李玉祥

摘要：當前時期，公路行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展過程中的一個極為重要的組成內(nèi)容，對國民經(jīng)濟的快速騰飛具有重要的促進作用，這就對公路交通運輸提出了更高的需求。我國大部分的公路使用的是瀝青路面。然而由于我國高速公路的建設(shè)時間不長，技術(shù)力量的儲備還不夠，再加上我國氣候與交通荷載條件十分惡劣，車輛軸載與交通量重、大，并且嚴重缺乏一批質(zhì)量高的道路瀝青材料，致使大部分的公路建成之后出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。本文首先對公路路面瀝青施工中存在的問題進行了分析，并針對問題制定了加強公路路面瀝青施工的質(zhì)量控制措施，以供同行們參考。

關(guān)鍵詞：公路；路面瀝青；施工質(zhì)量控制技術(shù)

前言

當前，我國所有高速公路路面所采用的都是瀝青混凝土材料，然而，實際施工過程中采用這一材料經(jīng)常會導致一系列問題的發(fā)生，比如，路面發(fā)生龜裂、剝落、網(wǎng)裂以及起皮等諸多的問題，要想避免這些問題的發(fā)生，就應該在公路路面施工方案還沒有確定之前，由施工項目負責人對這些問題進行一番分析與全面的思考，從而有效防止今后中不必要損失發(fā)生。本文首先對影響瀝青路面施工的主要因素進行分析，提出了施工中存在的問題，并針對問題制定了加強公路路面瀝青施工的質(zhì)量控制措施，以供同行們參考。

1影響瀝青路面施工的主要因素

1.1水土流失等自然環(huán)境因素

在瀝青路面施工中，自然環(huán)境因素是一個不容忽視的問題，在公路施工過程中，公路周圍的地質(zhì)條件也會影響到瀝青路面的整體施工。如，風力、水力、重力等作用的侵蝕，會使當前公路建設(shè)地基受到嚴重損傷，尤其是降雨，直接對裸露邊坡、開挖面等產(chǎn)生擊濺作用，會造成土壤松動和流失；各類臨時堆放的渣土、遠運渣土、裸露地表在風力作用下會產(chǎn)生表土流失；在施工過程及工程結(jié)束的幾年內(nèi)，由于地表植被尚未完全恢復，使得施工區(qū)內(nèi)地表裸露，在風力作用下會產(chǎn)生剝蝕，使表土流失，會造成地基不穩(wěn)，給瀝青路面施工帶來嚴重影響。

1.2人為因素

在瀝青公路路面的施工過程中，有些人為因素也會影響到路面施工的整體質(zhì)量。人為因素，如大面積擾動、破壞、改變公路周圍的原有地貌，造成路面原有固有力下降，都會影響瀝青公路路面地基建設(shè)的質(zhì)量，同時，在建設(shè)過程中，隨意取土、毀林、毀草、開荒陡坡等一些以公路建設(shè)為目的的工程活動，也會影響地基的不牢靠程度；在公路建設(shè)施工中，對橋梁、水塘等主體的施工，不講究程序，擾動地表面積巨大、施工強度高、工序多，在很大程度上影響了瀝青公路路面的施工質(zhì)量。

2公路路面瀝青施工過程中存在的問題

當公路路基與有關(guān)施工工序完成后，下一步就是進行公路路面的施工；可以說，公路路面施工質(zhì)量的高低，對整個公路工程項目的質(zhì)量起到了決定性的作用。以下對公路路面瀝青施工過程中存在的一些問題進行了分析。

2.1公路路面硬化質(zhì)量問題新的分析

由于公路路面施工過程中采用的是瀝青混凝土材料，因此，公路路面經(jīng)常發(fā)生硬化質(zhì)量方面的問題。這一問題的產(chǎn)生主要是由于混凝土與瀝青的配合比不夠合理性而導致的，通常都是由于混凝土具有較高的含量，而瀝青含量較少所致。縱向路面出現(xiàn)位移現(xiàn)象，具體涵蓋了路面的陷落與膨脹；表層類具體涵蓋了露骨、起皮以及二次損壞等現(xiàn)象；所以，應在準備施工前，做好相關(guān)工作，以避免上述病害的發(fā)生，這對于提高公路路面質(zhì)量具有重要的意義。

2.2公路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問題的分析

實際中，公路路面瀝青混合料的離析問題，在施工過程中也是較為常見的質(zhì)量問題。由于級配離析將其劃分為了兩極化離析，也就是說，粗料集中區(qū)與細料集中區(qū)分別分布在不同的區(qū)域中，這樣一來，就導致了混合料在分布上呈現(xiàn)出了不均勻的情況，并且這樣還使得公路路面的整體結(jié)構(gòu)與紋理出現(xiàn)了極端差異現(xiàn)象。而這一現(xiàn)象通常不會引起人們的重視，其會使公路路面發(fā)生坑陷變形和車轍的情況。

2.3公路路面瀝青施工過程中雨水的侵蝕問題分析

實際施工過程中，假如遇到了陰雨天氣，那么，就會導致公路路面被雨水沖刷與侵蝕。公路路面瀝青實際施工中，一個最重要的破壞因素就是水，所以，這項問題是不容小覷的，我們應在瀝青混凝土的混合料中進行各種調(diào)配與試驗，從而有效的保證公路路面不會發(fā)生上述所說的問題，同時還要在混合料的攤鋪方面深入進行研究與試驗。

