葉全

摘要：對于高速公路的擴建工程，橋梁拼接施工技術復雜性高，施工難度也比較大，因此管理和施工作業(yè)人員必須對施工技術進行嚴格要求，對具體的施工工藝進行正確把控。文章根據具體的工程實例，對橋梁拼接施工技術在高速公路擴建工程的應用進行了探究。以供同行借鑒。

關鍵詞：高速公路；擴建工程；橋梁拼接技術；施工控制；應用

改革開放以來，我國在公路交通運輸方面的發(fā)展速度越來越快，這不僅很好的促進了我國經濟和社會的發(fā)展，并且還方便了人們日常的生活。伴隨著交通運輸?shù)难该桶l(fā)展，部分地區(qū)的高速公路的運行能力已經接近飽和狀態(tài)，從而無法跟上人們對于交通的需求，因此為了有效解決此問題，提高高速公路的運行能力，人們通過高速公路的擴建工程來進行處理。而我國目前高速公路中橋梁結構的建設所占比重較大，因此橋梁拼接施工技術便是較為重要的擴建工程的施工難點。文章便結合具體的工程實例對高速公路橋梁拼接施工技術的具體應用進行了淺要的研究分析。

1.工程概況

現(xiàn)有橋梁的上部構造是16*30m的預應力連續(xù)T型梁，下部構造是肋板臺和柱墩配合而成的裝進出，全橋一共三聯(lián)。擴建的拼接設計方案是外側雙側拼接，兩側各加寬8m，將橋長從26m加長到42m，并且加寬后，由雙向四車道擴建成為雙向八車道。拼接時，擴建段和現(xiàn)有段進行同跨徑的直接拼接，擴建段的上下部結構形式與現(xiàn)有橋梁一致。施工期間邊通車邊施工，保證高速公路的正常運行。

2.施工方案

進行擴建段和現(xiàn)有段的拼接時，采取上連下不連的方案，上部拼接之后成為整體共同受力，下部彼此分離，單獨受力。具體來講就是擴建段的下部結構單獨進行施工，不與現(xiàn)有橋段進行聯(lián)系，當擴建段的下部支座墊石具備架梁條件之后，在上部結構架設加寬的T型梁，與現(xiàn)有橋段的T型梁進行橫向拼接，在上部形成整體，受力均衡之后，進行橋面鋪裝，兩段共同組成一個加寬后的整體橋面，其結構示意圖如下圖1所示。

3.施工工藝

橋梁拼接主要的施工工藝流程如圖2所示。

3.1施工準備工作

在進行具體施工之前，需要測量人員對現(xiàn)有橋段的高程和橋位坐標進行復核，確?，F(xiàn)有橋段的各類屬于與圖紙所提供的數(shù)據一致，從而保證在新老橋段拼接時柱墩的軸線一致和高程的順接。有其對于下部結構支座墊石的施工時，要對現(xiàn)有橋段進行標高的逐跨測量，依據現(xiàn)有橋段的橋面標高對擴建段的支座墊石標高進行標高反推，從而保證現(xiàn)有段和擴建段橋面的標高順利銜接。所有數(shù)據確認無誤之后，再進行下一步的施工。

3.2擴建段下部結構的施工

準備工作完成之后，按照正常的施工工藝對擴建段的下部結構進行施工。對下部結構的柱墩和支座墊石等全部施工完成，質量過關之后，再進行擴建段的架橋工作。

3.3設置臨時護欄

在進行新橋擴建時，為了保證擴建段的架設位置準確，必須拆去現(xiàn)有橋段的護欄，然后重新設置新的臨時護欄，來保證公路上車輛的安全順利通行。具體的施工方案是：對現(xiàn)有橋段的護欄沿其根部進行整體切割，并且連同現(xiàn)有橋段的邊梁翼緣同時進行，縱向5m一個小節(jié)。切割完成之后，利用同樣的施工節(jié)奏用吊車將每一小節(jié)吊至行車道和硬路肩之間的分界線處，底部墊平，并且將每一節(jié)之間使用鋼筋連接成為整體，背后利用沙袋加固，增強其防撞效果。

