存起火隱患奔馳全球召回100萬(wàn)輛新車

戴姆勒集團(tuán)公布消息稱將在全球范圍內(nèi)召回超過(guò)100萬(wàn)輛全新生產(chǎn)的汽車。據(jù)悉，此次召回的主要原因是汽車保險(xiǎn)絲故障易引起火災(zāi)，截止到目前，已經(jīng)造成51起火災(zāi)事故。而此次召回涉及的車型包括，2015至2017款c級(jí)車，E級(jí)車，CLA轎車，GLA和GLC SUV。戴姆勒稱，此次故障主要是在引擎無(wú)法正常啟動(dòng)的情況下發(fā)生的。在這種情況下，反復(fù)啟動(dòng)引擎可能會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)電機(jī)當(dāng)中的限流器過(guò)熱，從而熔斷限流器附近的部分零部件。

奔馳及戴姆勒表示將在三月底開(kāi)始通知美國(guó)的車主，但沒(méi)有透露何時(shí)會(huì)通知其他地區(qū)的車主。

嘉年華ST搭載發(fā)動(dòng)機(jī)停缸系統(tǒng)

全新福特嘉年華sT預(yù)計(jì)明年年初在歐洲正式出售，將搭載福特第二代三缸引擎，1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)197Ps，此外，還將裝載一個(gè)停缸系統(tǒng)，可以在輕負(fù)荷及高速巡航時(shí)將汽缸減少到兩缸。福特嘉年華及?？怂勾钶d的都是10L三缸引擎。福特方面稱在低負(fù)載工況下，它還會(huì)關(guān)閉一個(gè)氣缸，用來(lái)實(shí)現(xiàn)兩缸極致做功，這將是全球第一臺(tái)提供停缸技術(shù)的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)可以將燃油經(jīng)濟(jì)性提高6%。

林肯2019年將國(guó)產(chǎn)SUV長(zhǎng)安福特?fù)?dān)當(dāng)生產(chǎn)工作

為加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐并趕上德國(guó)和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)車企，福特汽車旗下豪華車品牌林肯2019年下半年將在華投產(chǎn)一款豪華suv，長(zhǎng)安福特目前正在尋求相關(guān)部門(mén)的生產(chǎn)批準(zhǔn)。

在聲明中，林肯表示，計(jì)劃在華生產(chǎn)一款適合中國(guó)消費(fèi)者需求的全新SUV。福特一位發(fā)言人表示，林肯新車型將在其與重慶長(zhǎng)安汽車的合資工廠生產(chǎn)。但是聲明中并沒(méi)有提供具體的細(xì)節(jié)而福特發(fā)言^也拒絕就預(yù)期產(chǎn)能或具體產(chǎn)型透露任何細(xì)節(jié)。

華泰新能源重大人事調(diào)整董事長(zhǎng)總裁均離職

近兩年華泰汽車逐漸押寶新能源汽車，單獨(dú)設(shè)立了華泰新能源公司，并吸引了鄭兆瑞等多位銷售、管理人才加盟。2叭7年3月16日，履新尚不足百日的華泰新能源公司董事長(zhǎng)鄭兆瑞已正式離職，與其一同離職的還有華泰新能源公司總裁王朝云。

實(shí)際上鄭兆瑞和王朝云的離職在此前也已有征兆，今年3月3日華泰汽車在天津召開(kāi)了“華泰汽車集團(tuán)2017商務(wù)峰會(huì)”。在如此重要的會(huì)議上，身為華泰新能源公司董事長(zhǎng)和總裁的鄭兆瑞和王朝云均未出席。

拙劣的模仿秀

在濟(jì)南電動(dòng)車展上，一家名為威柯瑞的中國(guó)低速四輪電動(dòng)車生產(chǎn)廠商推出了一款v7老年代步車，將大眾e-Up模仿得“惟妙惟肖”。雖然中國(guó)自主汽車借鑒其他品牌的案例并不少見(jiàn)，但這款車幾乎將大眾e-uP一比一還原，甚至連大眾的logo也沒(méi)有放過(guò)。

價(jià)格便宜又可滿足基本代步需求的低速電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)里非常受歡迎，而廠家為了壓縮成本，使得該領(lǐng)域—直成為抄襲模仿其他品牌車輛外形的“重災(zāi)區(qū)”。雖然電動(dòng)汽車大家的目標(biāo)都是為了從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域攫取市場(chǎng)份額，但不論如何，一味地“克隆”并非良策。

受北京新能源車指標(biāo)影響，新能源“占號(hào)族”出現(xiàn)

僅僅是一期搖號(hào)，全年5.1萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源車指標(biāo)就已被用掉近八成，曾經(jīng)備受冷落的指標(biāo)突然成了搶手貨，而低價(jià)位的微型新能源車成為一批“占號(hào)族”的首選。然而，這些車往往因續(xù)航短，讓不少車主遭遇“人在囿途”。對(duì)于處在觀望中的準(zhǔn)“占號(hào)族”來(lái)說(shuō)，或許也需要多一分冷靜與思考。

目前北京住房密度和人口密度都很大，很多小區(qū)沒(méi)有固定車位，也就沒(méi)辦法安裝充電樁，只能依賴公共充電樁。排隊(duì)等是常有的事，況且充電畢竟不像加油，幾分鐘就能搞定，更何況，頻繁充電會(huì)加快電池壽命的折損。

而在新能源車指標(biāo)越來(lái)越緊缺的情況下，占號(hào)本身無(wú)可厚非，但是也應(yīng)避免盲目占號(hào)，造成浪費(fèi)。