薛仲義，劉恩廣，宿霄男

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市300074）

溫州洞頭海景橋橋梁景觀設(shè)計(jì)

薛仲義，劉恩廣，宿霄男

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市300074）

以海景橋項(xiàng)目背景及景觀方案為例，介紹了橋梁景觀設(shè)計(jì)理念及流程，介紹了局部構(gòu)件與橋梁整體的景觀設(shè)計(jì)，探索城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的思路，為同類橋梁景觀設(shè)計(jì)提供參考。

橋梁景觀設(shè)計(jì)；方案；理念

1 概述

海景橋位于海景路，橫跨景觀湖，被景觀湖的景觀帶左右環(huán)繞，北枕狀元岙島的山體，南望會(huì)展中心及中心廣場(chǎng)。本工程位于規(guī)劃區(qū)域“一心二軸”的頂點(diǎn)，是整體狀元南片區(qū)的中心區(qū)域。作為狀元南片區(qū)唯一一條東西向溝通整片區(qū)域的具有景觀要求的城市主干路上的景觀橋梁，是洞頭規(guī)劃圍繞“海中湖”發(fā)展的重要組成部分，本工程區(qū)域位置得天獨(dú)厚。為把該區(qū)域打造成洞頭“最具有海上花園城市特色”的城市副中心，山水交匯的景觀湖是整座海上花園城市的核心，并以此東西方向輻射，周圍規(guī)劃為文化公園、山景住宅、游艇住宅、沿湖景觀帶，作為居民生活、休憩、休閑的重要場(chǎng)所，區(qū)位景觀需求較高，故本橋梁工程屬于一級(jí)橋梁景觀節(jié)點(diǎn)。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a；設(shè)計(jì)使用年限：100 a。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。

（3）荷載標(biāo)準(zhǔn)：汽車荷載，主干路橋梁為城-A級(jí)。

（4）地震基本烈度：本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度屬0.05 g區(qū)，場(chǎng)地地震基本烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。

3 橋梁設(shè)計(jì)理念

橋梁是人類最具象征意義的建筑形態(tài)之一，當(dāng)代城市橋梁的建設(shè)已經(jīng)不僅僅滿足城市交通通行的需求，同時(shí)還是城市精神和城市文化的載體，需要展現(xiàn)象征意義和時(shí)代精神。橋梁景觀的價(jià)值不僅僅局限于一段河道、一片城市的景觀變化，還在于對(duì)城市文化和城市精神的影響，這種影響是長(zhǎng)期的、含蓄的。

綜合橋梁所處位置，以“繪綠色山水文脈，筑時(shí)尚海島新城”為中心，結(jié)合本橋方案設(shè)計(jì)提出以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)理念。

3.1 造型優(yōu)美獨(dú)特，可辨識(shí)度高

海景路橋是洞頭狀元岙南片區(qū)最重要的橋梁，橋梁造型應(yīng)能展現(xiàn)獨(dú)特的美感，打造狀元岙南片區(qū)新地標(biāo)。本次設(shè)計(jì)橋梁重點(diǎn)考慮的橋型方案：一是造型豐富、外形優(yōu)美、識(shí)別性強(qiáng)的梁橋方案；二是造型獨(dú)特、宏偉壯觀的拱橋方案。

3.2 承載歷史文化，展現(xiàn)時(shí)代精神

橋梁是建筑，在設(shè)計(jì)中要運(yùn)用建筑藝術(shù)獨(dú)特的藝術(shù)語(yǔ)言，使建筑形象具有文化價(jià)值和審美價(jià)值，使其具有象征性和形式美，體現(xiàn)出地域文化性和時(shí)代感。本次橋梁設(shè)計(jì)方案，就是要把洞頭獨(dú)有的歷史文化和新時(shí)代的洞頭精神蘊(yùn)于橋梁方案之中，使橋梁的外形及內(nèi)涵能豐富地表達(dá)本地區(qū)文化上的精神訴求，從而使之成為專屬洞頭縣狀元南片區(qū)的獨(dú)特橋梁，使橋梁的象征意義和建筑特色得到進(jìn)一步升華，成為本區(qū)域內(nèi)具有代表性的建筑。

4 橋梁方案構(gòu)思與設(shè)計(jì)