3.4現(xiàn)有橋段邊梁植筋和鉆孔

為了保證拼接效果，現(xiàn)有橋段加寬側的邊梁在切除護欄的同時，將翼板鑿除20cm寬的混凝土，將露出的鋼筋進行上下彎折和閉合，然后進行焊接，并且沿著現(xiàn)有橋段的翼緣板的縱向距離植入鋼筋，這些現(xiàn)有筋和植入筋與后期拼接梁段翼板預留的鋼筋貫通，形成回形閉合箍筋，焊接連接在一起。現(xiàn)有橋段的植入筋深度不小于14cm，采用HYl50粘合劑進行固定，并且保證鋼筋的拔出力≥37.9kN，其具體的操作步驟為：

（1）鉆孔。直徑為16mm，位置避開現(xiàn)有結構的鋼筋。

（2）清孔。利用GAl8刷子將孔內的灰塵刷出，然后利用吹氣泵將孔內殘余的灰塵吹出。

（3）填孔。利用粘合劑自孔底開始向外填孔。

（4）植筋。填孔完成之后，植入鋼筋，等1.5小時之后，鋼筋拔出力滿足要求時，進行下一步的施工。

在進行拼接施工時，現(xiàn)有段和擴建段的邊梁之間要設置多道的現(xiàn)澆橫隔板，并在橫隔板內安裝J25的預應力高強精軋螺紋鋼筋。示意圖如圖3所示。進行擴建段的加寬拼接時，梁前需要在現(xiàn)有橋的邊梁上鉆孔，為預應力鋼筋預留孔道，直徑為4cm。進行鉆孔之前，應該對預應力鋼絞線的精確位置進行探測，避免孔道對其造成干擾。鉆孔和植筋的過程應該有專業(yè)的施工人員進行，以保證植筋數(shù)量、錨固長度和植筋質量。

3.5拼接施工

上述植筋和鉆孔工作完成之后，對擴建段的梁板架設、橋面和濕接縫進行施工，施工前應預留加寬橋的拼接中梁，并且將擴建段拼接部分的橫隔板內的鋼筋穿過現(xiàn)有段的外邊梁和自身的腹板孔道，然后再對該孔其他的T梁進行安裝和澆筑橫隔板及縱向濕接縫。擴建段主梁架設完成之后要進行均載預壓，壓力控制在3.3kN/m³，時長為半年。對預壓時期的橋段采取保護措施，防止鋼筋銹蝕。預壓完成之后，對預應力高強鋼筋進行張拉，在張拉鋼筋兩側設置槽鋼防止梁體變形。向兩段橋段腹板的孔道內注入化學膠進行封孔，然后立模澆筑UEA補償收縮混凝土，強度達到80%之后，拆除槽鋼，然后在橫隔板連接施工完成后，在錨具上涂上環(huán)氧樹脂進行保護。在進行拼接施工之前對現(xiàn)有橋段90cm之內的橋面鋪裝混凝土，保留橫向鋼筋，然后再對擴建段的橋面鋪裝和連接進行鋼筋連接和混凝土澆筑方面的施工。施工時要保證現(xiàn)有橋段與擴建段之間混凝土的有效粘結。

4.結語

隨著我國社會化腳步的加快，現(xiàn)有的公路交通的運行能力日益無法滿足人們的需求，因此對現(xiàn)有高速公路的擴建工程將會大規(guī)模進行施工。在擴建的施工過程中，進行橋梁拼接技術的運用時，如何采取正確的拼接施工工藝，如何做到受力明確和結構之間互相不影響，并且簡化施工工序、節(jié)省材料、保證施工質量和安全，都是需要進行深入探討的問題。通過文章的淺要探究，希望能夠為高速公路擴建工程橋梁拼接技術體系的完善做出一定貢獻。