攝影/王鏡 文/宋一行

武功加持的大棕熊 上汽大眾斯柯達 柯迪亞克

攝影/王鏡 文/宋一行

這臺柯迪亞克的外觀很得人心，

在斯柯達近期的各款產品中，已經很少有一臺外形能夠稱之為“驚艷”的產品了

斯柯達柯迪亞克的命名由來挺神奇的，這個名字來源于阿拉斯加的柯迪亞克島大棕熊（Kodiak Bear），這種棕熊十分憨態(tài)可掬，深受當?shù)厝说南矏郏鵀榱吮苊廛囆兔c島名Kodiak重復而在未來產生糾紛，斯柯達便索性將車名改為了Kodiaq，結果沒想到當?shù)厝嗽诼犅劻诉@個消息后，紛紛表示柯迪亞克這臺車更符合他們的審美，并且Kodiaq的拼寫規(guī)律較之Kodiak也更棒，結果索性就把島名又改為了Kodiaq……

其實說起斯柯達的SUV，此前的YETI售賣得并不理想，排除換名風波之外，找到“古惑仔”代言，這張情懷牌打得還算不錯，且斯柯達在轎車方面的口碑也一直不差，但就是由于YETI的定位太過模糊，又想玩越野，又想討好城市SUV的客戶群體，結果弄得兩邊不討好。在YETI完成官降后，這臺出自于PQ35平臺的SUV直接以15萬元起的售價打進緊湊級市場，如此接地氣的做法也確實為它掙來了一部分銷量，但整體銷量仍無法與途觀相比。

如今，斯柯達柯迪亞克的出現(xiàn)接過了重新回歸SUV市場主流車型的接力棒，其時間點的選擇其實還是相當精準的，正好是緊湊型SUV開始疲軟，且各廠商競相推出中型SUV的檔口。途觀L、冠道、探界者等相繼上市，柯迪亞克作為后手稍占優(yōu)勢，能夠更篤定觀察對手的策略伺機而動。中型SUV新的一輪洗牌即將開始，而斯柯達憑借柯迪亞克也算是緊隨第一批持牌玩家入場。

毫不夸張地說，柯迪亞克的外觀應該算是斯柯達家族中最漂亮的。在產品說明會上，官方人員還打趣地說，“曾親自操刀這臺柯迪亞克設計的首席設計師Jozef Kaban在完成柯迪亞克的設計之后，就跳槽去了寶馬的設計團隊，因此，買到這部柯迪亞克，其實就是買到了寶馬的設計?！彪m然這種說法有點無厘頭也透出點無奈，但能清晰地讀出整個斯柯達企業(yè)內部對這臺柯迪亞克的設計都抱有十足的信心。

這臺新車中網采用了貫通式設計，配合鍍鉻飾條的包邊以及兩邊扁平大燈的點綴，營造出很強的視覺沖擊力，簡潔的大燈在內部造型上做了精心設計，日間行車燈在開啟時有點奧迪的影子，流露出很強的科技感。霧燈位置則為了走非鋪裝道路時的安全特意上提，下方原本是霧燈的位置直接以一排貫通式的下進氣格柵收尾，前臉造型相當精致，較之途觀L都有過之而無不及。平直的車頂與腰線讓車身看上去更加硬朗，全系標配的LED尾燈傳承了斯柯達的經典C字造型，新車配備的輪胎品牌為馬牌CSC5，規(guī)格為235/50 R19。

