本刊記者 紀(jì)鵬飛

腦洞大開(kāi)！盤(pán)點(diǎn)國(guó)外快遞運(yùn)輸新技術(shù)、新產(chǎn)品(下)

本刊記者 紀(jì)鵬飛

圖1

車(chē)廂可自動(dòng)裝卸式專用車(chē)

快遞公司接貨、送貨肯定經(jīng)常遇見(jiàn)需要幫忙裝卸的情況。即便有裝卸工專門(mén)負(fù)責(zé)，也需要我們把車(chē)停靠在便于裝卸的位置，比如貼著庫(kù)臺(tái)。當(dāng)車(chē)輛高度與庫(kù)臺(tái)高度不一致時(shí)，又會(huì)增加一些麻煩。

歐洲的專用車(chē)企業(yè)目前已經(jīng)研發(fā)出一款車(chē)廂可自動(dòng)裝卸式專用車(chē)（見(jiàn)圖1），這款車(chē)既可以自動(dòng)升降車(chē)廂、自動(dòng)裝卸，還可以直接卸下車(chē)廂開(kāi)走。

這款車(chē)最主要的兩大特征是自動(dòng)升降和自動(dòng)裝卸車(chē)廂（見(jiàn)圖2）。這臺(tái)車(chē)可以通過(guò)駕駛室內(nèi)的按鈕，控制車(chē)廂自動(dòng)升降，調(diào)節(jié)到自己滿意的高度。不管是調(diào)整車(chē)廂高度跟庫(kù)臺(tái)一樣高，還是讓它老老實(shí)實(shí)趴在地上，與地面平齊，都可以輕松實(shí)現(xiàn)，這一設(shè)計(jì)給予了極大的裝卸便利。

由于快遞裝卸往往等待卸貨的時(shí)間很久，寶貴時(shí)間白白浪費(fèi)，不如早點(diǎn)去做其他事情。所以這款車(chē)還有一大亮點(diǎn)，就是可以直接裝卸整個(gè)車(chē)廂（見(jiàn)圖3）。在車(chē)架跟車(chē)廂之間，用滑軌裝置連接(見(jiàn)圖4、圖5)。卡車(chē)可以直接開(kāi)走，脫離車(chē)廂。當(dāng)然，也能輕而易舉地開(kāi)回來(lái)。這對(duì)于效率的提升是顯而易見(jiàn)的。這種方式有些類似于本專題我們介紹的甩箱運(yùn)輸。如果能廣泛用于各類運(yùn)輸上，帶來(lái)的便利性也相當(dāng)可觀。

不過(guò)這款車(chē)如果要引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，考慮到國(guó)內(nèi)卡車(chē)的平均載荷問(wèn)題，可能需要升降裝置的產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬才行。

歐盟 Citylog 項(xiàng)目

在去年的中國(guó)專用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，南京依維柯產(chǎn)品經(jīng)理黃偉介紹了幾種有望解決末端物流的新技術(shù)，其中最引人關(guān)注的就是歐盟 Citylog 項(xiàng)目。

自2010年以來(lái)，面對(duì)大中型城市日益增長(zhǎng)的交通擁堵壓力，面對(duì)城市污染的日益嚴(yán)重，面對(duì)城市物流配送需求的爆發(fā)性增長(zhǎng)，為了節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)低碳物流目標(biāo)，在減少車(chē)輛進(jìn)城壓力下提升物流配送效率，解決城市物流配送難題，歐盟組織了頂級(jí)物流研究與咨詢機(jī)構(gòu)專家，開(kāi)始探索城市物流配送的系統(tǒng)創(chuàng)新，提出了城市物流配送Citylog項(xiàng)目計(jì)劃，并在歐洲幾個(gè)主要大城市開(kāi)始推進(jìn)，組織實(shí)施并進(jìn)行實(shí)際效果驗(yàn)證。

經(jīng)過(guò)2011年、2012年在里昂、柏林和意大利皮埃蒙特大區(qū)等大城市組織實(shí)施和實(shí)際運(yùn)行效果驗(yàn)證，Citylog項(xiàng)目顯示出了極大的優(yōu)勢(shì)。以Citylog中benton物流箱項(xiàng)目為例，經(jīng)實(shí)際運(yùn)行測(cè)試，該物流箱具有可靠的功能，可減少物流配送終端85%的汽車(chē)運(yùn)輸，從而大幅度降低車(chē)輛進(jìn)城壓力。此外，測(cè)試表明即使是非常緊急的包裹，也沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤與延誤，終端配送員的配送距離大大縮短。據(jù)介紹，bento物流箱配送還能解決捆綁訂單問(wèn)題、方便超市夜間配送業(yè)務(wù)。

