文/余煜華 攝影/施毓麟

退而求其次 上汽通用別克GL8商旅車

文/余煜華 攝影/施毓麟

六年前，剛結(jié)婚還沒孩子，那時(shí)沒有自媒體，沒有互聯(lián)網(wǎng)+，上海的房價(jià)雖然已經(jīng)很貴，但還不至于讓大學(xué)剛畢業(yè)的新人完全喪失對未來的期望，上汽通用也還叫上海通用，反正那還是一個(gè)可以讓人或多或少有點(diǎn)盼頭的年頭。剛過完年沒多久，我就接到邀請函去三亞參加別克GL8豪華商務(wù)車的媒體試駕活動(dòng)。GL8車系的車型眾多，而且每一款都頂著GL8的頭銜，一般消費(fèi)者容易搞混，故在此特別指出那次在海南試駕的GL8豪華商務(wù)車就是這次駕駛的GL8商旅車的前身。

我已記不清當(dāng)時(shí)試駕GL8的眾多細(xì)節(jié)，只想得起那次對第二排車窗終于變成了可升降式感到欣喜，同時(shí)對上海通用為何不給豪華商務(wù)車配備扭矩輸出更豐厚的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)耿耿于懷。還有，就是對很美國化的懷擋被放棄略感驚訝。后來，通用為了打消我對于GL8動(dòng)力系統(tǒng)的疑慮，特意把裝備3.0升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配GL8給《車迷》編輯部做了兩個(gè)月的中長期試駕。我不得不承認(rèn)，只要舍得踩油門，6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對于自重為1.93噸的7座商務(wù)車來說絕對是勝任的，但77升的油箱容積真心不夠用。

真皮包裹的四輻方向盤握感舒適，且調(diào)節(jié)方式也升級為了四向調(diào)節(jié)

儀表盤的造型設(shè)計(jì)比較別致，左中右三個(gè)區(qū)域依次是時(shí)速表、行車電腦以及轉(zhuǎn)速表

多功能按鍵搭配滾輪的設(shè)計(jì)非常實(shí)用

前排儲(chǔ)物槽較之老款有了升級，增加了帶有橡膠墊的開放式儲(chǔ)物格正好能容納下手機(jī)類的物品

大燈采用的是帶透鏡的鹵素大燈，在尊貴型上還可以選裝LED日間行車燈

多輻式輪轂增添了整車的氣場

去年11月上市的全新一代GL8終于全系統(tǒng)一裝備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，新車在上海和凱迪拉克共線生產(chǎn)，定位、定價(jià)更高。市場是不會(huì)被輕易讓出來的，沈陽的舊流水線也不會(huì)被浪費(fèi)，給原來的GL8豪華商務(wù)車做一次微整容再換上一臺(tái)表現(xiàn)更好的4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了，這就是GL8商旅車的由來。為什么說是微整容？因?yàn)榇蟮堕煾卦跓o關(guān)痛癢的地方進(jìn)行修改會(huì)明顯提升成本，這個(gè)不符合各方面的初衷。所以，不熟悉GL8的人會(huì)難以認(rèn)出這是一款新車型，駕駛GL8的老司機(jī)則會(huì)發(fā)現(xiàn)飛翼式的前臉格柵取代了老款的直瀑式設(shè)計(jì)。尾燈的造型其實(shí)也略有改變，換成了流行的節(jié)能LED燈。LED大燈這次也沒有被忘記，只不過是高配車型的選裝件。至于車廂內(nèi)部，無論造型、設(shè)計(jì)、用料還是空調(diào)控制鍵甚至整個(gè)車廂聞起來的味道和老款基本上保持一致。我并沒有失望，因?yàn)槲也辉萃噺S會(huì)在這一塊投入精力與金錢，況且通用還是很厚道很合時(shí)宜地在配置方面增加了USB接口、后視鏡折疊，并且更新了支持CarPlay的多媒體系統(tǒng)。

如果上汽通用真是一家不厚道的車廠，完全可以讓GL8商旅車沿用老款的2.4升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至用科帕奇上那臺(tái)成本更低的2.4升電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不就是要便宜嘛？！但這些都沒有發(fā)生。GL8商旅車配備的是一臺(tái)2.5升自然吸氣直噴汽油機(jī)，也就是雪佛蘭邁銳寶XL上的那臺(tái)，最大功率為200馬力，峰值扭矩為253牛·米，雖然無法和2.0T媲美，但數(shù)值上并不難看，至少和之前的2.4 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力輸出增長了7%，而官方給出的百公里混合工況油耗也從之前的10升下降到了8.4升，90公里/小時(shí)的巡航油耗更是低至6.8升/100公里。

這次試駕活動(dòng)安排在上海提籃橋附近，也就是本人出生長大的地方，所以我很自然而然地深踩油門讓自重為1.86噸的GL8商旅車快速通過外灘地道從虹口區(qū)穿插上了南浦大橋。對于這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，我最深刻的印象并不是動(dòng)力性如何，而是從點(diǎn)火出發(fā)到熄火還車都表現(xiàn)得特別安靜，噪音和振動(dòng)的處理完全不輸給級別更高的GL8 ES。還有一點(diǎn)也要贊一下，那就是與2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6擋DSS手自一體變速箱真的比通用之前用的任何一款都要聰明。通用集團(tuán)很早就開始裝備6擋自動(dòng)變速箱了，但無論是早期的君威、英朗、科魯茲還是裝備第二代產(chǎn)品的歐寶賽飛利，變速箱反應(yīng)慢、不聽話這些毛病一直飽受詬病。新開發(fā)的變速箱換擋反應(yīng)相當(dāng)敏捷，說直白一些就是在開慣了手動(dòng)擋的我伸手打算人工升降擋之前就能自行完成擋位切換，而且過程安靜又不突兀。在下幾公里長的引橋時(shí)我習(xí)慣性地將擋位掛入3擋和2擋，這臺(tái)變速箱的內(nèi)心或許有一些抵觸，卻還是非常配合地及時(shí)按照指令操作。對于大多數(shù)普通用戶來說，變速箱聰明與否并不重要，油耗低才是關(guān)鍵。GL8商旅車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)有了長足進(jìn)步，油箱也因此縮小到了70升，不過油耗降低的功勞并不完全屬于新動(dòng)力總成。全系標(biāo)配的Star/ Stop發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能、全新升級的EPS電子助力轉(zhuǎn)向以及低滾阻輪胎、低驅(qū)動(dòng)軸軸承阻滯、低阻滯制動(dòng)卡鉗等，都為燃油經(jīng)濟(jì)性的提升做出不小的貢獻(xiàn)。

車體大小幾乎不變，軸距為3088毫米，智能互聯(lián)、豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)一樣不缺，乘坐舒適性非常高，后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為475升，如果有必要還可以拓展至1605升，各方面的表現(xiàn)都不遜于本田艾力紳和奧德賽。GL8商旅車的售價(jià)不超過27萬元，劃算得很，對于向往全新一代GL8車系卻又預(yù)算有限的人來說，絕對是退而求其次的好選擇。不過我承認(rèn)，在參加完別克GL8商旅車試駕活動(dòng)的第二天，我還是帶著父母妻兒一起去交了奧德賽的訂金，不是我不欣賞性價(jià)比更高的GL8商旅車，而是我家的車位大小極限只能停下奧德賽，同時(shí)廣本4S店離我家非常非常近……

6速DSS智能啟停變速箱平順性極佳，在低速提速時(shí)較之老款也有提升