桑培亮

摘 要：內(nèi)河航道是國家交通系統(tǒng)中一個非常關(guān)鍵的構(gòu)成要素，它的存在能夠明顯為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出顯著的貢獻(xiàn)。身為水陸運(yùn)輸?shù)闹匾劳姓?，它對整個內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展有著非常直接的影響，要想帶動航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，就應(yīng)該積極開展航道整治工作。文章在這個前提之下具體分析了內(nèi)河航道整治工程的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道；整治工程；施工技術(shù)

引言

進(jìn)入到新的發(fā)展階段之后，我們國家在內(nèi)河航道方面獲取了非常顯著的成就，對應(yīng)的整治技術(shù)也得到了顯著的革新，從之前的落后程度開始朝著國際先進(jìn)水平邁進(jìn)。不論是平原區(qū)域的河流亦或是山地區(qū)域的，不論是沙質(zhì)河灘亦或是游蕩性的河灘，我們都可以結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際狀態(tài)選擇正確的治理措施。因?yàn)槲覀儑业牡刭|(zhì)情況較為復(fù)雜，加之流態(tài)非常紊亂，在具體的整治的時候，時常會遇到各種問題，比如眾多的礁石以及明顯的落差等，此時必須依靠先進(jìn)的施工工藝才能夠合理應(yīng)對問題，才能夠真正發(fā)揮出整治的意義。接下來以一個具體的案例分析我們國家的內(nèi)河航道治理項(xiàng)目的施工工藝。

1 工程簡介

此處講到的河道是目前我們國家比較大的航道治理項(xiàng)目。它的北導(dǎo)堤的總長為36km，而南導(dǎo)堤的總長度為46km，潛堤4.5km，南線6.3m，除了上述之外還有丁壩的數(shù)量為12座，絕大多數(shù)使用的是土工布軟體排護(hù)體系，而軟體排的壓重方式主要是塊壓載、砂肋壓載混凝土聯(lián)鎖塊壓載三類。其存在的目的是為了減輕項(xiàng)目本身的下沉度，保證項(xiàng)目有強(qiáng)大的抗沖刷水平。該項(xiàng)目由堤身和兩邊的余排組合而來。因?yàn)樵擁?xiàng)目存在于河流之上，必然會受到很多條件的干擾，比如風(fēng)浪，除此之外，由于河床的淤泥非常多變，更是使得項(xiàng)目難度大大增加，對于施工技術(shù)的要求更為嚴(yán)格。此河道屬于可移動地質(zhì)，因此我們使用護(hù)底軟排來應(yīng)對河床沖刷問題，以此來提升項(xiàng)目的穩(wěn)定性。

2 航道整治工程應(yīng)遵循的準(zhǔn)則

對于整治工作來講，重點(diǎn)在于中低水的治理。因此，在開展項(xiàng)目的時候要就以治理中低水為基本原則，制定整治與疏通有效結(jié)合的治理措施。因?yàn)榇撕降涝诙嘤甑臅r節(jié)會出現(xiàn)洪澇問題，假如洪峰交匯，就容易出現(xiàn)交互托頂問題，此現(xiàn)象造成的撞擊力非常強(qiáng)大，而且會使得泥沙大量淤積。所以，在開展整治活動的時候，不會專門設(shè)置一個建筑體，以此來應(yīng)對托頂問題，同樣的也不會單獨(dú)處理泥沙，而要切實(shí)提升落水輸送泥沙的水平，借助落水將其沖走，以此來確保航槽符合規(guī)定。一般來講，支流的河灘較淺，因此在構(gòu)建建筑體的時候，最好選擇治理和疏通有效結(jié)合的方式來開展工作，只有這樣才能確保航槽輸送泥沙的水平增強(qiáng)，才能夠保證航道有效運(yùn)行。

3 航道整治工程的主要施工技術(shù)

3.1 施工材料

土工布軟體排護(hù)底工程有兩個組成部分，分別是軟體排體和壓載。由此可知其不但有顯著的護(hù)底功效，而且壓載能力也很強(qiáng)大。所以，為了確保建筑穩(wěn)定，避免灘面被水流沖刷，在選取材料的時候，就要選取那種不但有良好的保砂能力，同時還具有強(qiáng)大的整體性特征，能夠適應(yīng)地形情況的材料?；跇?gòu)建起的導(dǎo)堤外側(cè)在投產(chǎn)后會比導(dǎo)堤內(nèi)側(cè)受波浪及沿堤水流沖刷的多，所以導(dǎo)堤外側(cè)壓載要選用穩(wěn)定性較強(qiáng)的硅聯(lián)鎖片，內(nèi)側(cè)壓載選用砂肋袋。

3.2 鋪設(shè)船的作業(yè)