Ctiylog項(xiàng)目在三個(gè)方面大幅度提升了目前城市物流系統(tǒng)效率：貨運(yùn)班車(chē)、最后一公里配送集裝系統(tǒng)、最后一公里配送的包裹跟蹤。這一項(xiàng)目被作為未來(lái)歐洲城市物流配送的重大措施，從2013年開(kāi)始在歐盟各大城市全面推廣。

Ctiylog項(xiàng)目是一個(gè)解決城市物流的整體系統(tǒng)方案，其中最重要的子系統(tǒng)包括Bento配送箱系統(tǒng)、小型交換箱、貨運(yùn)巴士系統(tǒng)和終端配送小車(chē)，其中以單元化物流思想為主要指導(dǎo)原則設(shè)計(jì)的Bento配送箱系統(tǒng)和小型集裝配送箱系統(tǒng)是項(xiàng)目的核心。

圖2

圖3

圖4

圖5

圖6

圖7

Bento配送箱系統(tǒng)

城市物流配送箱系統(tǒng)目前在歐洲柏林等幾大城市已經(jīng)完成試點(diǎn)和驗(yàn)收，并在柏林等幾大城市開(kāi)始全面推進(jìn)。最近這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)由柏林市城市發(fā)展與環(huán)境部門(mén)牽頭組織實(shí)施，Messenger公司提供本地的物流箱配送服務(wù)，負(fù)責(zé)Bento物流箱的使用、操作、物流及處理過(guò)程。

Bento配送箱系統(tǒng)由6個(gè)可以移動(dòng)的小型集裝箱連成一體（如圖8所示），不僅可以給個(gè)人用戶提供舒適與便利的投遞，整個(gè)組合式集裝箱可以很簡(jiǎn)易地進(jìn)行裝卸。Bento集裝箱可以放在城市的任何角落，只要該地區(qū)具有投遞和簽收需求。如住宅小區(qū)、購(gòu)物中心及辦公室林立的商務(wù)區(qū)，對(duì)位置唯一要求就是要有電子設(shè)備連接（即有電源系統(tǒng)）、以及消費(fèi)者和物流服務(wù)商都能方便到達(dá)。

Bento配送箱是歐盟Citylog項(xiàng)目的最重要組成部分，配送箱首先滿足了快遞服務(wù)商的需求，其次可以大大促進(jìn)共同配送的服務(wù)。Bento配送箱有一個(gè)左側(cè)主控系統(tǒng)箱，借助這個(gè)控制系統(tǒng)，可以處理配送訂單，控制配送箱的解鎖與連接，以便于裝卸搬運(yùn)，還可以與系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。配送員與客戶可以借助于這個(gè)控制系統(tǒng)，根據(jù)配送箱的系統(tǒng)授權(quán)，可以打開(kāi)箱子進(jìn)行投遞和簽收。如圖9所示。

配送箱控制系統(tǒng)可以解決捆綁訂單問(wèn)題，可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)信息共享，訂單處理，從而便于對(duì)投遞貨物的配送與分揀。配送箱系統(tǒng)具有防盜及監(jiān)視功能，也可以借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和攝像頭監(jiān)視，以保障配送箱的安全和防盜問(wèn)題。配送箱放置在各個(gè)物流最后一公里的集中區(qū)域，在該區(qū)域可借助自行車(chē)進(jìn)行小件包裹的投遞與簽收，從而大幅度降低配送員配送路程。借助配送箱貨運(yùn)班車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一日幾次的配送箱貨物集裝和運(yùn)輸，配送班車(chē)到達(dá)后即可快速搬運(yùn)與裝卸，節(jié)省了收件的等待時(shí)間，可以大大減少車(chē)輛?？繒r(shí)間。如圖10所示。

圖8 Bento配送箱系統(tǒng)

圖9

配送箱放置在超市附近，可以很方便地實(shí)現(xiàn)夜間配送，不需要超市安排夜間人員的裝卸與搬運(yùn)，超市人員上班后，根據(jù)授權(quán)操作主控箱系統(tǒng)，可以很方便地實(shí)現(xiàn)貨物的簽收，大大節(jié)省車(chē)輛裝卸與搬運(yùn)的等待時(shí)間（如圖11）。

配送終端的小區(qū)、校園、商務(wù)中心區(qū)是車(chē)輛限行區(qū)，由自行車(chē)配送進(jìn)行收貨與送貨，實(shí)現(xiàn)無(wú)碳排放的配送（如圖12）。

