論是早期的君威、英朗、科魯茲還是裝備第二代產品的歐寶賽飛利，變速箱反應慢、不聽話這些毛病一直飽受詬病。新開發(fā)的變速箱換擋反應相當敏捷，說直白一些就是在開慣了手動擋的我伸手打算人工升降擋之前就能自行完成擋位切換，而且過程安靜又不突兀。在下幾公里長的引橋時我習慣性地將擋位掛入3擋和2擋，這臺變速箱的內心或許有一些抵觸，卻還是非常配合地及時按照指令操作。對于大多數(shù)普通用戶來說，變速箱聰明與否并不重要，油耗低才是關鍵。GL8商旅車的燃油經濟性表現(xiàn)有了長足進步，油箱也因此縮小到了70升，不過油耗降低的功勞并不完全屬于新動力總成。全系標配的Star/ Stop發(fā)動機自動啟停功能、全新升級的EPS電子助力轉向以及低滾阻輪胎、低驅動軸軸承阻滯、低阻滯制動卡鉗等，都為燃油經濟性的提升做出不小的貢獻。

車體大小幾乎不變，軸距為3088毫米，智能互聯(lián)、豐富的主動安全系統(tǒng)一樣不缺，乘坐舒適性非常高，后備廂標準容積為475升，如果有必要還可以拓展至1605升，各方面的表現(xiàn)都不遜于本田艾力紳和奧德賽。GL8商旅車的售價不超過27萬元，劃算得很，對于向往全新一代GL8車系卻又預算有限的人來說，絕對是退而求其次的好選擇。不過我承認，在參加完別克GL8商旅車試駕活動的第二天，我還是帶著父母妻兒一起去交了奧德賽的訂金，不是我不欣賞性價比更高的GL8商旅車，而是我家的車位大小極限只能停下奧德賽，同時廣本4S店離我家非常非常近……

6速DSS智能啟停變速箱平順性極佳，在低速提速時較之老款也有提升