劉云飛

（上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司貴州設(shè)計分公司，貴州貴陽550001）

貴陽改擴建城市主干路道路設(shè)計要點

劉云飛

（上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司貴州設(shè)計分公司，貴州貴陽550001）

針對目前改擴建城市主干路道路設(shè)計過程中存在的問題，以貴陽市百花大道、馬王路主干路工程為例，分析了影響城市主干路道路設(shè)計因素，并提出了相應(yīng)的設(shè)計要點。

城市主干路；改擴建；道路設(shè)計

0 引言

隨著我國市場經(jīng)濟發(fā)展進程的不斷加快，各地區(qū)進行經(jīng)濟建設(shè)的步伐越走越快。然而，部分地區(qū)受地質(zhì)環(huán)境、歷史遺留以及原有交通環(huán)境的影響，使得經(jīng)濟發(fā)展進程受到了阻礙。針對這一問題，從城市主干路改擴建入手，通過優(yōu)化道路設(shè)計，來改善地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀。

1 工程概況

貴陽位于貴州省中部，是中國西南地區(qū)重要城市。隨著貴陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級，貴陽市城市建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。然而，因貴陽城市建設(shè)起點低，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施仍較落后，城市道路網(wǎng)絡(luò)仍存在一定不足，使得現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)步伐受到了一定阻礙。再加上受地形、地貌限制以及歷史因素的制約，如市中心區(qū)可建設(shè)利用面積不到60km2，加上市區(qū)房屋密度大，人口相對集中，環(huán)境質(zhì)量較差，基礎(chǔ)及各類配套設(shè)施老化、不健全等問題，使道路網(wǎng)絡(luò)運行難以滿足當(dāng)前城市快速發(fā)展的需求。為此，研究人員應(yīng)從作用效果最為顯著的主干路入手，通過改擴建來優(yōu)化城市基礎(chǔ)設(shè)施運行的效率。

2 影響改擴建城市主干路道路設(shè)計因素

2.1 輕軌

本次210國道（市區(qū)段）道路工程貴州省建校至高嶺坡段線位與輕軌重合，輕軌從下面穿過。為此，城市主干路道路設(shè)計人員應(yīng)充分考慮輕軌地下構(gòu)筑物尺寸要求[1]。

2.2 鐵路

鐵路給貴陽市改擴建主干路道路設(shè)計帶來的影響主要集中在三個方面，即長昆鐵路、繞城高鐵以及本項目與貴陽鋁廠內(nèi)部鐵路有三處位置相交。具體來說，本項目在里程K2+310處與長昆鐵路相交，下穿而過，方案設(shè)計時需對接好相交處長昆鐵路的高程。長昆鐵路東至長沙，西至昆明，是我國重要的東西向客運高速鐵路，目前該鐵路初步設(shè)計評審已經(jīng)完成。此外，本項目在里程K16+200處還與繞城高鐵相交，高鐵以隧道下穿而過，方案設(shè)計時需對接好相交處繞城高鐵的高程。繞城高鐵是貴陽市內(nèi)部進行客貨交流的重要鐵路，目前已處于施工圖設(shè)計階段。本項目與貴陽鋁廠內(nèi)部鐵路有三處位置相交：一處下穿3條鐵路線，兩處上跨。下穿處需注意對現(xiàn)有鐵路橋墩的保護；上跨處要充分考慮鐵路8.0 m梁底凈空要求，并與下穿方案做經(jīng)濟分析比較，因此道路設(shè)計需參考該鐵路設(shè)計圖紙進行綜合分析[2]。

2.3 交通

（1）210國道作為一條歷史悠久的重要干道，沿線住宅已經(jīng)成形，現(xiàn)狀道路通行能力已接近飽和。實施本道路建設(shè)時，局部會對原有道路及片區(qū)內(nèi)的交通造成較大的影響：現(xiàn)有道路作為連接中心城區(qū)與沙文組團的重要通道，道路改造期間通行能力降低，大量交通向鄰近道路轉(zhuǎn)移，加重周邊道路的交通壓力，給原本道路等級較低的次干路、支路增加了較大的負荷。

（2）為減少改造施工對城市交通的影響，保證施工期間區(qū)域交通維持在一定的服務(wù)水平，通過合理安排施工時序、優(yōu)化交通組織、加強交通管理和建設(shè)短期的、臨時的交通疏導(dǎo)工程來實現(xiàn)交通疏解。交通疏解的具體措施為：優(yōu)化施工組織方案，盡量減少施工作業(yè)時間和占用的道路空間，各施工點維持一定的車道通行，滿足基本的交通需求；盡量安排人行天橋工程先行，保障行人過街，減少行人與機動車的相互沖突；沿線影響區(qū)域內(nèi)交通形勢嚴(yán)峻，盡早安排建設(shè)前期準(zhǔn)備工作，以減少道路施工對城市交通的影響；避免高峰時段施工，尤其是與北京西路、黔靈山路、金珠路、白云南路、麥沙大道相交路段，選擇低峰時段施工較為合適；考慮施工對沿線居民出行帶來不便，在一些存在行人通行的區(qū)域，施工圍擋時要根據(jù)人行過街需要，預(yù)留出必要通道，滿足行人通行需求[3]。

