本刊記者 于占波 文/圖

應對市場變化，微宏再亮劍

本刊記者 于占波 文/圖

Microvast Launch New Generation of MpCO Battery Product

Recently, Microvast launched the company’s new generation of high-density MpCO battery, an action right after the fast-charging battery has been recognized by the market. This new battery product has a considerable density of 170wh/kg with advantages of fast-charging and longer product-life, as well as cost-efficiency. This new product has not only reflected the Microvast’s R&D capability and strength, but also reflect the company’s ability to meets the challenges from researchers and experts.

在快充電池產(chǎn)品獲得市場認可后，近日，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司發(fā)布了新一代產(chǎn)品——MpCO高能量密度電池。MpCO電池的能量密度達到170 Wh/kg，在保持快充與長壽命的同時，更具成本優(yōu)勢。該產(chǎn)品的上市不僅展示了微宏在快充領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力，更體現(xiàn)了其快速的市場反應能力。

應勢而生

根據(jù)2016年底4部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼退坡以及補貼標準與電池能量密度掛鉤等政策都對車用動力電池生產(chǎn)企業(yè)提出了新的要求，提升能量密度、降低電池成本成為必由之路。微宏推出的新一代MpCO錳酸鋰電池產(chǎn)品正是對市場環(huán)境提出的這“一升一降”要求的正面回應。該款電池主要面向公交、城市物流及出租車市場，可以實現(xiàn)15 min快速充電，7 000次循環(huán)，較上一代產(chǎn)品能量密度提升41%，價格下降40%～50%。微宏動力高級營銷副總裁何欣在接受采訪時表示：新一代MpCO快充產(chǎn)品是微宏應對新能源汽車政策及市場變化而研發(fā)的一款電池，一經(jīng)推出就獲得了廣大客戶的認可。在2017年第三、四批的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共有搭載該款電池的64個車型公告，基本覆蓋行業(yè)主流客車企業(yè)。

在微宏快充電池上市推廣初期，雖然市場對其技術(shù)先進性接受度很高，但2倍于慢充電池的價格還是阻礙了其在更大范圍內(nèi)得到應用，如今隨著新一代MpCO產(chǎn)品發(fā)布，這一狀況有望得到改變。據(jù)何欣介紹：截至2017年，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球6個國家，140余城市，裝備超過15 000余輛公交車，實現(xiàn)超過14億km的實際安全運營里程。在這一過程中，微宏積累了豐富的運營經(jīng)驗，研發(fā)團隊也收集了大量有利于產(chǎn)品改進升級的寶貴信息?；诖耍⒑暄邪l(fā)的新一代MpCO產(chǎn)品在保持能量密度及功率性能處于世界領(lǐng)先水平的同時，綜合性價比更具有優(yōu)勢。據(jù)記者了解，微宏此次推出的新一代MpCO電池之所以性價比更高，與產(chǎn)量規(guī)模擴大、生產(chǎn)自動化水平提升、技術(shù)不斷升級、材料成本下降等因素密切相關(guān)。

微宏動力高級營銷副總裁何欣

技術(shù)驅(qū)動

作為一家典型的技術(shù)驅(qū)動型公司，微宏在研發(fā)投入上一直不遺余力。目前，微宏在中國、美國、德國分別設有材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)；專職研發(fā)人員占員工人數(shù)的11%，其中5%具有博士學位，21%具有碩士學位，海外引進優(yōu)秀的歸國留學人才和外國專家，擁有完善的各類先進研發(fā)、試制、驗證設備，累計投入直接研發(fā)經(jīng)費5億多元，其中2016年研發(fā)經(jīng)費投入超1.2億元。

在微宏湖州公司富有未來感和科技感的展廳內(nèi)，展品涵蓋了電池材料(正極、負極、隔膜、電解液)、電芯/電池、電池組(Pack)、電池管理系統(tǒng)(BMS)、動力系統(tǒng)、以及相關(guān)設備裝置等鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈。在研發(fā)中心大廳內(nèi)，一把高懸的越王勾踐劍時刻激勵著微宏研發(fā)團隊要有敢于亮劍的創(chuàng)新精神。在研發(fā)中心專門開辟的專利展示區(qū)，展示了微宏已經(jīng)獲得的320多項專利。