與海外版不同的是，這臺柯迪亞克特意為中國用戶提供了中網的鍍鉻裝飾

兩對19英寸輪圈配備花瓣式的輪轂造型顯得十分大氣

C形尾燈作為斯柯達的標志被繼承到了這臺柯迪亞克身上，且造型更顯犀利

8英寸觸控屏響應較為靈敏，且清晰度極佳

自動啟停、自動泊車以及駐車雷達等按鍵被設置在空調區(qū)域下方

在內飾方面，柯迪亞克的設計雖沒有外觀那么驚艷，但細節(jié)處也不乏一些小驚喜。如8英寸電容屏，觸摸響應速度極快，集成了CarPlay、Android Auto和Mirror Link系統(tǒng)，可以與相應的移動設備相連?？照{區(qū)域按鍵不多，三個旋鈕的設計簡約時尚，只是溫度顯示的方框有些不夠明顯。方向盤選用的是斯柯達家族慣用的三輻式，并沒有使用目前比較主流的平底設計，它的皮質和包裹較為精致，兩側的多功能按鍵也設計得比較實用?？碌蟻喛伺鋫淞巳禈伺涞某笕疤齑埃溟L度達到了1364毫米，寬度為870毫米，具備了絕佳的采光及視覺效果，讓第三排乘客也不再感到壓抑。天窗處還采用了三層密封設計，極大減少了行車噪音，并且也確保了在陰雨天不會有天窗漏水的現(xiàn)象發(fā)生。另外，柯迪亞克還全系標配了Clean Air空氣凈化功能，電動尾門、車輛感應開啟功能、感應雨刮、濕度檢測等科技裝備都為這臺新車進軍中型SUV市場提供了極大的競爭力。

柯迪亞克的長寬高分別為4698毫米、1883毫米、1676毫米，軸距達到了2791毫米。僅從尺寸來看，其軸距已經超越了昂科威，甚至比漢蘭達都要長出1毫米，只是車長有所不及，造成這種結果的原因是柯迪亞克的前懸更短，使得車內有更充足的空間擺放5座甚至7座。前排的坐姿并沒有很高，但是前排視線相當優(yōu)秀，主要是因為A柱區(qū)域的視野盲區(qū)相當小，極大地規(guī)避了行車風險。第二排空間給人印象深刻，在第三排不坐人的情況下，第二排的空間完全可以和冠道媲美，1.81米的男士正常乘坐于后排時，腿部尚有一拳有余的空間余量。然而，第三排空間則稍有些擁擠，乘坐兩名成人會顯得很局促，如果是短途出行尚可接受，長途出行第三排還是更適合坐上兩個兒童。在后排完全放倒的情況下，柯迪亞克的容積可擴展至驚人的2065升，想必買了這臺車后，便會自動成為親戚朋友們心目中的“搬家好幫手”吧。

第三排座椅更多地是為短途的應急情況使用，長途行駛則更適合兒童乘坐

柯迪亞克的動力系統(tǒng)配備了2.0T與1.8T兩臺發(fā)動機，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。這套動力組合已經出現(xiàn)在上汽大眾旗下的多款產品中，其中1.8TSI發(fā)動機的最大扭矩為300牛·米，2.0T發(fā)動機的最大扭矩為350牛·米，百公里加速僅需7.5秒即可完成。我們試駕的便是頂配版的全時四驅2.0T版本。

斯柯達為柯迪亞克打出的廣告語是“陪你去經歷”，其選擇的試駕城市為黃山，我們試駕的路線途徑安徽江西兩省交界，一路小雨帶些環(huán)繞山間的霧氣伴隨著我們展開了為期兩天的試駕之旅。

雖說柯迪亞克是和途觀L同平臺的產物，但從發(fā)動車輛、打方向盤駛離酒店的那一刻起，我便清晰地感知到柯迪亞克與途觀L的明顯不同。我們都知道，這部SUV是在MQB平臺上打造起來的，而同為MQB平臺的產物，途觀L的方向盤更偏沉重，整車的駕駛感受更顯嚴肅，打方向時所需付出的手部力量也更大。而柯迪亞克完全不同，它回歸了MQB平臺的輕盈，兩根手指就能撥動方向盤在柏油馬路上完成轉向甚至掉頭的動作。輕松愜意的駕駛氛圍成了這部“大棕熊”的主基調，而不似駕駛途觀L時那樣緊繃。該車提供了六種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動、個性化、越野和雪地，從普通到運動，首先方向盤會變沉，其次升擋的時機也會明顯延后，在80公里/小時后深踩油門，仍能感受到源源不斷的動力在澎湃涌出。在越野場地試駕時，這部全時四驅的柯迪亞克的表現(xiàn)也讓人驚艷，雖說是簡單的越野項目，但在未開啟越野模式便走完所有場地越野項目后，我認為這臺柯迪亞克完全可以勝任輕度的越野，至于重度越野未來有機會我們還會拿試駕車來測試。在公路行駛時，這臺新車的底盤調校更偏柔和，對于路面小顛簸的過濾比較徹底，在快速通過減速帶時，車身的彈跳則顯得很悶，并不會有那種屁股離開座位的大幅跳動出現(xiàn)。

另外值得一提的是，這臺柯迪亞克在NVH指數(shù)上所做出的優(yōu)化實在好了太多，在時速超過100公里/小時后，耳邊的風噪才漸漸開始傳入雙耳。