4.1 推薦方案：一葉扁舟

4.1.1 造型設(shè)計(jì)構(gòu)思

該方案采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁外觀構(gòu)思來(lái)源于洞頭絢麗多姿的海洋文化。洞頭縣是全國(guó)14個(gè)海島縣之一，由103個(gè)島嶼組成，素有“百島縣”之稱。得天獨(dú)厚的漁、港、景、涂資源，是浙江的第二大漁場(chǎng)。北人善騎馬，南人出乘舟。洞頭的海洋文化亦是船舶文化，洞頭人的出行依靠船舶，洞頭人的生活依靠船舶，洞頭人捕魚打撈依然依靠船舶。

該橋形似綠葉，又形似扁舟，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，夜晚在綠色霓虹燈的照耀下，仿佛使“綠葉”煥發(fā)出勃勃生機(jī)；橋梁上部結(jié)構(gòu)采用弧形“碗”形斷面，仿佛是“舟”漂流在海面，熒光點(diǎn)點(diǎn)，映射出一派興盛的景象[1]（見圖1）。

圖1 推薦方案橋梁構(gòu)思圖

形似綠葉的橋梁躍然浮現(xiàn)眼前，一條條斜桿勾勒出葉脈的走向，游走于葉脈之間，如置身于大自然。夜晚，欄桿上的綠色燈光映襯出生動(dòng)無(wú)比的葉子，又似一葉扁舟徜徉于海洋中，讓人流連忘返。站在綠葉狀的“船上”放眼望去，美麗、無(wú)垠的海景盡收眼底，別有一番風(fēng)情。

整個(gè)橋型是“舟”與“葉”的意象組合，整體組合造型寓意洞頭人行與志的完美結(jié)合，喻示著洞頭縣人秉著“建大業(yè)，蔭后人”的精神必將能弘揚(yáng)洞頭精神，凝聚洞頭力量，蘊(yùn)藏洞頭的發(fā)展?jié)摿?，最終實(shí)現(xiàn)屬于洞頭人的美麗中國(guó)夢(mèng)（見圖2）。

圖2 推薦方案橋梁夜景效果圖

4.1.2 橋型布置

全橋共7跨，分為3幅斷面，兩側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道與主線車行道分離，形成樹葉造型，中間主線采用7×30 m連續(xù)梁，兩側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)梁跨徑分別為（32+33+32）m+（31+32+32+ 31）m和（30+31+31）m+（30+32+33+32）m，兩側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道均為7跨，分為2聯(lián)。在主橋與人行道與非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)梁布跨的時(shí)候，盡量布置在同一軸線上，保證橋梁通航能力并降低橋梁阻水，從橋梁側(cè)面觀看，整個(gè)橋梁通透、美觀。兩側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道可融入城市慢行系統(tǒng)，方便游客駐足、騎行，觀賞湖光山水。

如圖3所示，本方案橋梁橫向布置為：

圖3 推薦方案橋梁橫斷面布置圖

（1）兩側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道布置：0.25m欄桿+ 2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2 m人行道+0.25 m欄桿。

（2）主線車行道布置：0.5m防撞護(hù)欄+10.75 m機(jī)動(dòng)車道+1.5 m綠化帶+10.75 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m防撞護(hù)欄=24 m。

4.1.3 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。

（2）下部結(jié)構(gòu)。下部橋墩均采用Y剛構(gòu)薄壁墩，橋墩接梁體處墩厚1.6 m。單幅橋墩橫向由2個(gè)弧線形變寬橋墩組成，弧線形變寬橋墩墩底寬2.5 m，然后弧線漸變加寬至5.9m。單幅橋墩承臺(tái)厚1.5m，尺寸6×5.4 m，下接4根直徑1.2 m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

4.2 比較方案：蛟龍出海

4.2.1 造型設(shè)計(jì)構(gòu)思

比較方案橋梁采用拉索拱橋，拱圈圍繞橋梁斜向布置，拱圈跨徑為（70+120+70）m，橋梁長(zhǎng)度為210 m，橋梁外觀構(gòu)思來(lái)源于洞頭龍頭龍尾習(xí)俗，龍頭龍尾是流行在洞頭的一首優(yōu)秀的民間樂曲配合舞龍等，全曲由《水波浪》《龍頭》《龍尾》《狀元游》聯(lián)綴而成，表達(dá)了漁民勤勞勇敢和喜慶樂觀的精神。拉索拱橋仿佛蛟龍出海，寓意洞頭縣狀元岙的發(fā)展蒸蒸日上（見圖4）。