3加強公路路面瀝青施工的質(zhì)量控制

3.1材料質(zhì)量控制要求

在對公路路面材料質(zhì)量進行控制時，應從三個方面著手進行，即集料、瀝青、填料。首先是集料的質(zhì)量控制。集料有兩種類型，一種是粗集料，一種是細集料，大多數(shù)都是個體生產(chǎn)，無論是管理，還是質(zhì)量控制水平都較差，并且產(chǎn)量較小，各個料場材質(zhì)加工質(zhì)量以及規(guī)格都良莠不齊。因此，應加強對集料質(zhì)量的控制力度，這是確保路面具有較高質(zhì)量的前提所在。

對于粗集料，石質(zhì)必須是堅硬、耐磨、潔凈、無風化、無雜質(zhì)以及顆粒形狀良好的，應類似于立方體、多棱角，粒徑應達到2.36mm，對于扁平與細長顆粒不能有過多的含量。中下層應采用堿性石料，如石灰?guī)r等，所使用的碎石應是通過反擊式破碎機軋制的，對扁平細長顆粒的含量加以有效的控制，從而保證粗細料的質(zhì)量。集料和瀝青間必須具有較高的粘附性，如果需要一定的酸性材料，那么就應加入相應的添加劑，以確保較高的粘附性。對于細集料，應使用天然砂、人工砂或者石屑，細集料必須是潔凈、干燥以及無風化、不含任何雜質(zhì)的，并且級配范圍應適當。

其次，填料質(zhì)量控制。在瀝青混合料中，所說的礦質(zhì)填料實質(zhì)上指的就是礦粉，其他一些填料，如消石灰粉、水泥經(jīng)常當做抗剝落劑進行使用，而對于粉煤灰的使用較少。由于我國的粉煤灰質(zhì)量起伏不定，因此很少將其放到公路上使用。在采用瀝青混合料礦粉時應以石灰?guī)r或者巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料為主，經(jīng)過磨細后而形成礦粉，應將原石料中泥土含有的雜質(zhì)進行清理。礦粉必須是干燥、潔凈的、礦粉在瀝青混合料中具有關(guān)鍵性的作用，要適當?shù)氖褂玫V粉，如果量少，就難以形成足夠的比表面吸附瀝青，如果量過多，又會導致膠泥成團，使得路面膠泥發(fā)生離析現(xiàn)象，從而產(chǎn)生出嚴重的不良后果。

再次，瀝青混合料的質(zhì)量控制。要想使其質(zhì)量得到有效的控制，就必須對所選的石料進行物理性能以及化學性能檢測，查看各項指標是否與規(guī)范要求相一致。為了避免設(shè)計級配與實際級配間不會存在較大的差異，在對生產(chǎn)配合比設(shè)計過程中，應全面了解冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速和冷料的實際流量，將拌合料有效的控制在級配范圍之內(nèi)。施工過程中，應保證生產(chǎn)的連續(xù)性，盡可能的降低停機與開機次數(shù)，防止混合料間組成的變化情況。

3.2瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量控制

公路施工過程中，最難解決的問題就是混合料的離析，對路面的使用壽命造成了嚴重的影響?；旌狭系碾x析通常涵蓋兩種類型，一種是集料離析，一種是溫度離析。導致溫度離析發(fā)生的主要原因是因為混合料內(nèi)外溫度不均勻而至；而導致集料離析發(fā)生的主要原因是因為集料級配不合理、卸料過程、運輸過程等諸多方面而造成的。總而言之，導致離析現(xiàn)象發(fā)生的因素十分復雜，因此，實際攤鋪時，應嚴格控制住離析現(xiàn)象的發(fā)生。

要想確保瀝青路面具有較高的平整度，就必須做好瀝青混合料的攤鋪工作。連續(xù)、緩慢、均勻以及不間斷的攤鋪是保證路面具有較高平整度的基本措施。因此，應從各個環(huán)節(jié)部分對平整度加以控制，比如，要確保攤鋪過程的連續(xù)性，不然就會陡得停頓地方不夠平整；攤鋪機性能不穩(wěn)定、供料系統(tǒng)速度變化都會使得路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象；自卸機與攤鋪機間的良好配合是保證路面具有較高平整度的重要前提，應避免自卸機與攤鋪機相撞，及時的將攤鋪機履帶下殘留的料進行清理等。

為了有效避免離析現(xiàn)象的發(fā)生，必須提前做大量的預防工作，比如保證連續(xù)供料；對料位傳感器進行調(diào)節(jié)，使得螺旋布料器的轉(zhuǎn)速盡量的保持均勻；對振動系統(tǒng)的振幅與振頻加以有效的控制，防止混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生等，只有提前采取各種措施，公路的攤鋪工作才會順利的完成。

4結(jié)論

綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)是一項綜合性的工程，在抓好路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，強化瀝青路面施工的路基管理，嚴格工序控制，針對影響瀝青路面施工的各種因素以及當前施工中存在的一些問題，要合理控制，確保工程質(zhì)量安全，實現(xiàn)快速、高效、安全施工，更好地提升路面施工的整體質(zhì)量。