（1）作業(yè)的功能。針對鋪設(shè)船來講，我們評判它的性能的時候都是以其最大的鋪排寬度為依據(jù)的。站在作業(yè)要求的層面上來看，當(dāng)該指標(biāo)變大的時候，作業(yè)寬度也相應(yīng)的要增大一些，此時的效率也會明顯提升。不過從另外的層面上來看，當(dāng)該指標(biāo)變大的時候，船舶的標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的同樣會增加，尤其是船長方面，同時，導(dǎo)梁和滾筒會因?yàn)橹笜?biāo)的增加而變重，受力也將會增加，這就會使得彎矩?cái)U(kuò)張，構(gòu)件的橫截面也會相應(yīng)增加。

（2）明確標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。依據(jù)海船設(shè)計(jì)條例，一般船的長度應(yīng)該掌控在70m左右，假如超過了該數(shù)值的話，就會對其提出更多要求。所以，我們將船的長度定為70m，鋪排寬度定為40m。而且因?yàn)槭艿巾?xiàng)目所處區(qū)域的環(huán)境的影響，同時因?yàn)轫?xiàng)目完成后該船將會被改造為近海甲板駁，所以確定該船的作業(yè)抗風(fēng)能力，6級、浪高，1.2米；錨泊抗風(fēng)能力，10級；依據(jù)近海航區(qū)來核查校對拖航狀況；依據(jù)沿海航區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)來核查校對穩(wěn)性計(jì)算，由于作業(yè)時會發(fā)生橫傾力矩，所以核查校對穩(wěn)性時還要以與工況相似的起重船標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。初步把基本標(biāo)準(zhǔn)定為：全長70m，型深402m，型寬20m，甲板裝載重量3000噸。

3.3 鋪設(shè)土工布軟體排時的技術(shù)要求

第一，向前推進(jìn)導(dǎo)堤時，一定要提前使用土工布軟體排護(hù)底。第二，鋪設(shè)軟體的時候，為避免產(chǎn)生沖溝，要盡量的單向推進(jìn)。第三，為確保導(dǎo)堤符合沖刷規(guī)定，要確保其寬度符合規(guī)定。第四，做好已鋪設(shè)完成的余排項(xiàng)目的監(jiān)測活動。

3.4 沉排翻板的設(shè)置

沉降軟體排時，要從鋪設(shè)船舷側(cè)進(jìn)行，基于軟體排40m的寬度，其在空氣中、水面上、水面下時都會受到重力的作用，使其下沉?xí)r發(fā)生懸鏈，進(jìn)而造成排寬發(fā)生顯著收縮。為了避免問題發(fā)生，就要在鋪設(shè)船舷處安裝一塊翻板，同時安裝了翻板的船舶還能夠?yàn)闊o岸坡做依附的軟體排安裝提供更有利的條件。該項(xiàng)目在試驗(yàn)的時候就運(yùn)用了翻板船舶，實(shí)踐證明效果很好。

3.5 錨泊設(shè)施的設(shè)置

基于導(dǎo)堤方向與水流方向一致，船舶沿水流方向錨泊，而鋪設(shè)軟體排時，其方向垂直于導(dǎo)堤方向，所以船舶要橫移。再加上排體的鋪設(shè)寬度是40m，長度不小于140m。因此為了確保船舶精確的定位，要在船舶首艦處安裝2臺電動錨機(jī)，以便其能夠準(zhǔn)確找到船舶的縱向位置。

3.6 運(yùn)用GPS定位技術(shù)

由于深水航道治理項(xiàng)目所處的區(qū)域和岸線的距離非常遠(yuǎn)，加之作業(yè)的時候會遇到各種不利天氣，比如風(fēng)浪等。假如使用常用的測量方式的話，我們要至少沿著岸堤建設(shè)不低于10個觀測點(diǎn)，此舉不僅會導(dǎo)致費(fèi)用增加，而且還會使得工作者面對極大的危險，除此之外，常見的測量設(shè)備還會受到光線的干擾，在晚上是無法運(yùn)行的。同時，項(xiàng)目的工期有著嚴(yán)格的要求，因此如果使用常見的測量方案的話是無法滿足項(xiàng)目需要的。因此，建設(shè)方使用GPS技術(shù)對施工區(qū)域定位。

3.7 運(yùn)用勘測技術(shù)

我們之所以使用勘測技術(shù)，其目的是為了明確電磁波間距。如果間距非常短的話，激光測距定位技術(shù)就能夠顯示出較好的定位意義。當(dāng)前時期，我們國家在內(nèi)河測量工作中已經(jīng)使用了這個技術(shù)，實(shí)踐證明效果十分好。為了實(shí)現(xiàn)自動化，該工程同樣使用了這一技術(shù)，它不但能夠自行控制并且記載潛水的深度，而且還可以處理相關(guān)信息。因?yàn)榇隧?xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工難度十分大，因此可以說，它的成功就表示著我們國家在這方面又獲取了新的成就。所以，在今后遇到類似項(xiàng)目的時候可以參照該項(xiàng)目。

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