橋位處規(guī)劃為景觀湖，整體景觀湖水面廣袤，地勢(shì)較為平坦。根據(jù)以上特點(diǎn)，該處建造橋梁的結(jié)構(gòu)型式在外形上要有一定的規(guī)模，但又要融于環(huán)境，故在該處選擇了拉索拱橋方案，既保證了橋梁的景觀效果，又不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生破壞而顯得太突兀。龍是中國(guó)傳統(tǒng)文化符號(hào)，預(yù)示著力量、氣魄、威嚴(yán)，虎踞龍盤造型美觀，氣勢(shì)宏大，盤踞水面，蛟龍出海[2]（見圖5）。

圖4 比較方案橋梁構(gòu)思圖

圖5 比較方案橋梁夜景效果圖

4.2.2 橋型布置

本方案橋梁采用拉索拱橋，拱圈圍繞橋梁斜向布置，拱圈跨徑為（70+120+70）m，橋梁長(zhǎng)度為210 m。拉索拱橋具有弧形曲線、粗壯、獨(dú)特的美學(xué)效果，拉索呈扇形曲向布置，集中向上布置，景觀效果較好。

橋梁橫斷面布置如圖6所示。2m拉索區(qū)+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+2 m人行道+10.75 m車行道+1.5 m綠化帶+10.75 m車行道+2 m人行道+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2 m拉索區(qū)=36 m。

4.2.3 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本方案主橋結(jié)構(gòu)為拉索拱橋，全寬為36 m。

（1）上部結(jié)構(gòu)。主橋采用鋼箱梁和拉索拱組合體系橋，拱圈跨徑為（70+120+70）m，鋼箱梁梁高2 m。

（2）下部結(jié)構(gòu)。中墩拱角下接承臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。由于該工程所處地域地基對(duì)于橋梁下部結(jié)構(gòu)水平力較大，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用重力式橋臺(tái)，本次基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)需地質(zhì)勘查報(bào)告提供后方可進(jìn)行。

海景路景觀湖橋梁方案一覽表見表1。

圖6 比較方案橋梁橫斷面布置圖

表1 海景路景觀湖橋梁方案一覽表

最終確定采用推薦方案作為實(shí)施方案，且已申請(qǐng)“葉形橋梁結(jié)構(gòu)”實(shí)用新型專利，并且已經(jīng)授權(quán)。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，橋梁景觀設(shè)計(jì)也越來(lái)越重要，而結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)是工程的靈魂，設(shè)計(jì)時(shí)除了功能和安全性外，主體結(jié)構(gòu)要有獨(dú)特的藝術(shù)造型，力求創(chuàng)造出結(jié)構(gòu)優(yōu)美協(xié)調(diào)的橋梁。橋梁景觀設(shè)計(jì)并不單純追求大體量、特殊結(jié)構(gòu)，而是結(jié)合地方文化特點(diǎn)區(qū)域規(guī)劃，以“工匠”精神追求橋梁與周邊環(huán)境融為一體，相得益彰。本文重點(diǎn)介紹主體構(gòu)件橋梁景觀設(shè)計(jì)，橋梁景觀設(shè)計(jì)需兼顧外形美與功能美，建成具有城市特色的橋梁文化并與人文、環(huán)境相協(xié)調(diào)[3]。

[1]劉烈恒.公路橋梁景觀設(shè)計(jì)的新理念與趨勢(shì)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，201l，13(2)：85-87．

[2]楊龍.公路橋梁景觀設(shè)計(jì)的思考[J].中國(guó)公路，2012(S1)：147-149.

[3]唐明裴，寧平華，郭鈺瑜．廣東清遠(yuǎn)北江四橋主橋橋梁景觀設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪，2016（8）：87-90．

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1009-7716（2017）06-0134-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.039

2017-03-09

薛仲義（1984-），男，天津人，工程師，主要從事道路、交通、橋梁、隧道方面工作。