MuA馬

作為最早被中國人民熟知的世界頂級品牌Raleigh（中文名：鳳頭，或藍翎），早在1950年便已經(jīng)確立了它世界自行車行業(yè)霸主的地位，Ralejgh當(dāng)時不僅僅是英國最具規(guī)模的自行車制造商，更是一個集零部件、原材料、配套品牌經(jīng)銷的自行車商業(yè)帝國。尤其是1960年與TubeInvestments公司合并，稱為TlRaleigh之后，當(dāng)時旗下的產(chǎn)品包括世界上歷史最悠久的坐墊品牌Brooks，技術(shù)獨步世界的內(nèi)變速品牌Sturmey-Archer，以及作為高端產(chǎn)品管材的雷諾品牌鋼管。

進入上世紀70年代之后，Raleigh也開始將注意力從民用車的普及轉(zhuǎn)向自行車競技領(lǐng)域。實際上，當(dāng)時的歷史背景是歐洲戰(zhàn)后經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，文化生活日益豐富起來，各類體育比賽隨著廣播電視的迅猛發(fā)展而邁向了一個新高度。公路自行車比賽作為歐洲傳統(tǒng)經(jīng)典賽事也越來越商業(yè)化，由此帶來的經(jīng)濟利益也日趨明顯。當(dāng)時贊助自行車比賽的很多品牌也因此受益頗豐。而當(dāng)時主宰自行車競技場的車型，大多數(shù)是法國和意大利品牌，而位于大西洋的島國英國，自行車運動的發(fā)展是遠不及地中海沿岸的意大利、法國、比利時、盧森堡這一類文化圈的國家所具有的深厚底蘊。英國自行車的文化優(yōu)勢，更多的是體現(xiàn)在當(dāng)時還有“大英帝國”文化影響力的那些過去的海外殖民地，尤其是沒有得到發(fā)展的亞太地區(qū)，自行車作為最基礎(chǔ)的交通工具，英國貨的優(yōu)勢還是非常巨大的。但是大家也知道，民用車和競賽車完全不是一個級別的產(chǎn)品，尤其戰(zhàn)后，賽車的制造技術(shù)和比賽規(guī)則逐漸形成，公路自行車越來越“專業(yè)化”，優(yōu)勝者的回報也日漸豐厚，Raleigh作為當(dāng)時世界上影響力最大的品牌，不可能不重視這塊“大蛋糕”。

1974年，由TI Raleigh冠名贊助的車隊成立，車隊經(jīng)理是荷蘭著名選手Peter Post（彼得波斯特），他職業(yè)生涯最輝煌的時代是拿下1964年巴黎魯貝賽的冠軍。他一手組建了一支“荷蘭夢之隊”，車隊主力選手均來自荷蘭，其中有揚阿萊士、亨利庫伯，但其中最亮眼的角色當(dāng)屬Joop Zoetemelk（喬普祖德梅爾克）。熟悉上世紀60年代末期到70年代中期，由比利時車王Eddy Mecrkx（艾迪梅爾克斯）統(tǒng)治的環(huán)法自行車賽歷史的話，便會記得喬普祖德梅爾克，始終籠罩在比利時人的陰影之下，他是絕對的統(tǒng)治者，喬普是永遠的第二。好不容易熬到Eddy Merckx退役，喬普的職業(yè)生涯也沒有什么轉(zhuǎn)機，反而是1974年嚴重的摔車幾乎令其喪命，次年又飽受腦膜炎的折磨。盡管1976年奪得了阿登經(jīng)典賽的第一名，但是職業(yè)生涯真正的轉(zhuǎn)機是從他遇到Peter Post之后。1980年在他的帶領(lǐng)下，尤其是勁敵伯納德伊諾的退出，喬普祖德梅爾克終于得以完成他的環(huán)法冠軍夙愿，而此時他已經(jīng)34歲“高齡”，而TI Raleigh的荷蘭夢之隊拿下11個賽段，也成為唯一贏得環(huán)法冠軍的英國車隊。此后直到80年代喬普退役，他總共參加并完成16次環(huán)法的征程，其中第二名就達到6次，之后1985年還以39歲高齡成為了世錦賽冠軍。

1983年成為一個分水嶺，揚阿萊士與彼得之間不可調(diào)和的矛盾使雙方分道揚鑣，彼得拉來日本電器巨頭松下贊助的新車隊，阿萊士則組建了Kwantum，即如今大名鼎鼎的荷蘭樂透車隊。

2000年，英國的產(chǎn)業(yè)大規(guī)模變革，眾多制造業(yè)資本難以維系，包括勞斯萊斯、賓利、捷豹這樣的汽車制造巨頭也紛紛倒閉、變賣家產(chǎn)，作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)的自行車也不能幸免，Raleigh出售了自己的品牌，直到2009年才又重回職業(yè)賽場，不過如今的車壇，似乎留給人們回憶的還是那支紅黑相間的經(jīng)典涂裝的TI Raleigh賽車。