3 改擴建城市主干路道路設(shè)計要點

以貴陽市百花大道、馬王路主干路道路設(shè)計過程為例，對于百花大道來說，其起點位于三橋立交，終點與北京西路相交，目前為連接貴陽和金陽的主要交通干線。從規(guī)劃路網(wǎng)來看，北京西路、黔靈山路的建成通車，使百花大道的交通功能相應(yīng)減弱。從規(guī)劃路網(wǎng)來看，規(guī)劃的馬王路將代替現(xiàn)有的百花山路，成為貴陽與金陽之間聯(lián)系的主要干道，同時也是三橋馬王廟片區(qū)的主要交通干道之一，百花山路的交通功能將進一步減弱，主要為三橋馬王廟片區(qū)組團之間的聯(lián)系道路。圖1為百花山路、馬王路交叉口地理位置示意圖。

圖1 百花山路、馬王路交叉口地理位置示意圖

為此，道路設(shè)計人員充分考慮地形條件的影響，擬建道路雙龍峰隧道口距離百花山路約50 m距離，且道路之間高差較大，不考慮設(shè)置平面交叉口，設(shè)置為分離式交叉。擬建道路在此段主要服務(wù)于三橋馬王廟片區(qū)，但受地形限制，與百花山路、馬王路的平面交叉均較為困難。從片區(qū)路網(wǎng)上看，為能使本次擬建道路更好地服務(wù)于該區(qū)域范圍，與該區(qū)域內(nèi)的交通主干路相連是必要的。結(jié)合本次擬建道路與百花山路和馬王路的平面、高程關(guān)系，210道路設(shè)置兩條上下匝道，與百花山路相連。同理，在與馬王路相接位置處，預(yù)留出上下匝道的接口，以便馬王路修建時，使210與馬王路能相連，并使該片區(qū)可通過百花山路、馬王路與210道路進行相互的交通轉(zhuǎn)換[4]。

對于北京西路立交主干路道路來說，全線道路結(jié)構(gòu)物較多，且主要集中于棗山路至長嶺南路段，主要為該段穿過黔靈山脈和跨越現(xiàn)有的道路、鐵路等，多采用橋隧相接的形式，設(shè)置有橋梁4座，隧道3座。圖2為起點至長嶺南路段橋隧結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 起點至長嶺南路段橋隧結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)示意圖

針對上述情況，道路設(shè)計人員根據(jù)周邊地形，將改擴建工程沿線均設(shè)計于較高的山脊線上，而已建北京西路在該處為路塹邊坡，周邊地形均高于北京西路現(xiàn)有高程，因此，在設(shè)計中擬建道路在該點采用橋梁上跨的形式，在已建北京西路人行道邊上設(shè)置橋墩，對北京西路交通影響最小，且符合地形條件的要求，并在本次設(shè)計中，考慮設(shè)置匝道與現(xiàn)有北京西路相接。北京西路在該處交叉路口采用拓寬渠化，設(shè)置信號燈進行交通管制，在早、晚高峰期交通流量較大的情況下，對該處菱形立交實行交通管制，禁止該點車輛左轉(zhuǎn)，實現(xiàn)直行交通快速通過，左轉(zhuǎn)的車輛需通過該片區(qū)路網(wǎng)繞行。這樣一來，就有效控制了相交點處因周邊建筑物較多，且北京西路由隧道向西均為較大坡度爬升等受地形、地物限制所帶來的影響[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，城市主干路改擴建道路設(shè)計要從工程所處的實際交通情況出發(fā)，并在充分考慮輕軌、鐵路等因素影響條件下，改善當(dāng)前城市道路交通運行的現(xiàn)狀。這是緩解現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)背景下交通運輸壓力的重要課題內(nèi)容，研究人員應(yīng)將其重視起來。

[1]黃飛.山區(qū)城市道路改擴建設(shè)計[J].中華民居：下旬刊,2013（2）: 314-315.

[2]陳奕帆,葉奮.城市交通性主干道瀝青路面改造研究[J].四川建材,2013（3）:191-193.

[3]李文勤.廣西桂海高速公路改擴建工程路線設(shè)計探討[J].西部交通科技,2013（7）:18-22.

[4]原濤,嚴(yán)西華.城市快速擴張背景下高速公路改擴建研究——以天津為例[J].城市發(fā)展研究,2011（8）:134-137.

[5]湯永凈,李林林.波士頓中央干道改擴建中的地下工程施工技術(shù)[J].施工技術(shù),2015（13）:75-79.

U412.37

B

1009-7716（2017）06-0039-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.010

2017-03-20

劉云飛（1971-），女，湖南祁東人，高級工程師，主要從事市政道橋設(shè)計工作。