黃志鵬

（中交公路規(guī)劃設計院有限公司海南分公司，海南?？?70125）

舊路改造工程中路基路面加寬的處治設計

黃志鵬

（中交公路規(guī)劃設計院有限公司海南分公司，海南?？?70125）

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路交通運輸量與日俱增，舊路拓寬改造工程迫在眉睫。舊路拓寬改造可以有效改善道路路網(wǎng)結構，提升道路等級，但容易出現(xiàn)新舊路基不均勻沉降和加鋪瀝青面層反射裂縫等問題。以實際工程為例，對舊路加寬的問題進行了分析，針對路基路面加寬后可能出現(xiàn)的問題應采取的相應設計措施進行了探討。

舊路拓寬；舊路改造；路基路面加寬

1 工程概況

某舊路改造工程道路總長度為2.340km，道路原路基寬度為12 m，為雙向兩車道二級公路，路面采用水泥混凝土結構；長期使用后出現(xiàn)麻面、混凝土面板破損、路面接縫損壞等病害。由于原公路位于縣城近郊，交通量趨于飽和，縣政府決定對其進行拓寬為雙向四車道，并加鋪瀝青混凝土面層。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，公路路基主要為軟弱路基，路基加寬部分需要進行地基處理。

2 舊路改造路基路面設計中的問題

舊路拓寬改造后能有效緩解現(xiàn)有交通壓力，優(yōu)化路網(wǎng)結構，改善和提升沿線居民生活環(huán)境，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。在進行舊路改造的路基路面設計過程當中，應注意以下幾點問題：在舊路基的基礎上添加新路基容易出現(xiàn)結構上的問題，也容易產(chǎn)生沉降不均勻的情況；由于舊路基的剛度與新路基的剛度存在差異，路面結構會受到一定的影響；加鋪瀝青混凝土面層容易出現(xiàn)反射裂縫。

3 軟弱路基的處理措施

舊路路基加寬容易遇到軟弱土的情況，在進行處理軟弱路基的過程中，需要根據(jù)路基的地質(zhì)情況進行適當?shù)奶幚?。首先應在舊路加寬的兩側(cè)進行鉆孔調(diào)查，對舊路的路基情況進行監(jiān)測,對其地質(zhì)情況進行全面的了解。本工程項目所在地區(qū)有豐富的地下水，土質(zhì)的基本為亞粘土，土層結構比較軟弱，不能夠承載過大的載荷。進行路基加寬設計時，應減少由于新舊路基之間的不兼容造成路基的開裂問題，減少新舊路基的不均勻沉降。加寬部分路基出現(xiàn)軟弱土時，根據(jù)軟弱土的深度分布情況，可換填碎石或砂礫來對其基底進行加固；也可采用復合地基處理等措施進行加固，如采用水泥攪拌樁、砂石樁等。復合地基處理需要將其平面布置為等邊三角形，通過計算確定采用合適的樁間距[1]。本路段進行路基填土所使用的是亞粘土，由于其土質(zhì)軟弱，在對其進行碾壓過程中容易出現(xiàn)碾壓不實的情況，采用摻雜石灰來改善，在進行碾壓時使用重型壓路機對其進行反復碾壓，直至滿足路基壓實度要求。

4 新舊路基銜接的處理措施

在進行新舊路基連接設計時，為了避免出現(xiàn)不均勻沉降及路基開裂，所采取的處理方法主要為：

（1）在舊路基邊坡處將其處理為1.0 m×1.0 m的臺階來實現(xiàn)新老路基的銜接，以保證加寬后的路基更加穩(wěn)定。

（2）針對路基加寬部分，需要在路基交工面下方1.5 m范圍內(nèi)進行一系列的路基處理工作，以增加路基剛度。

（3）為了加強新舊路基連接處的穩(wěn)定性，原路基高度超過2 m以上時，需在新舊路基連接處鋪設土工格柵，能夠有效減少新舊路基連接處產(chǎn)生的裂紋。圖1為用U形釘連接起來的結構圖。

圖1 典型路段翻挖換填處理橫斷面（單位：m）

針對路基填土某些不能滿足路基壓實度要求路段，需采用含5%水泥的混合土進行回填，壓實方式采用分層碾壓的辦法來使路基結構變得更加穩(wěn)固。使用水泥土在新舊路基的結合處進行分層碾壓能夠使其變得更加穩(wěn)固、緊實，通過這種方法能夠比傳統(tǒng)填土路基壓實的效果更好。

5 加鋪瀝青混凝土面層

（1）現(xiàn)狀路面調(diào)查

原有道路由于其過大的交通載荷以及當?shù)氐臍夂驐l件，其水泥混凝土面層出現(xiàn)了不同程度的病害,如面板開裂、裂縫以及斷板等病害。一般采取先對舊水泥路面的病害按段落樁號進行統(tǒng)計，然后用探地雷達、彎沉儀等儀器對混凝土路面的脫空及結構受力的情況、路面承載能力等進行檢測評價，再根據(jù)檢測結果選擇相應的處治方案。舊路路面調(diào)查發(fā)現(xiàn)原有水泥混凝土面板的厚度不均勻，在使用過程中不能夠支撐現(xiàn)有的交通流量和載荷，如果將瀝青混凝土直接加鋪在舊路面上，新加鋪的路面上容易出現(xiàn)裂紋的情況[2]。表1為公路現(xiàn)狀水泥混泥土面的回彈彎沉分析情況。