Bento配送箱系統(tǒng)與下面的小集裝箱系統(tǒng)可以放置在配送路徑上各個(gè)核心區(qū)，由貨運(yùn)班車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)一次性的多地區(qū)貨物的循環(huán)取貨和配送，從而從過(guò)去的一個(gè)區(qū)域來(lái)一次車(chē)輛配送，卻需要等待裝卸、等待收貨，變成一次多區(qū)域的快速共同配送和集貨（如圖13）。

該配送箱系統(tǒng)及配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)由德國(guó)LNC（logistics Network Consultants）完成，從概念發(fā)展、設(shè)計(jì)規(guī)劃到測(cè)試過(guò)程進(jìn)行負(fù)責(zé)；德國(guó)弗朗恩霍夫物流研究院生產(chǎn)系統(tǒng)與設(shè)計(jì)學(xué)院，負(fù)責(zé)該集裝箱概念設(shè)計(jì)與完善，并提供檢測(cè)與評(píng)估。

圖10

圖11

圖12

圖13

圖14

圖15

小型交換箱

Bento配送箱比較適合與小件物流配送、包裹配送和快遞信件配送，在城市物流中，根據(jù)北京市調(diào)研結(jié)果，配送車(chē)次占據(jù)前三位的是：水果蔬菜、糧油及肉禽蛋奶魚(yú)類756.56萬(wàn)次（20.97%），電子、電訊設(shè)備及器材564.05萬(wàn)次（15.50%），日用工業(yè)品441.39萬(wàn)次（12.13%）。這些配送大部分是面向商貿(mào)流通系統(tǒng)的超市與店鋪的配送，這些配送一次量較大，產(chǎn)品體量也較大，bento配送箱就不適合了。

但是，可以借助bento物流箱思想，采用小型交換箱實(shí)現(xiàn)城市物流配送。這也是歐盟citylog項(xiàng)目的組成部分之一。小型交換箱可以放置在超市、店鋪附近的任何空地，為了便于配送車(chē)輛的快速搬運(yùn)，借助于過(guò)橋式集裝箱停放方法，將小型集裝箱架高，其高度與配送車(chē)底盤(pán)高度相適應(yīng)，配送車(chē)輛可以很方便地進(jìn)行集裝箱搬運(yùn)裝車(chē)。如圖14所示：

根據(jù)某超市所需要的當(dāng)天的配送需求，配送公司在物流中心進(jìn)行分揀與集貨，貨物裝入小型集裝箱之中，配送公司利用小型卡車(chē)快速裝箱并配送到超市附近場(chǎng)地，快速卸貨，從而大幅減少車(chē)輛停靠時(shí)間，還可以夜間配送。超市門(mén)店則可以白天或其他時(shí)間將小型集裝箱貨物借助物料搬運(yùn)裝置送到超市內(nèi)。這樣可以大大節(jié)省配送時(shí)間，讓車(chē)輛不再等待裝卸與搬運(yùn)。

配送車(chē)輛還可以多個(gè)小型交換箱實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)（如圖15），同時(shí)快速地實(shí)現(xiàn)多地點(diǎn)的批量配送。采用簡(jiǎn)單的技術(shù)措施，借助于小型交換箱，可以實(shí)現(xiàn)卡車(chē)裝卸集裝箱的快速化。

貨運(yùn)巴士系統(tǒng)

貨運(yùn)巴士系統(tǒng)是與bento 配送箱和小型集裝箱系統(tǒng)配套的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，貨運(yùn)巴士由依維柯、沃爾沃等著名卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)研制與供應(yīng)，具有快捷裝卸bento配送箱或小型集裝箱的功能，車(chē)廂標(biāo)準(zhǔn)與配送箱單元模數(shù)一致，具有很高的裝載效率。貨運(yùn)巴士在車(chē)輛安全、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)等許多方面均有很多改進(jìn)（如圖16、17)。

Citylog項(xiàng)目時(shí)歐盟借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流周轉(zhuǎn)箱技術(shù)、小型集裝箱技術(shù)和物流搬運(yùn)裝卸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)的物流配送系統(tǒng)性的創(chuàng)新，并且創(chuàng)新了城市物流配送模式，實(shí)現(xiàn)了城市物流最后一公里配送的低碳化、便捷化、高效率、智能化，城市城市物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)典應(yīng)用，更是智慧城市的主要組成部分。該項(xiàng)目的技術(shù)手段都不難，也是簡(jiǎn)潔實(shí)用的技術(shù)，非常利于在中國(guó)城市推廣。

圖16

圖17