前不久，微宏獲得由中信證券領(lǐng)投的27.6億元注資，為微宏在新技術(shù)、新產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)提供支持。對此，何欣表示，投資方投的是微宏的技術(shù)領(lǐng)先性，看重的正是11年來微宏技術(shù)團隊在快充、不燃燒、高能量密度電池方面所積累的行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)專利。根據(jù)規(guī)劃，微宏將在2019年和2021年相繼推出300 Wh/kg、350 Wh/kg能量密度的電池，這筆資金將用于上述產(chǎn)品的研發(fā)投入。此外，該筆資金還將用于微宏自動化生產(chǎn)線的產(chǎn)能升級。微宏即將啟動第三期產(chǎn)能建設，將分批建設鋰電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目，預計新增產(chǎn)能11GWh。

市場導向

在堅持技術(shù)驅(qū)動的同時，微宏也在積極推動市場導向戰(zhàn)略。何欣說：在多年的市場推廣過程中，微宏一直在思考：如何為用戶提供一款真正解決運營實際問題的產(chǎn)品。在2016年新補貼政策發(fā)布后，經(jīng)過對用戶需求的認真梳理，微宏新一代MpCO產(chǎn)品解決了之前存在的成本偏高問題，同時，通過增加裝電量，滿足了公交企業(yè)的全天候運營需求。據(jù)何欣介紹：微宏已經(jīng)不是在簡單銷售電池產(chǎn)品，而是可以利用現(xiàn)有3代電芯產(chǎn)品以及不同標準的箱體，根據(jù)用戶的工況需求和基礎(chǔ)設施條件，與主機廠一同為各細分市場的用戶提供整體解決方案。

以湖州本地投運的2家公交客運企業(yè)為例，雖然運營模式有所不同，但他們都認為微宏提供的解決方案滿足了各自的運營需求。湖州公交公司共運營97條線路，擁有公交車442輛，其中純電動公交車63輛。據(jù)該公司負責人介紹，2014年湖州公交購進首批福田純電動快充公交車投放在4路上，初期車輛配電64.4 kWh，往返里程34 km，后來與微宏協(xié)商將車輛配電增至96.6 kWh，續(xù)駛里程達到100 km，改變了每班次充電的情況，3班充1次電，提高了運營效率。在2年的實際運營中，電耗為0.852 kWh/km。該公司負責人表示：快充是最適合湖州公交的運營模式，在首末站建設充電樁，投入少，占地面積少，電池與整車壽命同步，降低了整體成本。

與湖州公交從事城市公交不同，康達公交從事的是城鄉(xiāng)公交，該公司負責119條線路的運營，現(xiàn)有車輛418輛?？颠_公交在2015年和2016年先后購進10輛和80輛純電動公交車，這些車輛中的60%每天行駛里程在400 km，另外40%行駛里程在180 km左右。該公司負責人表示，康達公交的車輛日行駛里程較長，慢充車輛通常續(xù)駛里程不足250 km，很難滿足運營需求，此外，慢充由于充電時間長，在極端天氣時也不能保證運營。因此，他們最終選擇了搭載微宏快充電池的純電動公交車，有效解決了上述運營中存在的問題。

微宏新一代MpCO高能量密度電池

微宏在電池材料(正極、負極、隔膜、電解液)方面擁有多項專利技術(shù)

憑借在公交市場的成功，微宏近幾年的營業(yè)收入大幅增長，從2014年的2.5億元到2016年的16億元，增幅高達620%。隨著市場環(huán)境的變化，借新一代MpCO產(chǎn)品推出之機，微宏開始逐步向城市物流等領(lǐng)域拓展。與此同時，微宏也制定了更具挑戰(zhàn)性的銷售目標。截至目前微宏訂單額已超10億元，2017年有望繼續(xù)實現(xiàn)翻倍增長。