表1 公路現(xiàn)狀水泥混凝土面各板塊回彈彎沉（0.01 mm）

（2）舊水泥混凝土面板病害的處理

舊路面破損調(diào)查后，應進行分類統(tǒng)計，根據(jù)不同的破損類型進行分類處理。舊水泥混凝土路面板的病害處理采用以下方法：

a.對出現(xiàn)破碎的路面需要將破裂部分切割鏟除，再使用水泥混凝土進行面板澆筑。在進行破碎舊水泥混凝土板時需要按照原本連接的方向進行鏟除，使用切割的辦法來實現(xiàn)深度鏟除，將舊面板完全鏟除。

b.對于脫空板塊，根據(jù)混凝土面板的脫空情況及原基層損毀嚴重性，可進行灌漿處理或鏟除混凝土面板后再進行水泥混凝土面板的澆筑。

c.經(jīng)計算原有水泥混凝土面板的厚度不足時，可將原有水泥混凝土面板作為基層，再使用水泥混凝土進行面板澆筑。

d.在處理寬度在3 mm以下的裂縫時，需要使用70#的瀝青來對其進行處理，在擴縫之后將裂縫中的雜質(zhì)清理干凈，將其灌入其中即可；在處理裂縫寬度為3～15 mm大小的裂縫時，需要使用條帶罩面將其進行縫補，在裂縫的兩壁上將不平整的地方鑿除，使其兩壁保持毛坯的狀態(tài)，再使用Φ16螺紋鋼筋的鈀釘將其固定，鈀釘在梁壁上保持50 c m左右的間距，將裂縫中的雜質(zhì)清理干凈之后用C30混凝土對其進行澆筑；在處理寬度大于15 mm的裂縫時，應當采取將其切割鏟除之后再進行水泥混凝土面板的澆筑。

e.混凝土面板處出現(xiàn)板邊斷角時，需要將破損的地方進行鑿除5 c m，再使用A C-25C的改性瀝青對其進行填充，再使用壓路機進行壓實，對于較寬的破損面應當根據(jù)其具體形狀來進行具體的修復操作，將破損的部分鑿除[3]。

（3）加鋪瀝青混凝土面層設計

在進行舊路路面拓寬改造設計時，加寬部分路面結構采用24 c m厚的水泥混凝土+20 c m厚的5%水泥穩(wěn)定碎石。將新的混凝土路面加寬完成后，再進行瀝青混凝土面層的鋪設。瀝青面層采用4 c m厚A C-13C改性瀝青混凝土+7 c m厚A C-20C中粒式瀝青混凝土+鋪設玻纖格柵+舊混凝土面層加固處理（表面拉毛銑刨處理）。瀝青面層的鋪設要緊密地貼合在新舊路面上，在新舊路面的連接處要進行特殊處理，使其銜接變得更加緊密。在進行裂縫處的處理時，需要將裂縫中的雜物清理干凈之后再使用瀝青對其進行澆筑，將裂縫重新封起來[4]。為了避免所處理好的裂縫再次出現(xiàn)開裂，需在其上進行玻璃纖維網(wǎng)的鋪設，使用專用的錨具對其進行張拉，所使用的玻璃纖維網(wǎng)的相關參數(shù)如下：玻璃纖維網(wǎng)的網(wǎng)孔尺寸大小為15mm×5mm，搭接寬度為20 c m，能夠抵抗50 k N/m以上的拉力強度，3%以下的負荷延伸率。使用舊水泥混凝土板來進行對路面的裂縫處理工作，能夠有效地將路面上的面積在0.4～0.6 m2之間、寬度小于3 mm的裂縫進行打裂，再使用壓路機進行3～5次的碾壓。

6 結語

舊路改造的目的在于節(jié)省、充分利用現(xiàn)有資源，能夠為社會帶來新的經(jīng)濟效益。在進行舊路改造設計時，應全面搜集現(xiàn)有道路地質(zhì)資料，先對拓寬部分路基不良地質(zhì)進行相應處理，注意新舊路基結合部位的設計，減少新舊路基的不均勻沉降；加鋪瀝青混凝土面層之前，加強對原有混凝土面板的病害調(diào)查，采用合理措施對混凝土面板接縫進行處理，防止加鋪瀝青混凝土面層的反射裂縫出現(xiàn)。

[1]錢信偉.關于舊路改建中幾個常見問題的處理[J].交通世界：建養(yǎng)·機械,2009(12):154-156.

[2]梅勇.湖南省高速公路路面水損壞試驗與分析[J].公路與汽運,2011(2 ):36-39.k4.5

[3]周敢,黎燦.基于動態(tài)彎沉指標的瀝青路面水損壞演化過程分析[J].公路與汽運,2011(5):78-81.

[4]司光曄.舊路改造工程建設中常見問題探討[J].公路,2009(8): 121-123.

U418.8

B

1009-7716（2017）06-0076-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.021

2017-03-07

黃志鵬（1982-），男，湖北天門人，工程師，從事路橋設計工作。